Bow Thruster (၁) - BT2 cannot operate

[zawgyi]

ဒီတစ္ခါေတာ့ ညီေလးတစ္ေယာက္ရဲ႕ အေတြ႕အၾကဳံကို ျပန္ေဖါက္သယ္ခ်ေပးတာပါ။ DP တစ္စီးေပၚက Bow Thruster(BT) အလုပ္မလုပ္တာပါ။ ဒီသေဘၤာမွာ BT1 နဲ႔ BT2 ဆုိျပီး BT ႏွစ္ခုရွိပါတယ္။ အခု ဒုကၡေပးတာက BT2 ပါ။ Maker က Wartsila ပါ။ အစဆုံး ျပႆနာက power on ၿပီး initialize လုပ္ၿပီးတဲ့ အခ်ိန္မွာ BT2 ရဲ႕ pitch indicator က zero position မွာ မရွိတာပါ။ အဲဒီေတာ့ main motor ကို On လို႔မရဘူး ျဖစ္ေနပါတယ္။ Hydraulic pump ေတြကေတာ့ ေမာင္းလို႔ရပါတယ္။ Pitch ကို drive လုပ္ေပးတဲ့ hydraulic line အတြက္ directional control valve တစ္ခု ရွိပါတယ္။ အဲဒီ valve ရဲ႕ spool ကို screw driver တစ္ခုနဲ႔ ထိုးၿပီး manual drive လုပ္ေတာ့ pitch က ေရြ႕ပါတယ္။ Display zero ေရာက္တဲ့ အခ်ိန္မွာ main motor ကို ေမာင္းေတာ့ ရပါတယ္။ Current လည္း အမ်ားႀကီး မတက္ပါဘူး။ ဒီေတာ့ propeller မွာ တစ္ခုခု ညိတာလည္း မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ Manually ေရႊ႕လို႔ရေတာ့ mechanical jam ျဖစ္တာလည္း မဟုတ္ေတာ့ပါဘူး။ Manual ျပန္ေရႊ႕ေပးတဲ့ အခ်ိန္ zero position ျပန္ေပးတဲ့ အတြက္ feedback unit ကလည္း အလုပ္လုပ္ေနတယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ ဒါဆို solenoid မွာ power မေရာက္လို႔လား။ Solenoid အဝင္ socket ကိုျဖဳတ္ၿပီး တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 24V ရွိပါတယ္။ 

အခုအေနအထားမွာ main motor ရပ္ၿပီး hydraulic pump ON ထားလ်က္ pitch ကစားၿပီး စမ္းၾကည့္ဖို႔ လုပ္ပါတယ္။ Command station ကေန pitch ေျပာင္းဖို႔ command ေပးပါတယ္။ PS / Stbd ဘယ္ဘက္ကိုမွ မေရြ႕ပါဘူး။
ဒါနဲ႔ ေသခ်ာေအာင္ ေနာက္ command station ေျပာင္းၿပီး စမ္းေတာ့လည္း မရပါဘူး။ Circuit ကို ျပန္ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ command ကို controller က process လုပ္ၿပီး pitch drive unit ကတစ္ဆင့္ directional control valve ကို signal ေပးတာပါ။ 

Pitch drive က မထြက္တာလား directional valve က ပ်က္ေနတာလား ဆုံးျဖတ္ရေတာ့ပါမယ္။ ဒီေနရာမွာ confuse ျဖစ္ေစတာက solenoid မွာ ဘာလို႔ 24V ေရာက္ေနတာလဲ။ Socket ျဖဳတ္ၿပီး solenoid coil resistance တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း low ohm နဲ႔ ႏွစ္ဘက္လုံး ေကာင္းေနပါတယ္။ Valve ရဲ႕ maker က Denison Hydraulic အမ်ိဳးအစားက 4DP01 series ပါ။

ေနာက္ ေသခ်ာေအာင္ BT1 ရဲ႕valve နဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္ပါတယ္။ ေကာင္းတဲ့ BT1 မွာ Power LED မီးအစိမ္းေလး လင္းေနၿပီး command ေပးလို႔ အလုပ္လုပ္ယင္ အဝါေရာင္မီးလင္းပါတယ္။ ဒီ BT2 က valve မွာ ဘာမီးမွမလင္းပါဘူး။ တစ္ခုသတိထားမိတာက directional valve ရဲ႕ socket ကို ဝင္တာက ႀကိဳး ၅ေခ်ာင္း။ တစ္ကယ္သုံးတာက ၃ ေခ်ာင္းထဲပါ။ ပုံမွန္ေတြ႕ေနက် valve ေတြမွာ PS solenoid အတြက္ wire တစ္စုံ Stbd Solenoid အတြက္တစ္စုံ အနည္းဆုံး earth မပါဘဲ ႀကိဳး ၄ ေခ်ာင္းရွိရမွာပါ။ အခု ၃ ေခ်ာင္းထဲဆိုေတာ့ ထူးဆန္းေနလို႔ drawing မွာရွာၾကည့္ပါတယ္။

Drawing မွာျပထားတာက 0V တစ္ေခ်ာင္း၊ 24V တစ္ေခ်ာင္း နဲ႔ -10 .. +10V တစ္ေခ်ာင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္တာက 0 နဲ႔ 24V က power supply ၊ က်န္တဲ့ တစ္ေခ်ာင္းက signal လို႔ ယူဆပါတယ္။ -10V နဲ႔ +10 V ၾကားက တန္ဘိုးတစ္ခုခု ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ -10V က PS အတြက္ max ျဖစ္ၿပီး  +10V က Stbd အတြက္ max ျဖစ္မယ္ထင္ပါတယ္။ Directional valve ကို အဖုံးဖြင့္ၾကည့္ေတာ့ PCB board ေလးတစ္ခုေတြ႕ပါတယ္။ Pitch drive က ထြက္လာတဲ့ -10V to +10V ကို ဒီ board ကေျပာင္းၿပီး ဘယ္ဘက္ကို ဘယ္ေလာက္ႏႈံးဖြင့္မယ္လို႔ signal ျပန္ထုတ္ေပးတာပါ။ ဒါေၾကာင့္မို႔ ဒီလို valve မ်ိဳးကို directional proportional control valve လို႔ေခၚပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခု ထပ္စမ္းတာက panel ရဲ႕ terminal block မွာ BT1 directional valve ဆီ သြားမယ့္ႀကိဳးကို BT2 ဘက္မွာတပ္လိုက္ပါတယ္။ ၿပီးမွ BT1 command နဲ႔ ေပးၿပီး ေမာင္းၾကည့္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ valve မလႈပ္သလို pitch လည္း မေရြ႕ပါဘူး။ 

ေနာက္ၿပီး ႀကိဳးေတြ အယင္အတိုင္း ျပန္ဆက္လိုက္ပါတယ္။ BT2 ရဲ႕ command ေပးၿပီး Terminal မွာ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ PS 30% မွာ -8 V ထြက္ပါတယ္။ Stbd 30% မွာေတာ့ +8V ထြက္ပါတယ္။  ဒါဆို BT2 ရဲ႕ control ေရာ pitch drive ပါ ေကာင္းတာ ေသခ်ာသြားပါၿပီ။ Directional proportional valve မေကာင္းေၾကာင္း သူႀကီးကိုေျပာေတာ့ကမ္းေရာက္မွ လဲဖို႔ေျပာပါတယ္။ ေနာက္တစ္ပါတ္ေလာက္ ပစၥည္းေရာက္ေတာ့ valve ျပန္တပ္ပါတယ္။ အဲဒီမွာ သတိထားမိတာက original valve ရဲ႕ maker က Denison အခု အသစ္ေရာက္တာက Parker တဲ့။ Compatible ျဖစ္လို႔ ပို႔လိုက္တာ ျဖစ္မွာပါလို႔ ေတြးလိုက္တယ္။ တပ္ၿပီးေတာ့ ျပန္စမ္းပါတယ္။

Hydraulic pump ကို စၿပီး command ေပးၾကည့္ေတာ့ အဆင္ေျပပါတယ္။ Pitch လည္း ကစားပါတယ္။ ေနာက္ Main motor run ၿပီး စမ္းတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ တစ္လြဲျဖစ္ေနတယ္။ PS ကို command ေပးလိုက္ယင္ Stbd သြားတယ္။ Stbd ကို command ေပးေတာ့ PS ကိုသြာျပန္ေရာ။ ဒါနဲ႔ maker ကို email ပို႔ၿပီး ေမးေတာ့ သူတို႔ရဲ႕ supplier ျဖစ္တဲ့ Parker က မွားတာလို႔ ေျပာပါတယ္။ 5 wire connector မွာဆက္ထားတဲ့ ႀကိဳး position မွားေနတာပါ။

အယင္လည္းမွားဖူးလို႔ problem fix လုပ္ခိုင္းခဲ့တာ အခုထိ မျပင္ရေသးတာျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္း နဲ႔ control board မွာ ႀကိဳးေျပာင္းဖို႔ အၾကံေပးပါတယ္။ board အထြက္ ႀကိဳး ၂ စုံကို ဟိုဘက္ဒီ ေျပာင္းေပးလိုက္ေတာ့ direction မွန္သြားပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ feedback zero မေရာက္ဘဲ တစ္ဘက္ကပ္ေနပါေသးတယ္။ ေနာက္ feedback wire terminal ကိုေျပာင္းၾကည့္ေတာ့ အားလုံး အဆင္ေျပသြားပါတယ္။

 

Credit: ကုိေက်ာ္သူရ

[unicode]
 ဒီတစ်ခါတော့ ညီလေးတစ်ယောက်ရဲ့ အတွေ့အကြုံကို ပြန်ဖေါက်သယ်ချပေးတာပါ။ DP တစ်စီးပေါ်က Bow Thruster(BT) အလုပ်မလုပ်တာပါ။ ဒီသင်္ဘောမှာ BT1 နဲ့ BT2 ဆိုပြီး BT နှစ်ခုရှိပါတယ်။ အခု ဒုက္ခပေးတာက BT2 ပါ။ Maker က Wartsila ပါ။ အစဆုံး ပြဿနာက power on ပြီး initialize လုပ်ပြီးတဲ့ အချိန်မှာ BT2 ရဲ့ pitch indicator က zero position မှာ မရှိတာပါ။ အဲဒီတော့ main motor ကို On လို့မရဘူး ဖြစ်နေပါတယ်။ Hydraulic pump တွေကတော့ မောင်းလို့ရပါတယ်။ Pitch ကို drive လုပ်ပေးတဲ့ hydraulic line အတွက် directional control valve တစ်ခု ရှိပါတယ်။ အဲဒီ valve ရဲ့ spool ကို screw driver တစ်ခုနဲ့ ထိုးပြီး manual drive လုပ်တော့ pitch က ရွေ့ပါတယ်။ Display zero ရောက်တဲ့ အချိန်မှာ main motor ကို မောင်းတော့ ရပါတယ်။ Current လည်း အများကြီး မတက်ပါဘူး။ ဒီတော့ propeller မှာ တစ်ခုခု ညိတာလည်း မဟုတ်တော့ဘူး။ Manually ရွှေ့လို့ရတော့ mechanical jam ဖြစ်တာလည်း မဟုတ်တော့ပါဘူး။ Manual ပြန်ရွှေ့ပေးတဲ့ အချိန် zero position ပြန်ပေးတဲ့ အတွက် feedback unit ကလည်း အလုပ်လုပ်နေတယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ ဒါဆို solenoid မှာ power မရောက်လို့လား။ Solenoid အဝင် socket ကိုဖြုတ်ပြီး တိုင်းကြည့်တော့ 24V ရှိပါတယ်။
အခုအနေအထားမှာ main motor ရပ်ပြီး hydraulic pump ON ထားလျက် pitch ကစားပြီး စမ်းကြည့်ဖို့ လုပ်ပါတယ်။ Command station ကနေ pitch ပြောင်းဖို့ command ပေးပါတယ်။ PS / Stbd ဘယ်ဘက်ကိုမှ မရွေ့ပါဘူး။
ဒါနဲ့ သေချာအောင် နောက် command station ပြောင်းပြီး စမ်းတော့လည်း မရပါဘူး။ Circuit ကို ပြန်ဖတ်ကြည့်တော့ command ကို controller က process လုပ်ပြီး pitch drive unit ကတစ်ဆင့် directional control valve ကို signal ပေးတာပါ။
Pitch drive က မထွက်တာလား directional valve က ပျက်နေတာလား ဆုံးဖြတ်ရတော့ပါမယ်။ ဒီနေရာမှာ confuse ဖြစ်စေတာက solenoid မှာ ဘာလို့ 24V ရောက်နေတာလဲ။ Socket ဖြုတ်ပြီး solenoid coil resistance တိုင်းကြည့်တော့လည်း low ohm နဲ့ နှစ်ဘက်လုံး ကောင်းနေပါတယ်။ Valve ရဲ့ maker က Denison Hydraulic အမျိုးအစားက 4DP01 series ပါ။

နောက် သေချာအောင် BT1 ရဲ့valve နဲ့ ယှဉ်ကြည့်ပါတယ်။ ကောင်းတဲ့ BT1 မှာ Power LED မီးအစိမ်းလေး လင်းနေပြီး command ပေးလို့ အလုပ်လုပ်ယင် အဝါရောင်မီးလင်းပါတယ်။ ဒီ BT2 က valve မှာ ဘာမီးမှမလင်းပါဘူး။ တစ်ခုသတိထားမိတာက directional valve ရဲ့ socket ကို ဝင်တာက ကြိုး ၅ချောင်း။ တစ်ကယ်သုံးတာက ၃ ချောင်းထဲပါ။ ပုံမှန်တွေ့နေကျ valve တွေမှာ PS solenoid အတွက် wire တစ်စုံ Stbd Solenoid အတွက်တစ်စုံ အနည်းဆုံး earth မပါဘဲ ကြိုး ၄ ချောင်းရှိရမှာပါ။ အခု ၃ ချောင်းထဲဆိုတော့ ထူးဆန်းနေလို့ drawing မှာရှာကြည့်ပါတယ်။

Drawing မှာပြထားတာက 0V တစ်ချောင်း၊ 24V တစ်ချောင်း နဲ့ -10 .. +10V တစ်ချောင်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်တာက 0 နဲ့ 24V က power supply ၊ ကျန်တဲ့ တစ်ချောင်းက signal လို့ ယူဆပါတယ်။ -10V နဲ့ +10 V ကြားက တန်ဘိုးတစ်ခုခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ -10V က PS အတွက် max ဖြစ်ပြီး  +10V က Stbd အတွက် max ဖြစ်မယ်ထင်ပါတယ်။ Directional valve ကို အဖုံးဖွင့်ကြည့်တော့ PCB board လေးတစ်ခုတွေ့ပါတယ်။ Pitch drive က ထွက်လာတဲ့ -10V to +10V ကို ဒီ board ကပြောင်းပြီး ဘယ်ဘက်ကို ဘယ်လောက်နှုံးဖွင့်မယ်လို့ signal ပြန်ထုတ်ပေးတာပါ။ ဒါကြောင့်မို့ ဒီလို valve မျိုးကို directional proportional control valve လို့ခေါ်ပါတယ်။ နောက်တစ်ခု ထပ်စမ်းတာက panel ရဲ့ terminal block မှာ BT1 directional valve ဆီ သွားမယ့်ကြိုးကို BT2 ဘက်မှာတပ်လိုက်ပါတယ်။ ပြီးမှ BT1 command နဲ့ ပေးပြီး မောင်းကြည့်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ valve မလှုပ်သလို pitch လည်း မရွေ့ပါဘူး။
နောက်ပြီး ကြိုးတွေ အယင်အတိုင်း ပြန်ဆက်လိုက်ပါတယ်။ BT2 ရဲ့ command ပေးပြီး Terminal မှာ တိုင်းကြည့်တော့ PS 30% မှာ -8 V ထွက်ပါတယ်။ Stbd 30% မှာတော့ +8V ထွက်ပါတယ်။  ဒါဆို BT2 ရဲ့ control ရော pitch drive ပါ ကောင်းတာ သေချာသွားပါပြီ။ Directional proportional valve မကောင်းကြောင်း သူကြီးကိုပြောတော့ကမ်းရောက်မှ လဲဖို့ပြောပါတယ်။ နောက်တစ်ပါတ်လောက် ပစ္စည်းရောက်တော့ valve ပြန်တပ်ပါတယ်။ အဲဒီမှာ သတိထားမိတာက original valve ရဲ့ maker က Denison အခု အသစ်ရောက်တာက Parker တဲ့။ Compatible ဖြစ်လို့ ပို့လိုက်တာ ဖြစ်မှာပါလို့ တွေးလိုက်တယ်။ တပ်ပြီးတော့ ပြန်စမ်းပါတယ်။
Hydraulic pump ကို စပြီး command ပေးကြည့်တော့ အဆင်ပြေပါတယ်။ Pitch လည်း ကစားပါတယ်။ နောက် Main motor run ပြီး စမ်းတဲ့ အချိန်မှာတော့ တစ်လွဲဖြစ်နေတယ်။ PS ကို command ပေးလိုက်ယင် Stbd သွားတယ်။ Stbd ကို command ပေးတော့ PS ကိုသွာပြန်ရော။ ဒါနဲ့ maker ကို email ပို့ပြီး မေးတော့ သူတို့ရဲ့ supplier ဖြစ်တဲ့ Parker က မှားတာလို့ ပြောပါတယ်။ 5 wire connector မှာဆက်ထားတဲ့ ကြိုး position မှားနေတာပါ။

အယင်လည်းမှားဖူးလို့ problem fix လုပ်ခိုင်းခဲ့တာ အခုထိ မပြင်ရသေးတာဖြစ်နိုင်ကြောင်း နဲ့ control board မှာ ကြိုးပြောင်းဖို့ အကြံပေးပါတယ်။ board အထွက် ကြိုး ၂ စုံကို ဟိုဘက်ဒီ ပြောင်းပေးလိုက်တော့ direction မှန်သွားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ feedback zero မရောက်ဘဲ တစ်ဘက်ကပ်နေပါသေးတယ်။ နောက် feedback wire terminal ကိုပြောင်းကြည့်တော့ အားလုံး အဆင်ပြေသွားပါတယ်။

Credit: ကိုကျော်သူရ 

Generator (၇) - AVR replacement

[zawgyi]

ညီေလးတစ္ေယာက္က ေမးလာပါတယ္။ Generator ၃ လုံးရွိတဲ့ သေဘၤာတစ္စီးမွာ ၂ လုံးအတြက္ AVR လဲတာကို ဘယ္လို setting လုပ္ရမလဲတဲ့။ 

Generator နဲ႔ပတ္သတ္တဲ့  post ေတြမွာ ျဖစ္ခဲ့တဲ့အေၾကာင္း၊ ေတြ႕ခဲ့တဲ့ ျပႆနာေတြ ေရးခဲ့ပါတယ္။ တစ္ကယ္ဆို ဒီဟာနဲ႔ ဆက္စပ္တဲ့ Generator(၁)၊ Generator(၆) နဲ႔ AVR (၂) ေအာက္မွာ ျပန္ရွာဖတ္ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ အခုထပ္ေျပာျပပါမယ္။ ထပ္ေနလို႔ မဖတ္လိုသူမ်ား ေက်ာ္သြားႏိုင္ပါတယ္။ အေတြ႕အၾကဳံနည္းေသးတဲ့ လူသစ္ေတြအတြက္ Confidence နဲ႔ Competence ရေအာင္ ထပ္ေရးလိုက္ပါတယ္။ redundant ျဖစ္ေနတဲ့ အတြက္ေတာ့ က်န္တဲ့သူေတြကို ေတာင္းပန္ပါတယ္။

ပထမ ေကာင္းတဲ့ Generator ကို AE1 လို႔ထားပါေတာ့။ က်န္တဲ့ ႏွစ္လုံးရဲ႕ AVR ကိုလဲတယ္ေပါ့ေနာ္။ AVR အမ်ိဳးအစား တူလို႔ ႀကိဳးအေျပာင္းအလဲ မရွိယင္ လဲတဲ့ အပိုင္းမွာ ျပႆနာ မရွိပါဘူး။ Setting ေတြကို AVR အေဟာင္း အတိုင္းအနီးစပ္ဆုံး ထားလိုက္ပါ။ ျပီးတာနဲ႔ 

1. AE2 ကို run လိုက္ပါ။ Voltage Stable ျဖစ္မျဖစ္ စစ္ပါ။ AVR ရဲ႕ အဓိကအလုပ္က Voltage ကို တည္ၿငိမ္ေအာင္ ထိန္းေပးတာပါ။ No load အေနအထားမွာ stability ကိုစစ္ပါ။

2. Voltage hunting ျဖစ္ေနယင္ Stability ညွိရန္။

2.1 Stability ညွိမယ္ဆိုယင္ အစဆုံး Stability အျမင့္ဆုံးမွာထားပါ (clockwise)။

2.2 Voltage ၿငိမ္ေနတာ ေစာင့္ၾကည့္ၿပီး တစ္ျဖည္းျဖည္းခ်င္း ျပန္ေလွ်ာ့ခ်ပါ(counterclockwise)။

2.3 Voltage စၿပီးမတည္ၿငိမ္စျပဳတဲ့ေနရာ ေရာက္လ်င္ ရပ္ၿပီး clockwise နည္းနည္းေလး ျပန္လွည့္ေပးပါ။

3. ေကာင္းေနတဲ့ AE1 ကို စံထားၿပီး Voltage Drop တူေအာင္ညွိရန္။

(V_drop=V_noload-V_load ) တစ္နည္းအားျဖင့္ ဒါဟာ droop ညွိတာပါ။  

Droop က load ေပၚမူတည္ၿပီး Voltage set point ကေန calculated set point တစ္ခုအျဖစ္ ေလွ်ာ့ခ်ေပးမွာပါ။ ဒါမွ parallel လုပ္စမွာ load impact ေၾကာင့္ ျဖစ္လာမယ့္ fluctuation ကို သက္သာေအာင္လို႔ပါ။

3.1 AE1 ရဲ႕ V_load နဲ႔ AE2 ရဲ႕ V_noload ကို မွတ္ထားပါ။ 

3.2 AE1 နဲ႔ AE2 ကို parallel ခ်ိတ္ၿပီး load ကို AE2 ေပၚေျပာင္းယူပါ။ ၿပီးလွ်င္ AE1 ကို ျဖဳတ္လိုက္ပါ။ 

3.3 AE2 ရဲ႕ V_load နဲ႔ AE1 ရဲ႕ V_noload ကို မွတ္ထားပါ။ 

3.4 Generator ႏွစ္လုံးစလုံးရဲ႕ V_drop ကို တြက္ပါ။

3.5 V_drop မတူလွ်င္ AE2 ရဲ႕ AVR ေပၚက droop ကိုသုံးၿပီး တူသည္အထိ ညွိပါ။ 

4. V_noload တူေအာင္ညွိရန္။

4.1 Load ကို AE1 ေပၚျပန္ေျပာင္းပါ။

4.2 AE2 ရဲ႕ V_noload ကို AVR ေပၚမွ Voltage ႏွင့္ MSB ေပၚရွိ Trimmer တို႔ကိုသုံးၿပီး AE1 ရဲ႕ V_noload နဲ႔ တူသည္အထိ ညွိပါ။

5. Parallel ခ်ိတ္ၿပီး p.f မတူလ်င္ ညွိရန္။

5.1 Parallel အေနအထားမွာ AE2 ရဲ႕ trimmer ကို တျဖည္းျဖည္းခ်င္း လွည့္၍ p.f တူတဲ့အထိ ညွိပါ။

အခုဆိုယင္ AE1 နဲ႔ AE2 က အဆင္ေျပသြားေလာက္ပါၿပီ။ AE3 ကိုလည္း အေပၚက အဆင့္ေတြသုံးၿပီး AE1 နဲ႔ ညွိယူပါ။ ဒါဆိုအားလုံး အဆင္ေျပသြားပါလိမ့္မယ္။ AVR ေၾကာင့္ မဟုတ္တဲ့ ျပႆနာေတြကိုေတာ့ လိုအပ္သလို Trouble-shoot လုပ္ရပါလိမ့္မယ္။

[unicode]

ညီလေးတစ်ယောက်က မေးလာပါတယ်။ Generator ၃ လုံးရှိတဲ့ သင်္ဘောတစ်စီးမှာ ၂ လုံးအတွက် AVR လဲတာကို ဘယ်လို setting လုပ်ရမလဲတဲ့။
Generator နဲ့ပတ်သတ်တဲ့  post တွေမှာ ဖြစ်ခဲ့တဲ့အကြောင်း၊ တွေ့ခဲ့တဲ့ ပြဿနာတွေ ရေးခဲ့ပါတယ်။ တစ်ကယ်ဆို ဒီဟာနဲ့ ဆက်စပ်တဲ့ Generator(၁)၊ Generator(၆) နဲ့ AVR (၂) အောက်မှာ ပြန်ရှာဖတ်ကြည့်နိုင်ပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ အခုထပ်ပြောပြပါမယ်။ ထပ်နေလို့ မဖတ်လိုသူများ ကျော်သွားနိုင်ပါတယ်။ အတွေ့အကြုံနည်းသေးတဲ့ လူသစ်တွေအတွက် Confidence နဲ့ Competence ရအောင် ထပ်ရေးလိုက်ပါတယ်။ redundant ဖြစ်နေတဲ့ အတွက်တော့ ကျန်တဲ့သူတွေကို တောင်းပန်ပါတယ်။
ပထမ ကောင်းတဲ့ Generator ကို AE1 လို့ထားပါတော့။ ကျန်တဲ့ နှစ်လုံးရဲ့ AVR ကိုလဲတယ်ပေါ့နော်။ AVR အမျိုးအစား တူလို့ ကြိုးအပြောင်းအလဲ မရှိယင် လဲတဲ့ အပိုင်းမှာ ပြဿနာ မရှိပါဘူး။ Setting တွေကို AVR အဟောင်း အတိုင်းအနီးစပ်ဆုံး ထားလိုက်ပါ။ ပြီးတာနဲ့

1. AE2 ကို run လိုက်ပါ။ Voltage Stable ဖြစ်မဖြစ် စစ်ပါ။ AVR ရဲ့ အဓိကအလုပ်က Voltage ကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းပေးတာပါ။ No load အနေအထားမှာ stability ကိုစစ်ပါ။

2. Voltage hunting ဖြစ်နေယင် Stability ညှိရန်။
2.1 Stability ညှိမယ်ဆိုယင် အစဆုံး Stability အမြင့်ဆုံးမှာထားပါ (clockwise)။
2.2 Voltage ငြိမ်နေတာ စောင့်ကြည့်ပြီး တစ်ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်လျှော့ချပါ(counterclockwise)။
2.3 Voltage စပြီးမတည်ငြိမ်စပြုတဲ့နေရာ ရောက်လျင် ရပ်ပြီး clockwise နည်းနည်းလေး ပြန်လှည့်ပေးပါ။

3. ကောင်းနေတဲ့ AE1 ကို စံထားပြီး Voltage Drop တူအောင်ညှိရန်။
(V_drop=V_noload-V_load ) တစ်နည်းအားဖြင့် ဒါဟာ droop ညှိတာပါ။ 
Droop က load ပေါ်မူတည်ပြီး Voltage set point ကနေ calculated set point တစ်ခုအဖြစ် လျှော့ချပေးမှာပါ။ ဒါမှ parallel လုပ်စမှာ load impact ကြောင့် ဖြစ်လာမယ့် fluctuation ကို သက်သာအောင်လို့ပါ။
3.1 AE1 ရဲ့ V_load နဲ့ AE2 ရဲ့ V_noload ကို မှတ်ထားပါ။
3.2 AE1 နဲ့ AE2 ကို parallel ချိတ်ပြီး load ကို AE2 ပေါ်ပြောင်းယူပါ။ ပြီးလျှင် AE1 ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
3.3 AE2 ရဲ့ V_load နဲ့ AE1 ရဲ့ V_noload ကို မှတ်ထားပါ။
3.4 Generator နှစ်လုံးစလုံးရဲ့ V_drop ကို တွက်ပါ။
3.5 V_drop မတူလျှင် AE2 ရဲ့ AVR ပေါ်က droop ကိုသုံးပြီး တူသည်အထိ ညှိပါ။

4. V_noload တူအောင်ညှိရန်။
4.1 Load ကို AE1 ပေါ်ပြန်ပြောင်းပါ။
4.2 AE2 ရဲ့ V_noload ကို AVR ပေါ်မှ Voltage နှင့် MSB ပေါ်ရှိ Trimmer တို့ကိုသုံးပြီး AE1 ရဲ့ V_noload နဲ့ တူသည်အထိ ညှိပါ။

5. Parallel ချိတ်ပြီး p.f မတူလျင် ညှိရန်။
5.1 Parallel အနေအထားမှာ AE2 ရဲ့ trimmer ကို တဖြည်းဖြည်းချင်း လှည့်၍ p.f တူတဲ့အထိ ညှိပါ။

အခုဆိုယင် AE1 နဲ့ AE2 က အဆင်ပြေသွားလောက်ပါပြီ။ AE3 ကိုလည်း အပေါ်က အဆင့်တွေသုံးပြီး AE1 နဲ့ ညှိယူပါ။ ဒါဆိုအားလုံး အဆင်ပြေသွားပါလိမ့်မယ်။ AVR ကြောင့် မဟုတ်တဲ့ ပြဿနာတွေကိုတော့ လိုအပ်သလို Trouble-shoot လုပ်ရပါလိမ့်မယ်။

Generator (၆) - Parallel Problem

[zawgyi]
Generator ျပႆနာေလး ေနာက္တစ္ခုပါ။ ဒီသေဘၤာမွာ Generator ၃ လုံးရွိပါတယ္။ AE 1 နဲ႔ AE 3 က parallel operation မွာ ျပႆနာမရွိဘူး။ AE 2 ကို parallel ခ်ိတ္လိုက္ယင္ ခဏေလာက္ဘဲ ရပါတယ္ ေနာက္ၿပီး ျပဳတ္က်သြားေရာတဲ့။ AE ေတြက သိပ္မႀကီးပါဘူး။ capacity က 500 kW ေလာက္ဘဲရွိပါတယ္။

ေရာက္တာနဲ႔ စက္-၂ နဲ႔ ဓာတ္ႀကိဳးကို ေခၚၿပီး စမ္းၾကပါတယ္။ လက္ရွိ load က 70 kW ေလာက္ဘဲရွိပါတယ္။ AE 1 မွာ run ထားပါတယ္။ ဘာမွမလုပ္ခင္ AE 2 ကို run ခိုင္းၿပီး စစ္ၾကည့္ပါတယ္။ Voltage နဲ႔ Frequency ၾကည့္ေတာ့ ၿငိမ္ပါတယ္။ AE 1 ရဲ႕ လက္ရွိ voltage (V_load) ကိုမွတ္ထားလိုက္ပါတယ္။ AE 2 ရဲ႕ load မပါတဲ့ voltage (V_noload) ကို AE 1 ရဲ႕ V_load ထက္ 2V ေလာက္ပိုၿပီး trimmer နဲ႔ ညွိလိုက္ပါတယ္။ Frequency ကို တူေအာင္ညွိၿပီး synchro လုပ္ parallel ခ်ိတ္လိုက္ပါတယ္။ Generator ႏွစ္လုံးစလုံးက Auto mode မွာပါ။ Parallel ခ်ိတ္ၿပီးတာနဲ႔ auto load sharing က စအလုပ္လုပ္ၿပီး ႏွစ္ဘက္လုံးကို load ညွိဖို႔ ႀကိဳးစားပါတယ္။ Load ကတစ္ဘက္မ်ားလိုက္ နည္းလိုက္ ညီကာနီးျဖစ္လိုက္နဲ႔ မၿငိမ္ပါဘူး။ governor control relay ဆြဲသံ ေတာက္တက္ ေတာက္တက္ နဲ႔ ကစားေနပါေတာ့တယ္။ တစ္ခ်ိန္မွာေတာ့ power က negative ထိက်သြားၿပီး reverse power protection နဲ႔ AE 2 ျပဳတ္က်သြားပါတယ္။ 

PMS control က DEIF ကပါ။ parameter setting ထဲဝင္ၾကည့္ေတာ့ Dead band %, Ki, Kp တန္ဘိုးေတြက generator ၃ လုံးစလုံးမွာ အတူတူပါ။ မလိုအပ္ဘဲ အဲဒီ parameter ေတြကို tweak မလုပ္ခ်င္လို႔ ဒီအတိုင္း ထားလိုက္ပါတယ္။

ေနာက္ထပ္ parallel ထပ္လုပ္ပါတယ္။ load sharing ကို Manual မွာထားၿပီး AE 2 ေပၚ load ေျပာင္းယူပါတယ္။ ၿပီးမွ AE 1 ကို ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ အခုဆိုယင္ AE 2 မွာ load ရွိၿပီး AE 1 က no load ျဖစ္သြားပါၿပီ။ load ကလည္း အေျပာင္းအလဲ မရွိပါဘူး။ AE 2 ရဲ႕ island mode(stand alone) မွာ load နဲ႔ performance ၾကည့္ေတာ့လည္း ၿငိမ္ပါတယ္။frequency ေရာ voltage ပါ hunting မျဖစ္ပါဘူး။ အခု အေနအထားမွာ Voltage တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ AE 1 ရဲ႕ V_noload နဲ႔ AE 2 ရဲ႕ V_load ရပါၿပီ။

Droop ေၾကာင့္ျဖစ္တဲ့ voltage drop ကို ဒီလိုတြက္ပါတယ္။ 

V_drop = V_noload - V_load

AE 1 က 3V ရၿပီး AE 2 က 2V ရပါတယ္။ အခုအခ်ိန္မွာ AE 2 ရဲ႕ droop ကိုလွည့္ၿပီး V_load ကို 1V ေလာက္ထပ္က်ေအာင္ ခ်ိန္လိုက္ပါတယ္။ အခုဆိုယင္ Voltage drop 3V စီတူသြားၿပီ။ ဒါေပမဲ့ no load voltage မတူေသးဘူး။ AE 1 က 440V ျဖစ္ၿပီး AE 2 က 439V ပါ။ Load ကို AE 1 ေပၚ ေျပာင္းတင္ၿပီး AE 2 ရဲ႕ no load voltage ကို 440V ရေအာင္ခ်ိန္ေပးလိုက္ပါတယ္။

ဒါဆိုယင္ droop effect ေတာ့ တူသြားၿပီ။ V_No load က V_Load ထက္ မ်ားေနတာမို႔ droop CT ရဲ႕ polarity လည္း မမွားတာ ေသခ်ာေနပါၿပီ။ ျပန္စမ္းၾကတာေပါ့။

ျပန္ၿပီး parallel ခ်ိတ္လိုက္ေတာ့လည္း နည္းနည္းေတာ့ improve ျဖစ္လာပါရဲ႕။ ဒါေပမဲ့ Load sharing မွာ နည္းနည္းေတာ့ လႈပ္တုန္းဘဲ။ မိနစ္ ၂၀ ေလာက္ထိ Auto load sharing မွာ ျပဳတ္ေတာ့မက်ေတာ့ဘူး။ Blower fan ေမာင္းၿပီး load တင္ၾကည့္ေတာ့ load အေျပာင္းမွာ load sharing အရမ္းကစားၿပီး ျပဳတ္က်ျပန္ေရာ။

ဒါနဲ႔ Gen တစ္လုံး ျပန္ျဖဳတ္ၿပီး တစ္လုံးစီရဲ႕ speed up/ speed down lever ကို 5 sec စီေပးၿပီး frequency ဘယ္ေလာက္စီ ေျပာင္းသြားလဲၾကည့္ပါတယ္။ AE 1 က 2 Hz ေလာက္ ေျပာင္းတဲ့ အခ်ိန္မွာ AE 2 က 1.2 Hz ေလာက္ဘဲ ေျပာင္းပါတယ္။ governor motor ရဲ႕ လည္တဲ့ ႏႈံးခ်င္း မတူဘူး ေပါ့။ governor motor က DC motor ပါ။ 24V DC နဲ႔ ေမာင္းပါတယ္။ ဒီ governor motor assembly box မွာ potentiometer တစ္လုံးရွိပါတယ္။

အဲဒီ pot ကို လွည့္ၿပီး governor motor ရဲ႕ speed ကို ညွိလို႔ရပါတယ္။ AE 2 ရဲ႕ governor speed ကို AE 1 နဲ႔ တူေအာင္ လိုက္ညွိေပးလိုက္ပါတယ္။ PMS က load sharing လုပ္တဲ့ အခါ governor motor ေမာင္းတဲ့ relay/ MC ကို command ေပးၿပီး engine speed အတင္အခ်လုပ္ေပးတာပါ။ အဲဒီမွာ ေပးတဲ့ time အတူတူမွာ respond မတူေတာ့ fluctuate ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ သတိထားဖို႔က ဒီ governor motor မွာ limit switch ေလးေတြပါ ပါတယ္။ အတင္ အခ် အရမ္းမ်ားလို႔ limit ထိသြားယင္ အဲဒီ direction ဘက္ကို ဆက္သြားလို႔ မရေတာ့ပါဘူး။

Governor motor speed ညွိၿပီးေတာ့ ျပန္စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ Parallel ခ်ိတ္ၿပီးခ်ိန္မွာ Load sharing relay ေတြ ခဏကစားၿပီး load ညီတာနဲ႔ ၿငိမ္သြားပါတယ္။ Load အတင္အခ် လုပ္ၾကည့္ပါတယ္။ သူႀကီးဆီ ခြင့္ေတာင္းၿပီး Bow Thruster ေမာင္းၾကည့္ပါတယ္။ အားလုံး အဆင္ေျပသြားပါၿပီ။

Droop တြက္ပုံေလး နည္းနည္း အေသးစိတ္ထပ္ေျပာခ်င္ပါတယ္။ လက္ရွိ load 70kW မွာ 3V ေလ်ာ့တယ္ဆိုေတာ့ full load (500kW) မွာ 21.4V drop ျဖစ္ပါမယ္။ 

21.4 /440 *100 = 4.86% 

အၾကမ္းဖ်င္ droop 5% ေလာက္နဲ႔ ညီတာေပါ့။ ပုံေလးနဲ႔ တိုက္ၿပီး ျပန္စဥ္းစားၾကည့္ပါ။ ဒီတစ္ပတ္ေတာ့ ဒီေလာက္ပါဘဲ။

[unicode]
 Generator ပြဿနာလေး နောက်တစ်ခုပါ။ ဒီသင်္ဘောမှာ Generator ၃ လုံးရှိပါတယ်။ AE 1 နဲ့ AE 3 က parallel operation မှာ ပြဿနာမရှိဘူး။ AE 2 ကို parallel ချိတ်လိုက်ယင် ခဏလောက်ဘဲ ရပါတယ် နောက်ပြီး ပြုတ်ကျသွားရောတဲ့။ AE တွေက သိပ်မကြီးပါဘူး။ capacity က 500 kW လောက်ဘဲရှိပါတယ်။

ရောက်တာနဲ့ စက်-၂ နဲ့ ဓာတ်ကြိုးကို ခေါ်ပြီး စမ်းကြပါတယ်။ လက်ရှိ load က 70 kW လောက်ဘဲရှိပါတယ်။ AE 1 မှာ run ထားပါတယ်။ ဘာမှမလုပ်ခင် AE 2 ကို run ခိုင်းပြီး စစ်ကြည့်ပါတယ်။ Voltage နဲ့ Frequency ကြည့်တော့ ငြိမ်ပါတယ်။ AE 1 ရဲ့ လက်ရှိ voltage (V_load) ကိုမှတ်ထားလိုက်ပါတယ်။ AE 2 ရဲ့ load မပါတဲ့ voltage (V_noload) ကို AE 1 ရဲ့ V_load ထက် 2V လောက်ပိုပြီး trimmer နဲ့ ညှိလိုက်ပါတယ်။ Frequency ကို တူအောင်ညှိပြီး synchro လုပ် parallel ချိတ်လိုက်ပါတယ်။ Generator နှစ်လုံးစလုံးက Auto mode မှာပါ။ Parallel ချိတ်ပြီးတာနဲ့ auto load sharing က စအလုပ်လုပ်ပြီး နှစ်ဘက်လုံးကို load ညှိဖို့ ကြိုးစားပါတယ်။ Load ကတစ်ဘက်များလိုက် နည်းလိုက် ညီကာနီးဖြစ်လိုက်နဲ့ မငြိမ်ပါဘူး။ governor control relay ဆွဲသံ တောက်တက် တောက်တက် နဲ့ ကစားနေပါတော့တယ်။ တစ်ချိန်မှာတော့ power က negative ထိကျသွားပြီး reverse power protection နဲ့ AE 2 ပြုတ်ကျသွားပါတယ်။
PMS control က DEIF ကပါ။ parameter setting ထဲဝင်ကြည့်တော့ Dead band %, Ki, Kp တန်ဘိုးတွေက generator ၃ လုံးစလုံးမှာ အတူတူပါ။ မလိုအပ်ဘဲ အဲဒီ parameter တွေကို tweak မလုပ်ချင်လို့ ဒီအတိုင်း ထားလိုက်ပါတယ်။
နောက်ထပ် parallel ထပ်လုပ်ပါတယ်။ load sharing ကို Manual မှာထားပြီး AE 2 ပေါ် load ပြောင်းယူပါတယ်။ ပြီးမှ AE 1 ကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ အခုဆိုယင် AE 2 မှာ load ရှိပြီး AE 1 က no load ဖြစ်သွားပါပြီ။ load ကလည်း အပြောင်းအလဲ မရှိပါဘူး။ AE 2 ရဲ့ island mode(stand alone) မှာ load နဲ့ performance ကြည့်တော့လည်း ငြိမ်ပါတယ်။frequency ရော voltage ပါ hunting မဖြစ်ပါဘူး။ အခု အနေအထားမှာ Voltage တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ AE 1 ရဲ့ V_noload နဲ့ AE 2 ရဲ့ V_load ရပါပြီ။
Droop ကြောင့်ဖြစ်တဲ့ voltage drop ကို ဒီလိုတွက်ပါတယ်။
V_drop = V_noload - V_load
AE 1 က 3V ရပြီး AE 2 က 2V ရပါတယ်။ အခုအချိန်မှာ AE 2 ရဲ့ droop ကိုလှည့်ပြီး V_load ကို 1V လောက်ထပ်ကျအောင် ချိန်လိုက်ပါတယ်။ အခုဆိုယင် Voltage drop 3V စီတူသွားပြီ။ ဒါပေမဲ့ no load voltage မတူသေးဘူး။ AE 1 က 440V ဖြစ်ပြီး AE 2 က 439V ပါ။ Load ကို AE 1 ပေါ် ပြောင်းတင်ပြီး AE 2 ရဲ့ no load voltage ကို 440V ရအောင်ချိန်ပေးလိုက်ပါတယ်။
ဒါဆိုယင် droop effect တော့ တူသွားပြီ။ V_No load က V_Load ထက် များနေတာမို့ droop CT ရဲ့ polarity လည်း မမှားတာ သေချာနေပါပြီ။ ပြန်စမ်းကြတာပေါ့။
ပြန်ပြီး parallel ချိတ်လိုက်တော့လည်း နည်းနည်းတော့ improve ဖြစ်လာပါရဲ့။ ဒါပေမဲ့ Load sharing မှာ နည်းနည်းတော့ လှုပ်တုန်းဘဲ။ မိနစ် ၂၀ လောက်ထိ Auto load sharing မှာ ပြုတ်တော့မကျတော့ဘူး။ Blower fan မောင်းပြီး load တင်ကြည့်တော့ load အပြောင်းမှာ load sharing အရမ်းကစားပြီး ပြုတ်ကျပြန်ရော။
ဒါနဲ့ Gen တစ်လုံး ပြန်ဖြုတ်ပြီး တစ်လုံးစီရဲ့ speed up/ speed down lever ကို 5 sec စီပေးပြီး frequency ဘယ်လောက်စီ ပြောင်းသွားလဲကြည့်ပါတယ်။ AE 1 က 2 Hz လောက် ပြောင်းတဲ့ အချိန်မှာ AE 2 က 1.2 Hz လောက်ဘဲ ပြောင်းပါတယ်။ governor motor ရဲ့ လည်တဲ့ နှုံးချင်း မတူဘူး ပေါ့။ governor motor က DC motor ပါ။ 24V DC နဲ့ မောင်းပါတယ်။ ဒီ governor motor assembly box မှာ potentiometer တစ်လုံးရှိပါတယ်။

အဲဒီ pot ကို လှည့်ပြီး governor motor ရဲ့ speed ကို ညှိလို့ရပါတယ်။ AE 2 ရဲ့ governor speed ကို AE 1 နဲ့ တူအောင် လိုက်ညှိပေးလိုက်ပါတယ်။ PMS က load sharing လုပ်တဲ့ အခါ governor motor မောင်းတဲ့ relay/ MC ကို command ပေးပြီး engine speed အတင်အချလုပ်ပေးတာပါ။ အဲဒီမှာ ပေးတဲ့ time အတူတူမှာ respond မတူတော့ fluctuate ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဒီနေရာမှာ သတိထားဖို့က ဒီ governor motor မှာ limit switch လေးတွေပါ ပါတယ်။ အတင် အချ အရမ်းများလို့ limit ထိသွားယင် အဲဒီ direction ဘက်ကို ဆက်သွားလို့ မရတော့ပါဘူး။
Governor motor speed ညှိပြီးတော့ ပြန်စမ်းကြည့်ပါတယ်။ Parallel ချိတ်ပြီးချိန်မှာ Load sharing relay တွေ ခဏကစားပြီး load ညီတာနဲ့ ငြိမ်သွားပါတယ်။ Load အတင်အချ လုပ်ကြည့်ပါတယ်။ သူကြီးဆီ ခွင့်တောင်းပြီး Bow Thruster မောင်းကြည့်ပါတယ်။ အားလုံး အဆင်ပြေသွားပါပြီ။
Droop တွက်ပုံလေး နည်းနည်း အသေးစိတ်ထပ်ပြောချင်ပါတယ်။ လက်ရှိ load 70kW မှာ 3V လျော့တယ်ဆိုတော့ full load (500kW) မှာ 21.4V drop ဖြစ်ပါမယ်။
21.4 /440 *100 = 4.86%
အကြမ်းဖျင် droop 5% လောက်နဲ့ ညီတာပေါ့။ ပုံလေးနဲ့ တိုက်ပြီး ပြန်စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ဒီတစ်ပတ်တော့ ဒီလောက်ပါဘဲ။

Generator(၅) - No running signal

[zawgyi]

သိပ္မၾကာခင္က Tanker တစ္စီးမွာပါ။ AE 1 ရဲ႕ run signal PMS မွာတက္မလာလို႔ သံုးလို႔မရျဖစ္ေနတယ္ေျပာပါတယ္။ သေဘၤာေပၚ တက္ၾကည့္ေတာ့ ဓာတ္ႀကိဳးက အျဖဴတစ္ေယာက္ပါ။ ဘာလူမ်ိဳးမွန္းေတာ့မသိဘူး။ သူကေျပာျပပါတယ္။ AE 1 ကို ေမာင္းလို႔ရတယ္။ Speed ကိုလည္း rated တင္လို႔ရတယ္။ တည္တည္ၿငိမ္ၿငိမ္ရွိပါတယ္။ Voltage, frequency ပုံမွန္ထြက္တယ္ ေျပာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ MSB ေပၚက Power Management System(PMS) mimic panel မွာ running status မီးေလး မလင္းလာေတာ့ Bus နဲ႔ ခ်ိတ္မရဘူး။ သုံးလို႔ မရဘူးျဖစ္ေနတာေပါ့။ PMS က Hyundai ရဲ႕ Aconis brand ပါ။ 

စမ္းလည္ၾကည့္ေတာ့ သူေျပာသလိုဘဲ running status မီးေလး မလင္းပါဘူး။ အစဆုံး စဥ္းစားမိတာကေတာ့ speed relay က run signal မထြက္တာလားေပါ့။ AE 1 ဆီ ဆင္းၿပီး သြားၾကည့္ပါတယ္။ Local control panel မွာ ၾကည့္ေတာ့ local / remote switch ကလည္း remote position မွာရွိပါတယ္။ local panel မွာေတာ့ run ဆိုတဲ့ မီးလင္းေနသားဘဲ။ ဒါဆို speed relay ကထုတ္ေပးသားဘဲ။ ေသခ်ာေအာင္ speed relay အထြက္တိုင္းၾကည့္ေတာ့ signal ထြက္ေနတယ္။ 

ကၽြန္ေတာ္ ဆက္မစဥ္းစားႏိုင္ခင္ ဓာတ္ႀကိဳးက သူ႔ေနာက္လိုက္ခဲ့ဖို႔ ေခၚလို႔ လိုက္သြားေတာ့။ Engine ေဘးက junction box ကို ဖြင့္ျပပါတယ္။ အဲဒီမွာ sensor ႀကိဳးေတြ control ႀကိဳးေတြ အမ်ားႀကီး ဆက္ထားပါတယ္။ governor motor ကို သြားတဲ့ ႀကိဳး သုံးေခ်ာင္းကို ကိုင္ျပေတာ့ insulation ေတြက ႂကြပ္ရြေနၿပီး ထိ႐ုံနဲ႔ ေႂကြကုန္ပါတယ္။ တစ္ျခား ႀကိဳးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားလည္း ဒီလိုဘဲ ေဆြးေနတာေတြ႕ရပါတယ္။ ေကာင္းတာဆိုလို႔ သူတို႔ ျပန္လဲထားတဲ့ ႀကိဳး တစ္ခ်ိဳ႕ဘဲေကာင္းပါတယ္။ original လို႔ထင္ရတဲ့ ႀကိဳးအားလုံး insulation ေဆြးေနပါၿပီ။ ထိလို႔ေႂကြသြားတဲ့ေနရာက conductor အခ်င္းခ်င္း ထိေနတာေပါ့။ 

ျပႆနာက ဒီဟာေၾကာင့္ ဟုတ္၊မဟုတ္ မသိေပမဲ့ ဒီအေျခအေနနဲ႔ မသုံးသင့္ပါဘူး။ Super ကို ေခၚျပေတာ့ လိုတဲ့ႀကိဳးေတြမွာၿပီး လဲဖို႔ေျပာပါတယ္။ တစ္ျခား AE ႏွစ္လုံးမွာလည္း ႀကိဳးေတြအေျခအေနက တူပါတယ္။ ကံေကာင္းတာက junction box နဲ႔ end device ေတြၾကားက ႀကိဳးဘဲ ျဖစ္တာပါ။ Super က AE 1 ျပႆနာအယင္ရွင္းၿပီးမွ ေနာက္ ႏွစ္လုံး ဆက္လုပ္မယ္ေျပာပါတယ္။ 

ေနာက္ေန႔မွာ လိုတဲ့ ႀကိဳးေတြယူ အကူ ၂ ေယာက္ေလာက္ထပ္ေခၚၿပီး ေဆြးေနတဲ့ ႀကိဳးေတြ အကုန္လဲလိုက္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ရက္မွာ ႀကိဳးလဲလို႔ၿပီးသြားေတာ့ စက္ႏႈိးၿပီး ျပန္စမ္းၾကပါတယ္။ ျပႆနာက ရွိတုန္းပါဘဲ။ 

Generator ရဲ႕ circuit drawing နဲ႔ MSB ရဲ႕ drawing ႏွစ္ခုဖတ္ၿပီး စစ္ရေတာ့ပါတယ္။ ပထမ local panel က output signal ဘယ္ႀကိဳးနဲ႔ ပို႔သလဲ။ ေနာက္ MSB က ဘယ္လိုယူၿပီး PMS မွာ သုံးသလဲေပါ့။ speed relay ကထြက္တဲ့ run signal က local panel မွာ relay တစ္စုံကို ေမာင္းေပးပါတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ contact ကို local run light လင္းေအာင္ေပးၿပီး၊ တစ္ခ်ိဳ႕ကို interlock circuit မွာသုံးပါတယ္။ contact တစ္ခုကိုေတာ့ MSB ကို ေပးဖို႔ ထုတ္ထားပါတယ္။ Dry contact ဘဲ ေပးတာဆိုေတာ့ MSB က signal voltage ရွိရမွာပါ။ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 24V DC ရွိပါတယ္။ ဒီေတာ့ လမ္းမွာ ႀကိဳးျပတ္တာ မျဖစ္ႏိုင္ေတာ့ဘူး။ အဲဒီႀကိဳး MSB အဝင္မွာ လိုက္ရွာၾကည့္ရမယ္။ 

MSB ရဲ႕ PMS စံနစ္က နည္းနည္း ရႈပ္ပါတယ္။ PLC IO module ေတြနဲ႔ relay panel တစ္ခုရွိပါတယ္။ စိတ္ရွည္ရွည္နဲ႔ drawing ကို လိုက္ၾကည့္ေတာ့ AE1 ရဲ႕ run signal ကို PMS input signal အေနနဲ႔ ဝင္မထားဘဲ safety interlock အတြက္သုံးထားတာ ေတြ႕ပါတယ္။ ဒါဆိုယင္ PMS ထဲကို AE1 ရဲ႕ run signal ဘယ္လိုဝင္မလဲ။ input list ေတြ စစ္ၾကည့္ေတာ့ digital input list မွာ run signal နဲ႔ဆိုင္တာ ဘာမွမရွိဘူးျဖစ္ေနတယ္။ Analog input list ကိုၾကည့္ေတာ့မွ AE1 voltage အဝင္တစ္ခုေတြ႕ပါတယ္။ PLC Analog input ဆိုေတာ့ တစ္ကယ့္ voltage ဝင္တာမဟုတ္ပါဘူး။ voltage ကို transducer နဲ႔ 4-20 mA signal ေျပာင္းၿပီး ဝင္တာပါ။ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 4 mA ဘဲရွိတယ္။ မွားေနၿပီ။ AE 1 က run ေနၿပီး voltage output လည္း ထြက္ေနတာဆိုေတာ့ တန္ဘိုးတစ္ခုခု ျပရမွာပါ။ အဲဒါနဲ႔ Voltage transducer အဝင္တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ 440V ကို transformer နဲ႔ step down ခ်ေပးထားေတာ့ 115V ဝင္ပါတယ္။ အထြက္က 4mA ဘဲထြက္ေနတာမို႔ transducer 

မေကာင္းတာ ေသခ်ာသြားပါၿပီ။ ေမးၾကည့္ေတာ့ spare ရွိတာနဲ႔ Voltage transducer အသစ္လဲလိုက္ပါတယ္။ စမ္းၾကည့္ေတာ့ PMS မွာ AE 1 ရဲ႕ Running light လင္းလာပါၿပီ။

Bus နဲ႔ခ်ိတ္ parallel operation လည္း စမ္းၾကည့္တာ အဆင္ေျပပါတယ္။ ေနာက္ေန႔ေတြမွ က်န္တဲ့ generator ႏွစ္လုံးရဲ႕ ႀကိဳးေတြကို လဲေပးလိုက္ပါတယ္။ အမွန္ကေတာ့ ဒီျပႆနာက Generator ျပႆနာထက္ MSB ျပႆနာလို႔ ေျပာယင္ ပိုမွန္ပါလိမ့္မယ္။

[unicode]
သိပ်မကြာခင်က Tanker တစ်စီးမှာပါ။ AE 1 ရဲ့ run signal PMS မှာတက်မလာလို့ သုံးလို့မရဖြစ်နေတယ်ပြောပါတယ်။ သင်္ဘောပေါ် တက်ကြည့်တော့ ဓာတ်ကြိုးက အဖြူတစ်ယောက်ပါ။ ဘာလူမျိုးမှန်းတော့မသိဘူး။ သူကပြောပြပါတယ်။ AE 1 ကို မောင်းလို့ရတယ်။ Speed ကိုလည်း rated တင်လို့ရတယ်။ တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်ရှိပါတယ်။ Voltage, frequency ပုံမှန်ထွက်တယ် ပြောပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ MSB ပေါ်က Power Management System(PMS) mimic panel မှာ running status မီးလေး မလင်းလာတော့ Bus နဲ့ ချိတ်မရဘူး။ သုံးလို့ မရဘူးဖြစ်နေတာပေါ့။ PMS က Hyundai ရဲ့ Aconis brand ပါ။
စမ်းလည်ကြည့်တော့ သူပြောသလိုဘဲ running status မီးလေး မလင်းပါဘူး။ အစဆုံး စဉ်းစားမိတာကတော့ speed relay က run signal မထွက်တာလားပေါ့။ AE 1 ဆီ ဆင်းပြီး သွားကြည့်ပါတယ်။ Local control panel မှာ ကြည့်တော့ local / remote switch ကလည်း remote position မှာရှိပါတယ်။ local panel မှာတော့ run ဆိုတဲ့ မီးလင်းနေသားဘဲ။ ဒါဆို speed relay ကထုတ်ပေးသားဘဲ။ သေချာအောင် speed relay အထွက်တိုင်းကြည့်တော့ signal ထွက်နေတယ်။
ကျွန်တော် ဆက်မစဉ်းစားနိုင်ခင် ဓာတ်ကြိုးက သူ့နောက်လိုက်ခဲ့ဖို့ ခေါ်လို့ လိုက်သွားတော့။ Engine ဘေးက junction box ကို ဖွင့်ပြပါတယ်။ အဲဒီမှာ sensor ကြိုးတွေ control ကြိုးတွေ အများကြီး ဆက်ထားပါတယ်။ governor motor ကို သွားတဲ့ ကြိုး သုံးချောင်းကို ကိုင်ပြတော့ insulation တွေက ကြွပ်ရွနေပြီး ထိရုံနဲ့ ကြွေကုန်ပါတယ်။ တစ်ခြား ကြိုးတော်တော်များများလည်း ဒီလိုဘဲ ဆွေးနေတာတွေ့ရပါတယ်။ ကောင်းတာဆိုလို့ သူတို့ ပြန်လဲထားတဲ့ ကြိုး တစ်ချို့ဘဲကောင်းပါတယ်။ original လို့ထင်ရတဲ့ ကြိုးအားလုံး insulation ဆွေးနေပါပြီ။ ထိလို့ကြွေသွားတဲ့နေရာက conductor အချင်းချင်း ထိနေတာပေါ့။
ပြဿနာက ဒီဟာကြောင့် ဟုတ်၊မဟုတ် မသိပေမဲ့ ဒီအခြေအနေနဲ့ မသုံးသင့်ပါဘူး။ Super ကို ခေါ်ပြတော့ လိုတဲ့ကြိုးတွေမှာပြီး လဲဖို့ပြောပါတယ်။ တစ်ခြား AE နှစ်လုံးမှာလည်း ကြိုးတွေအခြေအနေက တူပါတယ်။ ကံကောင်းတာက junction box နဲ့ end device တွေကြားက ကြိုးဘဲ ဖြစ်တာပါ။ Super က AE 1 ပြဿနာအယင်ရှင်းပြီးမှ နောက် နှစ်လုံး ဆက်လုပ်မယ်ပြောပါတယ်။
နောက်နေ့မှာ လိုတဲ့ ကြိုးတွေယူ အကူ ၂ ယောက်လောက်ထပ်ခေါ်ပြီး ဆွေးနေတဲ့ ကြိုးတွေ အကုန်လဲလိုက်ပါတယ်။ နောက်တစ်ရက်မှာ ကြိုးလဲလို့ပြီးသွားတော့ စက်နှိုးပြီး ပြန်စမ်းကြပါတယ်။ ပြဿနာက ရှိတုန်းပါဘဲ။
Generator ရဲ့ circuit drawing နဲ့ MSB ရဲ့ drawing နှစ်ခုဖတ်ပြီး စစ်ရတော့ပါတယ်။ ပထမ local panel က output signal ဘယ်ကြိုးနဲ့ ပို့သလဲ။ နောက် MSB က ဘယ်လိုယူပြီး PMS မှာ သုံးသလဲပေါ့။ speed relay ကထွက်တဲ့ run signal က local panel မှာ relay တစ်စုံကို မောင်းပေးပါတယ်။ တစ်ချို့ contact ကို local run light လင်းအောင်ပေးပြီး၊ တစ်ချို့ကို interlock circuit မှာသုံးပါတယ်။ contact တစ်ခုကိုတော့ MSB ကို ပေးဖို့ ထုတ်ထားပါတယ်။ Dry contact ဘဲ ပေးတာဆိုတော့ MSB က signal voltage ရှိရမှာပါ။ တိုင်းကြည့်တော့ 24V DC ရှိပါတယ်။ ဒီတော့ လမ်းမှာ ကြိုးပြတ်တာ မဖြစ်နိုင်တော့ဘူး။ အဲဒီကြိုး MSB အဝင်မှာ လိုက်ရှာကြည့်ရမယ်။
MSB ရဲ့ PMS စံနစ်က နည်းနည်း ရှုပ်ပါတယ်။ PLC IO module တွေနဲ့ relay panel တစ်ခုရှိပါတယ်။ စိတ်ရှည်ရှည်နဲ့ drawing ကို လိုက်ကြည့်တော့ AE1 ရဲ့ run signal ကို PMS input signal အနေနဲ့ ဝင်မထားဘဲ safety interlock အတွက်သုံးထားတာ တွေ့ပါတယ်။ ဒါဆိုယင် PMS ထဲကို AE1 ရဲ့ run signal ဘယ်လိုဝင်မလဲ။ input list တွေ စစ်ကြည့်တော့ digital input list မှာ run signal နဲ့ဆိုင်တာ ဘာမှမရှိဘူးဖြစ်နေတယ်။ Analog input list ကိုကြည့်တော့မှ AE1 voltage အဝင်တစ်ခုတွေ့ပါတယ်။ PLC Analog input ဆိုတော့ တစ်ကယ့် voltage ဝင်တာမဟုတ်ပါဘူး။ voltage ကို transducer နဲ့ 4-20 mA signal ပြောင်းပြီး ဝင်တာပါ။ တိုင်းကြည့်တော့ 4 mA ဘဲရှိတယ်။ မှားနေပြီ။ AE 1 က run နေပြီး voltage output လည်း ထွက်နေတာဆိုတော့ တန်ဘိုးတစ်ခုခု ပြရမှာပါ။ အဲဒါနဲ့ Voltage transducer အဝင်တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ 440V ကို transformer နဲ့ step down ချပေးထားတော့ 115V ဝင်ပါတယ်။ အထွက်က 4mA ဘဲထွက်နေတာမို့ transducer
မကောင်းတာ သေချာသွားပါပြီ။ မေးကြည့်တော့ spare ရှိတာနဲ့ Voltage transducer အသစ်လဲလိုက်ပါတယ်။ စမ်းကြည့်တော့ PMS မှာ AE 1 ရဲ့ Running light လင်းလာပါပြီ။
Bus နဲ့ချိတ် parallel operation လည်း စမ်းကြည့်တာ အဆင်ပြေပါတယ်။ နောက်နေ့တွေမှ ကျန်တဲ့ generator နှစ်လုံးရဲ့ ကြိုးတွေကို လဲပေးလိုက်ပါတယ်။ အမှန်ကတော့ ဒီပြဿနာက Generator ပြဿနာထက် MSB ပြဿနာလို့ ပြောယင် ပိုမှန်ပါလိမ့်မယ်။

Generator (၄) - Frequency ခ်မရျခင္း

[zawgyi]

ယိုးဒယားက Car carrier တစ္စီး မွာပါ။ email ထဲမွာေရးထားတာေတာ့ Generator 2 က frequency တင္လို႔ရၿပီး ခ်လို႔မရဘူး ဆိုပါတယ္။ ျပႆနာက ရွင္းရွင္းေလးပါ။ စဥ္းစားစရာ အခ်က္တစ္ခု ရေအာင္ ေရးျပလိုက္တာပါ။ 

သေဘၤာေပၚေရာက္သြားတာနဲ႔ စက္ခ်ဳပ္က ေျပာျပပါတယ္။ email ထဲကအတိုင္းပါဘဲ။ frequency တင္လို႔ရၿပီး ခ်လို႔မရတဲ့မေၾကာင္း။Governor control motor ကလည္း မၾကာေသးခင္ကတင္ လဲထားတဲ့ အသစ္ျဖစ္ေၾကာင္း။ ဒါနဲ႔ စက္-၂ ကိုေျပာၿပီး စမ္းၾကည့္ၾကပါတယ္။ Gen 2 ကို စေမာင္းပါတယ္။ MSB panel မွာရွိတဲ့ engine speed အတင္အခ် ေမာင္းတံ ေလးကို လွည့္ၿပီး တင္လိုက္ေတာ့ rpm တက္လာလို႔ frequency လိုက္တက္လာပါတယ္။ ေမာင္းတံကို လွည့္ၿပီး ခ်လိုက္ေတာ့ ဘာမွမေျပာင္းပါဘူး။ 

စၿပီးစဥ္းစားမယ္ဆိုယင္ governor control motor ရဲ႕ down direction ဘက္ကို power မေရာက္တဲ့သေဘာေပါ့။ Circuit ၾကည့္ေတာ့လည္း အတင္အခ် lever ရဲ႕ contact ႏွစ္ခုနဲ႔ up/down လုပ္မယ့္ magnetic contactor (MC) ႏွစ္ခုကို ေမာင္းေပးတာပါ။ MC ရဲ႕ contact ေတြက 110V AC ကို ဖြင့္၊ပိတ္လုပ္ၿပီး motor ကို တိုက္႐ိုက္ ေမာင္းထားတာဘဲ။ ၾကားမွာ ဘာမွ မရွိေတာ့ဘူး။ 

အစဆုံး lever ကို down ဘက္လွည့္ၾကည့္ေတာ့ down အတြက္ MC အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ အဝင္၊ အထြက္မွာ 110 VAC ရွိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ Gen အေျခက Governor motor ရဲ႕ junction box မွာ တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ 110V ရွိပါတယ္။ ႀကိဳးေတြၾကည့္ေတာ့လည္း ပုံမွန္ဆက္ထားပါတယ္။ Motor ဘက္က coil resistance တိုင္းၾကည့္ေတာ့ low ohm ဆိုေတာ့ ျပႆနာမရွိပါဘူး။ ဒါဆိုယင္ေတာ့ စဥ္းစားရ နည္းနည္းၾကပ္သြားၿပီ။ governor ကို လက္နဲ႔ ဆြဲခ်ယင္ frequency ခ်လို႔ရတယ္ဆိုေတာ့ Mechanical ေၾကာင့္လည္း မျဖစ္ႏိုင္။ 

ေနာက္ေတာ့ motor အုံလိုက္ျဖဳတ္ခ်ခိုင္းလိုက္တယ္။ သိပ္မႀကီးလို႔ေတာ္ေသးရဲ႕။ off line စမ္းၾကည့္မယ္ စိတ္ကူးလိုက္တယ္။ ႀကိဳးတပ္ၿပီး power ေပးၾကည့္ေတာ့ တစ္ဘက္ဘဲ လည္တယ္။ ေနာက္တစ္ဘက္ မလည္ဘူး။ အနီးကပ္ၾကည့္ေတာ့မွ junction box ထဲမွာ Capacitor တစ္လုံးကို ႀကိဳးႏွစ္ေခ်ာင္းမွာ ခြဆက္ထားတယ္။ drawing နဲ႔ ျပန္တိုက္ၾကည့္ေတာ့ လြဲေနတယ္။ မွန္ေအာင္ ျပန္ဆက္လိုက္ေတာ့ အဆင္ေျပသြားတယ္။ forward/reverse ႏွစ္ဘက္လုံး လည္ပါတယ္။ 

ဒီmotor မွာ coil ႏွစ္ခုရွိပါတယ္။ forward နဲ႔ reverse အတြက္ပါ။ ေအာက္က ပုံမွာၾကည့္ပါ။ အမွန္က Capacitor ကို Forward နဲ႔ Reverse ႏွစ္ခုကို ခြဆက္ရပါမယ္။ ဒီမွာက မွားၿပီး Common နဲ႔ Forward ၾကားမွာဆက္ထားပါတယ္။

 ျဖစ္ပုံက ဒီလိုပါ။ မ်ားေသာအားျဖင့္ Single phase AC induction motor ေတြမွာ capacitor လိုပါတယ္။ ဒီ connection က permanent split capacitor motor ပုံစံ သုံးထားတာပါ။ အမွန္အတိုင္းဆက္ထားယင္၊ Fwd နဲ႔ Com ကို power ေပးလိုက္ေတာ့ Fwd က main winding ျဖစ္ေနၿပီး rev က aux winding အေနနဲ႔ capacitor ကိုျဖတ္ၿပီး လည္ပါတယ္။ အတူတူဘဲ Rev နဲ႔ Com ကို power ေပးလိုက္ေတာ့ Rev က main winding ျဖစ္ေနၿပီး fwd က aux winding အေနနဲ႔ capacitor ကိုျဖတ္ၿပီး လည္ပါတယ္။ 

Fwd နဲ႔ Com ကို မွားခြထားေတာ့၊ Fwd နဲ႔ com ကို power ေပးယင္ေတာ့ capacitor အကူအညီနဲ႔ အလုပ္လုပ္မွာေပါ့။ Rev နဲ႔ com ကို power ေပးယင္ capacitor က open ျဖစ္ေနေတာ့ motor မလည္ႏိုင္ေတာ့ဘူးေပါ့။ 

ျပန္တပ္ၿပီး ျပန္စမ္းျပေတာ့ အားလုံး အဆင္ေျပပါတယ္။ စက္ခ်ဳပ္ကေတာ့ သူတို႔ motor လဲတုန္းက မွားဆက္တာကို အေထာင္းခံရမွာစိုးလို႔ နည္းနည္း ကာၿပီး report ေရးေပးဖို႔ေျပာပါတယ္။ ဂ်ပန္ super လည္းေရာက္ေနေတာ့ lunch အတူစားတဲ့အခ်ိန္ ကူၿပီးရွင္းျပေပးပါဆိုလို႔ စက္ခ်ဳပ္အဆူမခံရေအာင္ ကူေျပာေပးခဲ့ရပါတယ္။ တစ္ခါတေလ စားရတာမို႔လားမသိ ယပက္လက္ ခ်က္ႀကီးရဲ႕ Steak ကလည္း စားေကာင္းပါေၾကာင္း။

Single phase induction motor အမ်ိဳးအစား (၄) ခုကို ၾကဳံလို႔ တင္ျပလိုက္ပါတယ္။ အေသးစိတ္ ရွင္းမျပေတာ့ပါဘူး။ ေနာက္ဆုံး တစ္မ်ိဳးကလြဲလို႔ က်န္တဲ့ အမ်ိဳးအစားေတြမွာ capacitor / condenser လိုပါတယ္။

၁) Permanent Split Capacitor Induction Motor

၂) Capacitor Start Induction Motor

၃) Capacitor Run Induction Motor

၄) Resistance Split Phase Induction Motor

ေနာက္ၾကဳံမွ အေသးစိတ္ရွင္းလင္းတာ ေရးပါဦးမယ္။ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

[unicode]

ယိုးဒယားက Car carrier တစ်စီး မှာပါ။ email ထဲမှာရေးထားတာတော့ Generator 2 က frequency တင်လို့ရပြီး ချလို့မရဘူး ဆိုပါတယ်။ ပြဿနာက ရှင်းရှင်းလေးပါ။ စဉ်းစားစရာ အချက်တစ်ခု ရအောင် ရေးပြလိုက်တာပါ။
သင်္ဘောပေါ်ရောက်သွားတာနဲ့ စက်ချုပ်က ပြောပြပါတယ်။ email ထဲကအတိုင်းပါဘဲ။ frequency တင်လို့ရပြီး ချလို့မရတဲ့မကြောင်း။Governor control motor ကလည်း မကြာသေးခင်ကတင် လဲထားတဲ့ အသစ်ဖြစ်ကြောင်း။ ဒါနဲ့ စက်-၂ ကိုပြောပြီး စမ်းကြည့်ကြပါတယ်။ Gen 2 ကို စမောင်းပါတယ်။ MSB panel မှာရှိတဲ့ engine speed အတင်အချ မောင်းတံ လေးကို လှည့်ပြီး တင်လိုက်တော့ rpm တက်လာလို့ frequency လိုက်တက်လာပါတယ်။ မောင်းတံကို လှည့်ပြီး ချလိုက်တော့ ဘာမှမပြောင်းပါဘူး။

စပြီးစဉ်းစားမယ်ဆိုယင် governor control motor ရဲ့ down direction ဘက်ကို power မရောက်တဲ့သဘောပေါ့။ Circuit ကြည့်တော့လည်း အတင်အချ lever ရဲ့ contact နှစ်ခုနဲ့ up/down လုပ်မယ့် magnetic contactor (MC) နှစ်ခုကို မောင်းပေးတာပါ။ MC ရဲ့ contact တွေက 110V AC ကို ဖွင့်၊ပိတ်လုပ်ပြီး motor ကို တိုက်ရိုက် မောင်းထားတာဘဲ။ ကြားမှာ ဘာမှ မရှိတော့ဘူး။
အစဆုံး lever ကို down ဘက်လှည့်ကြည့်တော့ down အတွက် MC အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ အဝင်၊ အထွက်မှာ 110 VAC ရှိပါတယ်။ ဒါနဲ့ Gen အခြေက Governor motor ရဲ့ junction box မှာ တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ 110V ရှိပါတယ်။ ကြိုးတွေကြည့်တော့လည်း ပုံမှန်ဆက်ထားပါတယ်။ Motor ဘက်က coil resistance တိုင်းကြည့်တော့ low ohm ဆိုတော့ ပြဿနာမရှိပါဘူး။ ဒါဆိုယင်တော့ စဉ်းစားရ နည်းနည်းကြပ်သွားပြီ။ governor ကို လက်နဲ့ ဆွဲချယင် frequency ချလို့ရတယ်ဆိုတော့ Mechanical ကြောင့်လည်း မဖြစ်နိုင်။
နောက်တော့ motor အုံလိုက်ဖြုတ်ချခိုင်းလိုက်တယ်။ သိပ်မကြီးလို့တော်သေးရဲ့။ off line စမ်းကြည့်မယ် စိတ်ကူးလိုက်တယ်။ ကြိုးတပ်ပြီး power ပေးကြည့်တော့ တစ်ဘက်ဘဲ လည်တယ်။ နောက်တစ်ဘက် မလည်ဘူး။ အနီးကပ်ကြည့်တော့မှ junction box ထဲမှာ Capacitor တစ်လုံးကို ကြိုးနှစ်ချောင်းမှာ ခွဆက်ထားတယ်။ drawing နဲ့ ပြန်တိုက်ကြည့်တော့ လွဲနေတယ်။ မှန်အောင် ပြန်ဆက်လိုက်တော့ အဆင်ပြေသွားတယ်။ forward/reverse နှစ်ဘက်လုံး လည်ပါတယ်။
ဒီmotor မှာ coil နှစ်ခုရှိပါတယ်။ forward နဲ့ reverse အတွက်ပါ။ အောက်က ပုံမှာကြည့်ပါ။ အမှန်က Capacitor ကို Forward နဲ့ Reverse နှစ်ခုကို ခွဆက်ရပါမယ်။ ဒီမှာက မှားပြီး Common နဲ့ Forward ကြားမှာဆက်ထားပါတယ်။

 ဖြစ်ပုံက ဒီလိုပါ။ များသောအားဖြင့် Single phase AC induction motor တွေမှာ capacitor လိုပါတယ်။ ဒီ connection က permanent split capacitor motor ပုံစံ သုံးထားတာပါ။ အမှန်အတိုင်းဆက်ထားယင်၊ Fwd နဲ့ Com ကို power ပေးလိုက်တော့ Fwd က main winding ဖြစ်နေပြီး rev က aux winding အနေနဲ့ capacitor ကိုဖြတ်ပြီး လည်ပါတယ်။ အတူတူဘဲ Rev နဲ့ Com ကို power ပေးလိုက်တော့ Rev က main winding ဖြစ်နေပြီး fwd က aux winding အနေနဲ့ capacitor ကိုဖြတ်ပြီး လည်ပါတယ်။
Fwd နဲ့ Com ကို မှားခွထားတော့၊ Fwd နဲ့ com ကို power ပေးယင်တော့ capacitor အကူအညီနဲ့ အလုပ်လုပ်မှာပေါ့။ Rev နဲ့ com ကို power ပေးယင် capacitor က open ဖြစ်နေတော့ motor မလည်နိုင်တော့ဘူးပေါ့။
ပြန်တပ်ပြီး ပြန်စမ်းပြတော့ အားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။ စက်ချုပ်ကတော့ သူတို့ motor လဲတုန်းက မှားဆက်တာကို အထောင်းခံရမှာစိုးလို့ နည်းနည်း ကာပြီး report ရေးပေးဖို့ပြောပါတယ်။ ဂျပန် super လည်းရောက်နေတော့ lunch အတူစားတဲ့အချိန် ကူပြီးရှင်းပြပေးပါဆိုလို့ စက်ချုပ်အဆူမခံရအောင် ကူပြောပေးခဲ့ရပါတယ်။ တစ်ခါတလေ စားရတာမို့လားမသိ ယပက်လက် ချက်ကြီးရဲ့ Steak ကလည်း စားကောင်းပါကြောင်း။

Single phase induction motor အမျိုးအစား (၄) ခုကို ကြုံလို့ တင်ပြလိုက်ပါတယ်။ အသေးစိတ် ရှင်းမပြတော့ပါဘူး။ နောက်ဆုံး တစ်မျိုးကလွဲလို့ ကျန်တဲ့ အမျိုးအစားတွေမှာ capacitor / condenser လိုပါတယ်။
၁) Permanent Split Capacitor Induction Motor
၂) Capacitor Start Induction Motor
၃) Capacitor Run Induction Motor
၄) Resistance Split Phase Induction Motor

နောက်ကြုံမှ အသေးစိတ်ရှင်းလင်းတာ ရေးပါဦးမယ်။ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

Generator (၃) - Shaft Generator Voltge Low

[zawgyi]

ဒီသေဘၤာက Charter ေတြဆက္တိုက္ရလို႔ နားခ်ိန္သိပ္မရွိတဲ့ သေဘၤာ။ ကုန္တင္ကုန္ခ် နားတဲ့ အခ်ိန္မွာ တက္ၾကည့္။ မၿပီးယင္ ေနာက္တစ္ေခါက္ အခ်ိန္ေပးႏိုင္တဲ့ port သြားတက္လုပ္ရတာ။ ပထမတစ္ေခါက္ အစ္ကိုတစ္ေယာက္ တက္ၾကည့္ခဲ့တုန္းက ရတဲ့ information ေတြအရေတာ့ Shaft Generator က မလည္တာ ႏွစ္နဲ႔ ခ်ီၿပီး ၾကာေနၿပီ။ အခုစမ္းလည္ၾကည့္ေတာ့ ထြက္တဲ့ Volt ကနည္းေနတယ္။ 200V ေက်ာ္ဘဲရတယ္။ တင္ၾကည့္လို႔လည္းမရဘူး။ AVR ကို သံသယျဖစ္တယ္ဘဲ ေျပာၿပီး ျပန္ဆင္းခဲ့ရတယ္တဲ့။ သေဘၤာပိုင္႐ုံးက AVR အသစ္ ပို႔ထားေပးမယ္ေျပာပါတယ္။

အခုတစ္ေခါက္ကၽြန္ေတာ္ပါတက္ၾကည့္ၾကတာေပါ့။ AVR အသစ္လဲၿပီး စမ္းေပး႐ုံဘဲလို႔ တြက္လာခဲ့တာပါ။ အေပၚေရာက္လို႔ ၾကည့္ေတာ့ AVR ျမင္ၿပီး လန္႔သြားတယ္။ လူႏွစ္ေယာက္ ခါးနာမတတ္ မယူရတယ္။ ဒီေလာက္ႀကီးတဲ့ AVR ပထမဆုံးေတြဖူးျခင္းပါ။ 6.6kV generator ႀကီးေတြရဲ႕ ေတြ႕ဖူးတဲ့ AVR ေတြေတာင္မွ ငယ္ငယ္ေလးေတြပါ။ 

ထားပါေတာ့ ရွိတဲ့ AVR အေဟာင္းကို ႀကိဳးေတြ မွတ္ၿပီးျဖဳတ္။ အသစ္ႀကီးကိုတပ္ၿပီး စမ္းၾကတာေပါ့ဗ်ာ။ ဒီေနရာမွာ ျမင္သာေအာင္ အယင္ေျပာျပရဦးမယ္။ Main Engine ကတစ္လုံးထဲပါ။ RPM ကို 140 မွာ အေသထားၿပီးယင္ CPP နဲ႔ speed ကို control လုပ္ပါတယ္။ Main Shaft ကို Gearbox နဲ႔ ခ်ိတ္ၿပီး Shaft generator အတြက္ လိုတဲ့ RPM ေျပာင္းေပးတာပါ။ Gearbox အထြက္မွာ clutch ရွိၿပီး alternator ကို လည္ေစတာပါ။ 

အဆင္သင့္ျဖစ္တာနဲ႔ စက္ခ်ဳပ္ရဲ႕ အကူအညီနဲ႔ ME စလည္ပါတယ္။ CPP ကို 0 မွာထားၿပီး RPM ကိုတင္လိုက္တယ္။ 140 မွာ fix rpm mode ကို ေျပာင္းလိုက္တယ္။ ၿပီေတာ့မွ clutch in လုပ္လိုက္ပါတယ္။ Voltage ကတစ္ျဖည္းျဖည္းတက္လာၿပီး 200 ဝန္းက်င္ေလာက္မွာ ဆက္မတက္ေတာ့ပါဘူး။ AVR မွာ Volt adjust လုပ္ေပမဲ့ မရပါဘူး။ ME ျပန္ရပ္ၿပီး Alternator ရဲ႕ rotating diode ေတြကို တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းေနတယ္။ တစ္ခုခုမွားေနၿပီ။ ေနာက္တစ္ေခါက္ ျပန္စမ္းတဲ့ အခ်ိန္ ကၽြန္ေတာ္ သံသယျဖစ္လို႔ Frequency တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 25 Hz ေလာက္ဘဲရွိတယ္။ RPM မျပည့္တာေပါ့။ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြက ME RPM, gear, clutch တစ္ခုခုဘဲ။ ME rpm မွာ Magnetic pick up ရွိေတာ့ သိပ္မထင္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ pick up sensor မွားယင္လည္း ျဖစ္ႏိုင္တာဘဲ။ Gear ကလည္း မဟုတ္ဘို႔ မ်ားတယ္။ Clutch ေခ်ာ္တာ ျဖစ္ႏိုင္ေခ် အရွိဆုံး။ အခ်ိန္လည္း မရွိေတာ့ ေနာက္တစ္ေခါက္မွ ဆက္စစ္ဖို႔ ေျပာၿပီး ဆင္းခဲ့ရပါတယ္။

ေနာက္တစ္ခါသြားတက္ေတာ့ RPM တိုင္းတဲ့ Gun ေလးယူသြားတယ္။ စက္မလည္ခင္ ME shaft, alternator ဘက္သြားတဲ့ shaft ေတြမွာ ေရာင္ျပန္စကၠဴ ေလးေတြကပ္ၿပီး RPM တိုင္းဖို႔ု ျပင္ထားပါတယ္။ ၿပီးမွ စက္လည္ၿပီး Rpm တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ ME fixed speed 140 မွာ ME shaft က 140 rpm ထြက္ပါတယ္ ။ Gear box နဲေျပာင္းၿပီး alternator ဘက္ အထြက္မွာ 1500 rpm ထြက္ရမွာပါ။ တစ္ကယ့္ output က 700 ေလာက္ဘဲ ရွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ voltage မတက္တာပါ။ Clutch ေခ်ာ္တာအေၾကာင္း ၂ ခုျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ Clutch plate စားသြားတာ ဆိုယင္ လဲဖို႔ဘဲရွိတယ္။ ေစ်းႀကီးပါတယ္။ ေနာက္ တစ္ခုက clutch ကို တြန္းေပးတဲ့ hydraulic line အလုပ္မလုပ္တာလား။ သိရေအာင္ အယင္ two way solenoid အဝင္ socket ျဖဳတ္ၿပီး power တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 220V ရွိေနပါတယ္။ Mechanically jam ျဖစ္ေနလား သိရေအာင္ spool ထိပ္ကေန screw driver နဲ႔ တြန္းၾကည့္လိုက္ေတာ့ clutch ကပ္သြားၿပီး rpm တက္လာပါတယ္။ Voltage လည္း ပုံမွန္ 400V ျဖစ္သြားပါတယ္။

Solenoid Spare ရွိလားေမးေတာ့ မရွိဘူးေျပာပါတယ္။ အသစ္မွာၿပီး လဲဖို႔ ေျပာခဲ့ရပါတယ္။ ျပႆနာရွင္းသြားၿပီဆိုေတာ့ ေပ်ာ္ေပ်ာ္ရႊင္ရႊင္နဲ႔ စိတ္ေအးသြားတဲ့အခ်ိန္မွာဘဲ စက္ခ်ဳပ္က ေျပာလာတယ္။ ME fixed speed ကေန slow down လုပ္လို႔မရဘူးေျပာပါတယ္။ ME remote control က NOR Control ရဲ႕ Autochief 7(AC7). Reset လုပ္ၾကည့္ေတာ့လည္း မေအာင္ျမင္ပါဘူး။ ဒါနဲ႔ Manual နဲ႔ circuit drawing ျပန္ဖတ္ရပါေတာ့တယ္။ ဘယ္သူက interlock လုပ္ထားလဲေပါ့။ Interlock ျဖစ္ႏိုင္တဲ့ switch ေတြ sensor ေတြ တစ္ခုၿပီးတစ္ခုစစ္ၾကည့္ေတာ့ ေနာက္ဆုံး pressure switch တစ္ခုကို သြားေတြ႕တယ္။ Clutch in hydraulic line အထြက္က tubing နဲ႔ ထုတ္ယူထားတာ။ သူက clutch in status ကို ေပးေနတာေလ။ clutch off လုပ္လိုက္ယင္ ျပန္ open လုပ္ေပးရမွာ။ အခု clutch off လုပ္ၿပီးတာေတာင္ ကပ္ေနေတာ့ still clutch in လို႔ AC7 ကယူဆၿပီး fixed speed က ျဖဳတ္မေပးေသးတာေပါ့။ pressure switch က ႀကိဳးကို ျဖဳတ္ၿပီး open လုပ္ေပးလိုက္မွ slow down ရသြားပါေတာ့တယ္။ အဲဒီ pressure switch လည္း မွာၿပီး လဲဖို႔ ေျပာခဲ့ ရပါတယ္။ စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ super လည္း clutch plate မလဲရဘဲ shaft generator ျပန္သုံးလို႔ ရေတာ့မွာမို႔ ေက်နပ္သြားၾကပါတယ္။

[unicode]

ဒီသင်္ဘောက Charter တွေဆက်တိုက်ရလို့ နားချိန်သိပ်မရှိတဲ့ သင်္ဘော။ ကုန်တင်ကုန်ချ နားတဲ့ အချိန်မှာ တက်ကြည့်။ မပြီးယင် နောက်တစ်ခေါက် အချိန်ပေးနိုင်တဲ့ port သွားတက်လုပ်ရတာ။ ပထမတစ်ခေါက် အစ်ကိုတစ်ယောက် တက်ကြည့်ခဲ့တုန်းက ရတဲ့ information တွေအရတော့ Shaft Generator က မလည်တာ နှစ်နဲ့ ချီပြီး ကြာနေပြီ။ အခုစမ်းလည်ကြည့်တော့ ထွက်တဲ့ Volt ကနည်းနေတယ်။ 200V ကျော်ဘဲရတယ်။ တင်ကြည့်လို့လည်းမရဘူး။ AVR ကို သံသယဖြစ်တယ်ဘဲ ပြောပြီး ပြန်ဆင်းခဲ့ရတယ်တဲ့။ သင်္ဘောပိုင်ရုံးက AVR အသစ် ပို့ထားပေးမယ်ပြောပါတယ်။
အခုတစ်ခေါက်ကျွန်တော်ပါတက်ကြည့်ကြတာပေါ့။ AVR အသစ်လဲပြီး စမ်းပေးရုံဘဲလို့ တွက်လာခဲ့တာပါ။ အပေါ်ရောက်လို့ ကြည့်တော့ AVR မြင်ပြီး လန့်သွားတယ်။ လူနှစ်ယောက် ခါးနာမတတ် မယူရတယ်။ ဒီလောက်ကြီးတဲ့ AVR ပထမဆုံးတွေဖူးခြင်းပါ။ 6.6kV generator ကြီးတွေရဲ့ တွေ့ဖူးတဲ့ AVR တွေတောင်မှ ငယ်ငယ်လေးတွေပါ။
ထားပါတော့ ရှိတဲ့ AVR အဟောင်းကို ကြိုးတွေ မှတ်ပြီးဖြုတ်။ အသစ်ကြီးကိုတပ်ပြီး စမ်းကြတာပေါ့ဗျာ။ ဒီနေရာမှာ မြင်သာအောင် အယင်ပြောပြရဦးမယ်။ Main Engine ကတစ်လုံးထဲပါ။ RPM ကို 140 မှာ အသေထားပြီးယင် CPP နဲ့ speed ကို control လုပ်ပါတယ်။ Main Shaft ကို Gearbox နဲ့ ချိတ်ပြီး Shaft generator အတွက် လိုတဲ့ RPM ပြောင်းပေးတာပါ။ Gearbox အထွက်မှာ clutch ရှိပြီး alternator ကို လည်စေတာပါ။
အဆင်သင့်ဖြစ်တာနဲ့ စက်ချုပ်ရဲ့ အကူအညီနဲ့ ME စလည်ပါတယ်။ CPP ကို 0 မှာထားပြီး RPM ကိုတင်လိုက်တယ်။ 140 မှာ fix rpm mode ကို ပြောင်းလိုက်တယ်။ ပြီတော့မှ clutch in လုပ်လိုက်ပါတယ်။ Voltage ကတစ်ဖြည်းဖြည်းတက်လာပြီး 200 ဝန်းကျင်လောက်မှာ ဆက်မတက်တော့ပါဘူး။ AVR မှာ Volt adjust လုပ်ပေမဲ့ မရပါဘူး။ ME ပြန်ရပ်ပြီး Alternator ရဲ့ rotating diode တွေကို တိုင်းကြည့်တော့လည်း ကောင်းနေတယ်။ တစ်ခုခုမှားနေပြီ။ နောက်တစ်ခေါက် ပြန်စမ်းတဲ့ အချိန် ကျွန်တော် သံသယဖြစ်လို့ Frequency တိုင်းကြည့်တော့ 25 Hz လောက်ဘဲရှိတယ်။ RPM မပြည့်တာပေါ့။ ဖြစ်နိုင်ချေတွေက ME RPM, gear, clutch တစ်ခုခုဘဲ။ ME rpm မှာ Magnetic pick up ရှိတော့ သိပ်မထင်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ pick up sensor မှားယင်လည်း ဖြစ်နိုင်တာဘဲ။ Gear ကလည်း မဟုတ်ဘို့ များတယ်။ Clutch ချော်တာ ဖြစ်နိုင်ချေ အရှိဆုံး။ အချိန်လည်း မရှိတော့ နောက်တစ်ခေါက်မှ ဆက်စစ်ဖို့ ပြောပြီး ဆင်းခဲ့ရပါတယ်။
နောက်တစ်ခါသွားတက်တော့ RPM တိုင်းတဲ့ Gun လေးယူသွားတယ်။ စက်မလည်ခင် ME shaft, alternator ဘက်သွားတဲ့ shaft တွေမှာ ရောင်ပြန်စက္ကူ လေးတွေကပ်ပြီး RPM တိုင်းဖို့ု ပြင်ထားပါတယ်။ ပြီးမှ စက်လည်ပြီး Rpm တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ ME fixed speed 140 မှာ ME shaft က 140 rpm ထွက်ပါတယ် ။ Gear box နဲပြောင်းပြီး alternator ဘက် အထွက်မှာ 1500 rpm ထွက်ရမှာပါ။ တစ်ကယ့် output က 700 လောက်ဘဲ ရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် voltage မတက်တာပါ။ Clutch ချော်တာအကြောင်း ၂ ခုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Clutch plate စားသွားတာ ဆိုယင် လဲဖို့ဘဲရှိတယ်။ စျေးကြီးပါတယ်။ နောက် တစ်ခုက clutch ကို တွန်းပေးတဲ့ hydraulic line အလုပ်မလုပ်တာလား။ သိရအောင် အယင် two way solenoid အဝင် socket ဖြုတ်ပြီး power တိုင်းကြည့်တော့ 220V ရှိနေပါတယ်။ Mechanically jam ဖြစ်နေလား သိရအောင် spool ထိပ်ကနေ screw driver နဲ့ တွန်းကြည့်လိုက်တော့ clutch ကပ်သွားပြီး rpm တက်လာပါတယ်။ Voltage လည်း ပုံမှန် 400V ဖြစ်သွားပါတယ်။

Solenoid Spare ရှိလားမေးတော့ မရှိဘူးပြောပါတယ်။ အသစ်မှာပြီး လဲဖို့ ပြောခဲ့ရပါတယ်။ ပြဿနာရှင်းသွားပြီဆိုတော့ ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင်နဲ့ စိတ်အေးသွားတဲ့အချိန်မှာဘဲ စက်ချုပ်က ပြောလာတယ်။ ME fixed speed ကနေ slow down လုပ်လို့မရဘူးပြောပါတယ်။ ME remote control က NOR Control ရဲ့ Autochief 7(AC7). Reset လုပ်ကြည့်တော့လည်း မအောင်မြင်ပါဘူး။ ဒါနဲ့ Manual နဲ့ circuit drawing ပြန်ဖတ်ရပါတော့တယ်။ ဘယ်သူက interlock လုပ်ထားလဲပေါ့။ Interlock ဖြစ်နိုင်တဲ့ switch တွေ sensor တွေ တစ်ခုပြီးတစ်ခုစစ်ကြည့်တော့ နောက်ဆုံး pressure switch တစ်ခုကို သွားတွေ့တယ်။ Clutch in hydraulic line အထွက်က tubing နဲ့ ထုတ်ယူထားတာ။ သူက clutch in status ကို ပေးနေတာလေ။ clutch off လုပ်လိုက်ယင် ပြန် open လုပ်ပေးရမှာ။ အခု clutch off လုပ်ပြီးတာတောင် ကပ်နေတော့ still clutch in လို့ AC7 ကယူဆပြီး fixed speed က ဖြုတ်မပေးသေးတာပေါ့။ pressure switch က ကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး open လုပ်ပေးလိုက်မှ slow down ရသွားပါတော့တယ်။ အဲဒီ pressure switch လည်း မှာပြီး လဲဖို့ ပြောခဲ့ ရပါတယ်။ စက်ချုပ်နဲ့ super လည်း clutch plate မလဲရဘဲ shaft generator ပြန်သုံးလို့ ရတော့မှာမို့ ကျေနပ်သွားကြပါတယ်။

Main Engine Control (၁) - RPM indicator

[zawgyi]

Tanker တစ္စီးရဲ႕ ME RPM indicator အလုပ္မလုပ္လို႔ သြားစစ္ေပးရပါတယ္။ Maker က NOR Control. သုံးထားတာက Remote control ကို Autochief 4(AC4)  နဲ႔ Safety အတြက္ SSU8810 ကိုသုံးထားပါတယ္။ (စကားမစပ္ အခုေတာ့ NOR Control Company ကို Kongsberg ကဝယ္လိုက္တာ ၾကာပါၿပီ။)

ဒီ Technical Super ကေတာ္ေတာ္ေလး သိၿပီး ကိုယ္တိုင္ ဝင္လုပ္တတ္တဲ့သူ။ ဒီျပႆနာကို သူရွင္းဖို႔ႀကိဳးစားတာ တစ္ႏွစ္ေလာက္ရွိၿပီ ေျပာပါတယ္။ မရလို႔ ယာယီ အျပင္မွာ digital display ေလးနဲ႔ Magnetic pick up(MPU) တိုက္႐ိုက္တပ္ၿပီး Speed ကို ျမင္ရေအာင္လုပ္ထားပါတယ္။ ECR မွာ display တစ္ခု Bridge မွာ တစ္ခုေပါ့။

မူရင္း System မွာက MPU input ႏွစ္စုံရွိပါတယ္။ တစ္စုံခ်င္းစီမွာ MPU sensor ၂ ခုစီရွိပါတယ္။ ဒါမွ RPM အျပင္ Forward/Astern direction ကို သိႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ တစ္စုံကို AC4 မွာ ဝင္ၿပီး ေနာက္တစ္စုံကို SSU8810 မွာဝင္ထားပါတယ္။ RPM display အျပင္ Speed နဲ႔ ပါတ္သတ္တဲ့ Alarm ေတြ interlock ေတြ အတြက္ပါ ယူသံုးထားပါေသးတယ္။ ပိုေကာင္းတဲ့ အခ်က္က Signal တစ္ခု အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ ပ်က္သြားခဲ့ယင္ တစ္ျခား System ရဲ႕ Speed signal ကို အျပန္အလွန္ယူသုံးလို႔ ရတဲ့ အခ်က္ပါဘဲ။ AC4 နဲ႔ SSU8810 ၾကားမွာ inter-connection ရွိပါတယ္။

ၾကဳံလို႔  MPU အလုပ္လုပ္ပုံေလး နည္းနည္း ေျပာခ်င္ပါတယ္။ လူသစ္ေတြအတြက္ပါ။ MPU ကို ေခြးသြားစိတ္ေတြရွိတဲ့ Flywheel အေျခမွာ 3 mm ေလာက္ခြာၿပီး တပ္ထားတတ္ပါတယ္။ သံနဲ႔ နီးယင္ ON ၿပီး ေဝးယင္ OFF signal ေပးတညဆိုေတာ့ flywheel လည္တာနဲ႔ pulse ေလးေတြ ထုတ္ေပးေနပါတယ္။ အဲဒီ frequency ကို flywheel ရဲ႕ teeth အေရအတြက္နဲ႔ စားယင္ တစ္စကၠန္႔ အပတ္ေရ၊ 60 နဲ႔ ထပ္စားယင္ RPM ရမွာေပါ့။ Sensor ႏွစ္လုံးမွာ ဘယ္ သူအယင္ sense လုပ္လဲဆိုတာၾကည့္ၿပီး forward/ astern direction ခြဲတာပါ။

အခုစံနစ္မွာ input MPU ရဲ႕ signal ကိုယူၿပီး output display အေနနဲ႔ -12V to +12V analog RPM display unit ၆ ခုကို parallel output ထုတ္ေပးထားပါတယ္။ Control unit မွာေတာ့ NOR control ရဲ႕ ထုံးစံအတိုင္း Modular control card ေလးေတြ Main board ေပၚမွာ တန္းစီၿပီး စိုက္ထားပါတယ္။ RPM control ရဲ႕ card ကေတာ့ တစ္ျခား ကဒ္ေတြနဲ႔မတူ တစ္ဘက္ခၽြန္းေလးနဲ႔ သိသာလွပါတယ္။

ျဖစ္ႏိုင္စရာေတြ ျပန္ၾကည့္ေတာ့ Sensor, cable, Control card, Communication နဲ႔ Setting ေတြ။ တစ္ခုခ်င္းစစ္ၾကည့္ စမ္းၾကည့္ရမွာေပါ့။ စမ္းဖို႔ ပထမဆံုးလိုတာက Sensor ပါ။ Sensor အသစ္ႏွစ္ခုရေတာ့ စမ္းၾကည့္လို႔ရပါၿပီ။ တစ္ကယ္လိုမွာက ေလးခုပါ။ စမ္းဖို႔အတြက္ေတာ့ အဆင္ေျပပါတယ္။ Cable ေၾကာင့္မရတာ မျဖစ္ရေအာင္ panel က terminal မွာဘဲတပ္ၿပီးစမ္းပါမယ္။ ပထမ SS 8810 နဲ႔ အယင္စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ သူ႔ Control card LED ေတြက မလင္း ပါဘူး။ Main board ကို power ပိတ္၊ဖြင့္ လုပ္ၾကည့္ေတာ့လည္း မထူးပါဘူး။ ဒါနဲ႔ AC4 က card ကို ယူတပ္ၾကည့္ေတာ့ power မီး လင္းလာတယ္။ Cable broken မီးလည္း လင္းပါတယ္။ ေကာင္းမယ့္ သေဘာရွိပါတယ္။ Cable broken fault က Sensor ႀကိဳး ျပတ္ေနယင္ျပတာ။ Panel မွာ တပ္ထားတာဆိုေတာ့ ႀကိဳးမျပတ္တာေတာ့ ေသခ်ာတယ္။ Sensor မွာ ႀကိဳး သုံးေခ်ာင္း ရွိပါတယ္။ Common ရယ္၊ NO ရယ္၊ NC ရယ္ေပါ့။ NO နဲ႔ ဆက္ထားတာကို cable broken fault ျပတယ္ဆိုေတာ့ NC ေျပာင္းၿပီး ဆက္ေပးလိုက္ပါတယ္။ အဲဒီမွာ cable broken fault ေပ်ာက္သြားၿပီး cable shorted fault မီးလင္းလာပါတယ္။

ဒုကၡပါဘဲ။ NO လည္းမရ၊ NC လည္းမရ။ Sensor type ကလည္း Manual ထဲမွာပါတဲ့ အမ်ိဳးအစား ဘဲ။ မမွားပါဘူး။ control ထဲမွာ cable loop monitoring ပါေနတယ္ဆိုေတာ့ line resistor ထည့္ေပးရမယ့္ သေဘာပါ။ ပုံမွန္ေတာ့ series resistor တစ္လုံးနဲ႔ parallel resistor တစ္လုံး ထည့္ေပးရတတ္ပါတယ္။ Resistor တန္ဖိုးဘယ္ေလာက္မွန္း မသိေတာ့ အတိုးအေလွ်ာ့လုပ္ၿပီး စမ္းၾကည့္ေတာ့ 1k ohm series နဲ႔ 3k ohm parallel resistor ေတြနဲ႔ အဆင္ေျပပါတယ္။ အဲဒီ resistor ႏွစ္လုံးနဲ႔ sensor တပ္လိုက္ေတာ့ cable broken နဲ႔ shorted fault ေတြ မရွိေတာ့ပါဘူး။ စမ္းဖို႔ အဆင္သင့္ေပါ့။ SSU8810 panel ရဲ႕ LED display ကို RPM value page မွာထားလိုက္ပါတယ္။ MPU sensor ကို သံတုံးတစ္ခုနဲ႔ ကပ္လိုက္ခြာလိုက္ လုပ္ၾကည့္ေပမဲ့ RPM value ကမေျပာင္းေသးဘူး။ ၿပီးမွ သတိရသြားတယ္။ flywheel ကအႀကီးႀကီးဆိုေတာ့ Teeth အမ်ားႀကီး set လုပ္ထားမွာေပါ့။ လက္နဲ႔ simulate လုပ္ေပးတဲ့ frequency က သိပ္မျမန္ယင္ RPM 1 ထက္နည္းေနေတာ့ ျပမွာမဟုတ္ဘူးေပါ့။ အဲဒါနဲ႔ parameter input မွာ flywheel teeth ကို 5 ေလာက္ထား၊ ကပ္ခြာ simulation ကို ခပ္သြက္သြက္ေလး လုပ္လိုက္ေတာ့ RPM တန္ဖိုး ျပပါတယ္။ ဒါဆိုယင္ ေတာ္ေတာ္ေလး အဆင္ေျပသြားၿပီ။ ေနာက္မွ အေသးစိတ္ထပ္စမ္းမယ္။

သေဘၤာက Dock ထဲမွာဆိုေတာ့ အခ်ိန္ရေသးတယ္။ မေကာင္းတဲ့ Control card ကိုျပင္ဖို႔ ျဖဳတ္ယူခဲ့တယ္။ ၿပီးေတာ့ လိုေနတဲ့ MPU sensor ႏွစ္ခု ဝယ္ဖို႔မွာလိုက္ပါတယ္။ ေနာက္ ၂ ရက္ေလာက္အၾကာ လိုတာေတြယူ၊ ျပင္ၿပီးတဲ့ card ယူၿပီး ျပန္တက္ပါတယ္။ Sensor အသစ္ ႏွစ္လုံးလည္း ေရာက္ၿပီဆိုေတာ့ အကုန္ျပန္ဆင္ပါေတာ့တယ္။ MPU sensor ၄ လုံးကို flywheel နားမွာ ျပန္တပ္ၿပီး line monitoring အတြက္ resistor ၂ လုံးစီကို Sensor အေျခနားက junction box မွာ တပ္ပါတယ္။ ၿပီးမွ turning gear လွည့္ၿပီး စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ Turning gear က ေႏွးေတာ့ Gear teeth setting အနည္း နဲ႔ဘဲ ဆက္စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ RPM နဲ႔ forward/astern မွန္ေအာင္ျပပါတယ္။ AC4 အဝင္ နဲ႔ SSU 8810 အဝင္ေတြ တစ္လွည့္စီ ျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ့လည္း အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ inter-communication အလုပ္လုပ္တယ္ေပါ့။ 

ေနာက္ သေဘၤာ sea trial ထြက္ေတာ့မွ လိုက္သြားၿပီး အကုန္စမ္းျပလိုက္ပါတယ္။ အကုန္အဆင္ေျပပါတယ္။ Technical super က ဆင္းကာနီး ကပ္ေမးေနပါေသးတယ္။ ဘာလို႔ line monitoring resistor ေတြထည့္တာလဲ။ Drawing ထဲမွာလည္း မပါဘဲနဲ႔လို႔ ေျပာပါတယ္။ Cable open/short status အတြက္ monitor လုပ္ေတာ့ လိုတာမို႔ထည့္တယ္ ေျပာလိုက္ပါတယ္။ သူႀကိဳးစားလို႔ မရတာလည္း ဒါေၾကာင့္ျဖစ္မယ္ထင္တာဘဲ။ 

ကၽြန္ေတာ္ေတြ႕ဘူးတဲ့ proximity switch ေတြမွာ အဲဒီ resistor ေတြကို sensor ထဲမွာ build in ပါတာမ်ိဳး ရွိပါတယ္။ အဲဒီလို sensor type ေျပာင္းသုံးယင္ေတာ့ မလိုေတာ့ဘူးေပါ့။

[unicode]
Tanker တစ်စီးရဲ့ ME RPM indicator အလုပ်မလုပ်လို့ သွားစစ်ပေးရပါတယ်။ Maker က NOR Control. သုံးထားတာက Remote control ကို Autochief 4(AC4)  နဲ့ Safety အတွက် SSU8810 ကိုသုံးထားပါတယ်။ (စကားမစပ် အခုတော့ NOR Control Company ကို Kongsberg ကဝယ်လိုက်တာ ကြာပါပြီ။)

ဒီ Technical Super ကတော်တော်လေး သိပြီး ကိုယ်တိုင် ဝင်လုပ်တတ်တဲ့သူ။ ဒီပြဿနာကို သူရှင်းဖို့ကြိုးစားတာ တစ်နှစ်လောက်ရှိပြီ ပြောပါတယ်။ မရလို့ ယာယီ အပြင်မှာ digital display လေးနဲ့ Magnetic pick up(MPU) တိုက်ရိုက်တပ်ပြီး Speed ကို မြင်ရအောင်လုပ်ထားပါတယ်။ ECR မှာ display တစ်ခု Bridge မှာ တစ်ခုပေါ့။
မူရင်း System မှာက MPU input နှစ်စုံရှိပါတယ်။ တစ်စုံချင်းစီမှာ MPU sensor ၂ ခုစီရှိပါတယ်။ ဒါမှ RPM အပြင် Forward/Astern direction ကို သိနိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။ တစ်စုံကို AC4 မှာ ဝင်ပြီး နောက်တစ်စုံကို SSU8810 မှာဝင်ထားပါတယ်။ RPM display အပြင် Speed နဲ့ ပါတ်သတ်တဲ့ Alarm တွေ interlock တွေ အတွက်ပါ ယူသုံးထားပါသေးတယ်။ ပိုကောင်းတဲ့ အချက်က Signal တစ်ခု အကြောင်းကြောင်းကြောင့် ပျက်သွားခဲ့ယင် တစ်ခြား System ရဲ့ Speed signal ကို အပြန်အလှန်ယူသုံးလို့ ရတဲ့ အချက်ပါဘဲ။ AC4 နဲ့ SSU8810 ကြားမှာ inter-connection ရှိပါတယ်။
ကြုံလို့  MPU အလုပ်လုပ်ပုံလေး နည်းနည်း ပြောချင်ပါတယ်။ လူသစ်တွေအတွက်ပါ။ MPU ကို ခွေးသွားစိတ်တွေရှိတဲ့ Flywheel အခြေမှာ 3 mm လောက်ခွာပြီး တပ်ထားတတ်ပါတယ်။ သံနဲ့ နီးယင် ON ပြီး ဝေးယင် OFF signal ပေးတညဆိုတော့ flywheel လည်တာနဲ့ pulse လေးတွေ ထုတ်ပေးနေပါတယ်။ အဲဒီ frequency ကို flywheel ရဲ့ teeth အရေအတွက်နဲ့ စားယင် တစ်စက္ကန့် အပတ်ရေ၊ 60 နဲ့ ထပ်စားယင် RPM ရမှာပေါ့။ Sensor နှစ်လုံးမှာ ဘယ် သူအယင် sense လုပ်လဲဆိုတာကြည့်ပြီး forward/ astern direction ခွဲတာပါ။
အခုစံနစ်မှာ input MPU ရဲ့ signal ကိုယူပြီး output display အနေနဲ့ -12V to +12V analog RPM display unit ၆ ခုကို parallel output ထုတ်ပေးထားပါတယ်။ Control unit မှာတော့ NOR control ရဲ့ ထုံးစံအတိုင်း Modular control card လေးတွေ Main board ပေါ်မှာ တန်းစီပြီး စိုက်ထားပါတယ်။ RPM control ရဲ့ card ကတော့ တစ်ခြား ကဒ်တွေနဲ့မတူ တစ်ဘက်ချွန်းလေးနဲ့ သိသာလှပါတယ်။
ဖြစ်နိုင်စရာတွေ ပြန်ကြည့်တော့ Sensor, cable, Control card, Communication နဲ့ Setting တွေ။ တစ်ခုချင်းစစ်ကြည့် စမ်းကြည့်ရမှာပေါ့။ စမ်းဖို့ ပထမဆုံးလိုတာက Sensor ပါ။ Sensor အသစ်နှစ်ခုရတော့ စမ်းကြည့်လို့ရပါပြီ။ တစ်ကယ်လိုမှာက လေးခုပါ။ စမ်းဖို့အတွက်တော့ အဆင်ပြေပါတယ်။ Cable ကြောင့်မရတာ မဖြစ်ရအောင် panel က terminal မှာဘဲတပ်ပြီးစမ်းပါမယ်။ ပထမ SS 8810 နဲ့ အယင်စမ်းကြည့်ပါတယ်။ သူ့ Control card LED တွေက မလင်း ပါဘူး။ Main board ကို power ပိတ်၊ဖွင့် လုပ်ကြည့်တော့လည်း မထူးပါဘူး။ ဒါနဲ့ AC4 က card ကို ယူတပ်ကြည့်တော့ power မီး လင်းလာတယ်။ Cable broken မီးလည်း လင်းပါတယ်။ ကောင်းမယ့် သဘောရှိပါတယ်။ Cable broken fault က Sensor ကြိုး ပြတ်နေယင်ပြတာ။ Panel မှာ တပ်ထားတာဆိုတော့ ကြိုးမပြတ်တာတော့ သေချာတယ်။ Sensor မှာ ကြိုး သုံးချောင်း ရှိပါတယ်။ Common ရယ်၊ NO ရယ်၊ NC ရယ်ပေါ့။ NO နဲ့ ဆက်ထားတာကို cable broken fault ပြတယ်ဆိုတော့ NC ပြောင်းပြီး ဆက်ပေးလိုက်ပါတယ်။ အဲဒီမှာ cable broken fault ပျောက်သွားပြီး cable shorted fault မီးလင်းလာပါတယ်။
ဒုက္ခပါဘဲ။ NO လည်းမရ၊ NC လည်းမရ။ Sensor type ကလည်း Manual ထဲမှာပါတဲ့ အမျိုးအစား ဘဲ။ မမှားပါဘူး။ control ထဲမှာ cable loop monitoring ပါနေတယ်ဆိုတော့ line resistor ထည့်ပေးရမယ့် သဘောပါ။ ပုံမှန်တော့ series resistor တစ်လုံးနဲ့ parallel resistor တစ်လုံး ထည့်ပေးရတတ်ပါတယ်။ Resistor တန်ဖိုးဘယ်လောက်မှန်း မသိတော့ အတိုးအလျှော့လုပ်ပြီး စမ်းကြည့်တော့ 1k ohm series နဲ့ 3k ohm parallel resistor တွေနဲ့ အဆင်ပြေပါတယ်။ အဲဒီ resistor နှစ်လုံးနဲ့ sensor တပ်လိုက်တော့ cable broken နဲ့ shorted fault တွေ မရှိတော့ပါဘူး။ စမ်းဖို့ အဆင်သင့်ပေါ့။ SSU8810 panel ရဲ့ LED display ကို RPM value page မှာထားလိုက်ပါတယ်။ MPU sensor ကို သံတုံးတစ်ခုနဲ့ ကပ်လိုက်ခွာလိုက် လုပ်ကြည့်ပေမဲ့ RPM value ကမပြောင်းသေးဘူး။ ပြီးမှ သတိရသွားတယ်။ flywheel ကအကြီးကြီးဆိုတော့ Teeth အများကြီး set လုပ်ထားမှာပေါ့။ လက်နဲ့ simulate လုပ်ပေးတဲ့ frequency က သိပ်မမြန်ယင် RPM 1 ထက်နည်းနေတော့ ပြမှာမဟုတ်ဘူးပေါ့။ အဲဒါနဲ့ parameter input မှာ flywheel teeth ကို 5 လောက်ထား၊ ကပ်ခွာ simulation ကို ခပ်သွက်သွက်လေး လုပ်လိုက်တော့ RPM တန်ဖိုး ပြပါတယ်။ ဒါဆိုယင် တော်တော်လေး အဆင်ပြေသွားပြီ။ နောက်မှ အသေးစိတ်ထပ်စမ်းမယ်။
သင်္ဘောက Dock ထဲမှာဆိုတော့ အချိန်ရသေးတယ်။ မကောင်းတဲ့ Control card ကိုပြင်ဖို့ ဖြုတ်ယူခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ လိုနေတဲ့ MPU sensor နှစ်ခု ဝယ်ဖို့မှာလိုက်ပါတယ်။ နောက် ၂ ရက်လောက်အကြာ လိုတာတွေယူ၊ ပြင်ပြီးတဲ့ card ယူပြီး ပြန်တက်ပါတယ်။ Sensor အသစ် နှစ်လုံးလည်း ရောက်ပြီဆိုတော့ အကုန်ပြန်ဆင်ပါတော့တယ်။ MPU sensor ၄ လုံးကို flywheel နားမှာ ပြန်တပ်ပြီး line monitoring အတွက် resistor ၂ လုံးစီကို Sensor အခြေနားက junction box မှာ တပ်ပါတယ်။ ပြီးမှ turning gear လှည့်ပြီး စမ်းကြည့်ပါတယ်။ Turning gear က နှေးတော့ Gear teeth setting အနည်း နဲ့ဘဲ ဆက်စမ်းကြည့်ပါတယ်။ RPM နဲ့ forward/astern မှန်အောင်ပြပါတယ်။ AC4 အဝင် နဲ့ SSU 8810 အဝင်တွေ တစ်လှည့်စီ ဖြုတ်ကြည့်တော့လည်း အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ inter-communication အလုပ်လုပ်တယ်ပေါ့။
နောက် သင်္ဘော sea trial ထွက်တော့မှ လိုက်သွားပြီး အကုန်စမ်းပြလိုက်ပါတယ်။ အကုန်အဆင်ပြေပါတယ်။ Technical super က ဆင်းကာနီး ကပ်မေးနေပါသေးတယ်။ ဘာလို့ line monitoring resistor တွေထည့်တာလဲ။ Drawing ထဲမှာလည်း မပါဘဲနဲ့လို့ ပြောပါတယ်။ Cable open/short status အတွက် monitor လုပ်တော့ လိုတာမို့ထည့်တယ် ပြောလိုက်ပါတယ်။ သူကြိုးစားလို့ မရတာလည်း ဒါကြောင့်ဖြစ်မယ်ထင်တာဘဲ။
ကျွန်တော်တွေ့ဘူးတဲ့ proximity switch တွေမှာ အဲဒီ resistor တွေကို sensor ထဲမှာ build in ပါတာမျိုး ရှိပါတယ်။ အဲဒီလို sensor type ပြောင်းသုံးယင်တော့ မလိုတော့ဘူးပေါ့။

Telegraph (၁) - Not working properly

[zawgyi]

Emergency Telegraph အလုပ္မလုပ္လို႔ သြားျပင္ေပးခဲ့ရတဲ့ အေတြ႕အၾကံဳေလးပါ။ Telegraph ရဲ႕သေဘာက ရွင္းပါတယ္။ အေပၚ bridge က အခ်က္ျပ command ေပးတာကို ေအာက္ Engine Room က လိုက္လုပ္ၿပီးတဲ့ အေၾကာင္း ျပန္အသိေပးတာပါ။ အေပၚနဲ႔ေအာက္ မညီယင္ alarm ထုတ္ေပးတဲ့ စံနစ္ပါ။ ကၽြန္ေတာ္ငယ္ငယ္က စီးဖူးတဲ့ ဧရာဝတီက သေဘၤာေတြမွာ သံႀကိဳးနဲ႔ဆက္ၿပီး ေၾကဒိုင္ခြက္ႀကီးမွာ ကလင္ကလင္နဲ႔ အသံျမည္ၿပီး လက္တံေလးျပေနတာ ကိုသတိရမိတယ္။ သေဘာက အတူတူပါဘဲ။ အခုေခာတ္မွာ remote control နဲ႔ Engine speed အတင္အခ် အကုန္ရေနေပမဲ့ remote control ပ်က္ခဲ့ေသာ္ အေရးေပၚသုံးဖို႔ ထားတဲ့ စံနစ္ပါ။ ME ကိုဘာမွ တိုက္႐ိုက္သက္ေရာက္မႈ မရွိပါဘူး။ 

သေေဘၤာေပၚ ရာက္သြားတာနဲ႔ Power ON လိုက္ၿပီး စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ ER မွာတစ္ေယာက္ သြားၿပီး ကူေပးပါတယ္။ Engine က ႏွစ္လုံးရွိပါတယ္။ Stbd ဘက္ကိုစမ္းေတာ့ ျပႆနာမရွိပါဘူး။ Port ဘက္ကိုစမ္းေတာ့ ျပႆနာ စပါၿပီ။ Bridge က lever ကို  Fwd Standby ကိုေရႊ႕ေတာ့ Fwd Standby မွာမီးလင္းပါတယ္။ အသံေပးပါတယ္။ ေအာက္ ER ဘက္မွာလည္း အတူတူ လင္းပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ER က lever ကို Fwd Standby လိုက္ေရႊ႕ေပမဲ့ မီးစိမ္းမသြား အသံမေပ်ာက္ဘဲ ေတာက္ေလ်ာက္ျမည္ေနပါတယ္။ 

Bridge က lever နဲ႔ selector switch ေကာင္းလို႔ ER မွာ အတူတူျပတာဘဲ။ ေအာက္က feedback ျပန္မရလို႔ buzzer ဆက္ျမည္ေနတာေပါ့။ ER ကိုဆင္းသြားၿပီး စစ္ၾကည့္ပါတယ္။ သိပ္ အမ်ားႀကီးမရွိပါဘူး Handle selector နဲ႔ control board ဘဲရွိတယ္။ Mechanically ပုံမွန္မဟုတ္တာ မေတြ႕ေတာ့ control board ကို သံသယပိုျဖစ္မိပါတယ္။ အဆင္ေျပခ်င္ေတာ့ Starboard ဘက္က unit ကေကာင္းေနတယ္။ လြယ္လြယ္ကူကူ လဲၾကည့္လိုက္မယ္။ ဒီလို နဲ႔ Control board လဲ ၾကည့္လိုက္ပါတယ္။ လဲၿပီးလို႔ စမ္းၾကည့္ေတာ့ အလုပ္ေတာ့လုပ္တယ္။ ေျပာင္းျပန္ေတြျဖစ္ေနတယ္။ Dial ႏွစ္ခုက Engine နဲ႔ေတာ့ အၿပိဳင္ ဒါေပမဲ့ တစ္ခုနဲ႔တခု ေက်ာေပးၿပီးတပ္ထားတာ။ Astern နဲ႔ Ahead ေျပာင္းျပန္ဆြဲထားတယ္။

ဘာဘဲျဖစ္ျဖစ္ အလုပ္လုပ္ေနၿပီဆိုေတာ့ ဒီ control board ေၾကာင့္ ဆိုတာ ေသခ်ာေနပါၿပီ။ ဒီ board အသစ္မွာခိုင္းရေအာင္လည္း Maker က board ခ်ည္း ေရာင္းဖို႔ မလြယ္။ ျပင္ၾကည့္ရမလား။ Board ေပၚမွာ ေသခ်ာၾကည့္ေတာ့ IC တစ္လုံးက socket နဲ႔ ထိုင္ထားတာေတြ႕ရပါတယ္။ IC type ကို internet မွာရွာ ၾကည့္ေတာ့ AD converter with multiplexer တဲ့။ ဝယ္လို႔လြယ္မယ့္ အမ်ိဳးအစား။ အခ်ိန္လည္း ရတယ္ဆိုေတာ့ လဲစမ္းၾကည့္ဖို႔စဥ္းစားပါတယ္။ တစ္ျခား short ရွိယင္ ေကာင္းတဲ့ IC ပါ ေလာင္သြားႏိုင္တဲ့ risk ေတာ့ရွိပါတယ္။ ေလာင္ယင္လည္း ထပ္ဝယ္လို႔ရတာမို႔ လဲစမ္းၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။

အဲဒါနဲ႔ Stbd က IC ကို ယူထည့္ၿပီးစမ္းၾကည့္ေတာ့ အကုန္ အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ အေတာ္ၾကာၾကာစမ္းၾကည့္တာ အဆင္ေျပတယ္ဆိုေတာ့ ဒီ IC တစ္လုံးထဲပ်က္တာ ေသခ်ာသြားပါၿပီ။

ေနာက္ေန႔ IC အပို ၃ လုံးေလာက္ယူသြားၿပီး တစ္ေခါက္သြားလဲေပးလိုက္ပါတယ္။ စမ္းျပေတာ့ အားလုံး အဆင္ေျပပါတယ္။

[unicode]

Emergency Telegraph အလုပ်မလုပ်လို့ သွားပြင်ပေးခဲ့ရတဲ့ အတွေ့အကြုံလေးပါ။ Telegraph ရဲ့သဘောက ရှင်းပါတယ်။ အပေါ် bridge က အချက်ပြ command ပေးတာကို အောက် Engine Room က လိုက်လုပ်ပြီးတဲ့ အကြောင်း ပြန်အသိပေးတာပါ။ အပေါ်နဲ့အောက် မညီယင် alarm ထုတ်ပေးတဲ့ စံနစ်ပါ။ ကျွန်တော်ငယ်ငယ်က စီးဖူးတဲ့ ဧရာဝတီက သင်္ဘောတွေမှာ သံကြိုးနဲ့ဆက်ပြီး ကြေဒိုင်ခွက်ကြီးမှာ ကလင်ကလင်နဲ့ အသံမြည်ပြီး လက်တံလေးပြနေတာ ကိုသတိရမိတယ်။ သဘောက အတူတူပါဘဲ။ အခုခောတ်မှာ remote control နဲ့ Engine speed အတင်အချ အကုန်ရနေပေမဲ့ remote control ပျက်ခဲ့သော် အရေးပေါ်သုံးဖို့ ထားတဲ့ စံနစ်ပါ။ ME ကိုဘာမှ တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှု မရှိပါဘူး။
သငေ်္ဘောပေါ် ရာက်သွားတာနဲ့ Power ON လိုက်ပြီး စမ်းကြည့်ပါတယ်။ ER မှာတစ်ယောက် သွားပြီး ကူပေးပါတယ်။ Engine က နှစ်လုံးရှိပါတယ်။ Stbd ဘက်ကိုစမ်းတော့ ပြဿနာမရှိပါဘူး။ Port ဘက်ကိုစမ်းတော့ ပြဿနာ စပါပြီ။ Bridge က lever ကို  Fwd Standby ကိုရွှေ့တော့ Fwd Standby မှာမီးလင်းပါတယ်။ အသံပေးပါတယ်။ အောက် ER ဘက်မှာလည်း အတူတူ လင်းပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ ER က lever ကို Fwd Standby လိုက်ရွှေ့ပေမဲ့ မီးစိမ်းမသွား အသံမပျောက်ဘဲ တောက်လျောက်မြည်နေပါတယ်။
Bridge က lever နဲ့ selector switch ကောင်းလို့ ER မှာ အတူတူပြတာဘဲ။ အောက်က feedback ပြန်မရလို့ buzzer ဆက်မြည်နေတာပေါ့။ ER ကိုဆင်းသွားပြီး စစ်ကြည့်ပါတယ်။ သိပ် အများကြီးမရှိပါဘူး Handle selector နဲ့ control board ဘဲရှိတယ်။ Mechanically ပုံမှန်မဟုတ်တာ မတွေ့တော့ control board ကို သံသယပိုဖြစ်မိပါတယ်။ အဆင်ပြေချင်တော့ Starboard ဘက်က unit ကကောင်းနေတယ်။ လွယ်လွယ်ကူကူ လဲကြည့်လိုက်မယ်။ ဒီလို နဲ့ Control board လဲ ကြည့်လိုက်ပါတယ်။ လဲပြီးလို့ စမ်းကြည့်တော့ အလုပ်တော့လုပ်တယ်။ ပြောင်းပြန်တွေဖြစ်နေတယ်။ Dial နှစ်ခုက Engine နဲ့တော့ အပြိုင် ဒါပေမဲ့ တစ်ခုနဲ့တခု ကျောပေးပြီးတပ်ထားတာ။ Astern နဲ့ Ahead ပြောင်းပြန်ဆွဲထားတယ်။

ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ် အလုပ်လုပ်နေပြီဆိုတော့ ဒီ control board ကြောင့် ဆိုတာ သေချာနေပါပြီ။ ဒီ board အသစ်မှာခိုင်းရအောင်လည်း Maker က board ချည်း ရောင်းဖို့ မလွယ်။ ပြင်ကြည့်ရမလား။ Board ပေါ်မှာ သေချာကြည့်တော့ IC တစ်လုံးက socket နဲ့ ထိုင်ထားတာတွေ့ရပါတယ်။ IC type ကို internet မှာရှာ ကြည့်တော့ AD converter with multiplexer တဲ့။ ဝယ်လို့လွယ်မယ့် အမျိုးအစား။ အချိန်လည်း ရတယ်ဆိုတော့ လဲစမ်းကြည့်ဖို့စဉ်းစားပါတယ်။ တစ်ခြား short ရှိယင် ကောင်းတဲ့ IC ပါ လောင်သွားနိုင်တဲ့ risk တော့ရှိပါတယ်။ လောင်ယင်လည်း ထပ်ဝယ်လို့ရတာမို့ လဲစမ်းကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။
အဲဒါနဲ့ Stbd က IC ကို ယူထည့်ပြီးစမ်းကြည့်တော့ အကုန် အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ အတော်ကြာကြာစမ်းကြည့်တာ အဆင်ပြေတယ်ဆိုတော့ ဒီ IC တစ်လုံးထဲပျက်တာ သေချာသွားပါပြီ။
နောက်နေ့ IC အပို ၃ လုံးလောက်ယူသွားပြီး တစ်ခေါက်သွားလဲပေးလိုက်ပါတယ်။ စမ်းပြတော့ အားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။ 

AVR (၂)

[zawgyi]

ဒီတစ္ခါ AVR နဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး ဒီေခါင္းစဥ္ခြဲေလးေတြနဲ႔ ေျပာျပသြားပါမယ္။

(၁) Field Flashing

(၂) Gain, Sensitivity

(၃) Volt, Trim

(၄) Droop

(၅) UFRO, Over Excitation 

(၆) AVR ေကာင္းမေကာင္း စစ္ျခင္း

(၁) Field Flashing 

တစ္ခါတရံ generator မွာ residual magnetism မက်န္ေတာ့တဲ့ အခါမ်ိဳးမွာ Voltage build up မလုပ္ႏိုင္တာမ်ိဳး ၾကဳံရတတ္ပါတယ္။ အဲဒီလိုျဖစ္ယင္ Field Flashing လုပ္ေပးရပါတယ္။ Field Flashing လုပ္တယ္ဆိုတာ excitation current နည္းနည္းေလးကို Exciter field terminal ကေန ခဏေလး ထည့္ေပးတာပါ။ AVR မွာ မ်ားေသာအားျဖင့္ F+, F- ဒါမွမဟုတ္ J,K  လို႔ ျပထားတဲ့ terminal ေတြဟာ Field coil ကို excitation ေပးတဲ့ terminal တြပါ။ ေသခ်ာေအာင္ AVR drawing မွာ ဖတ္ၾကည့္ပါ။ ကၽြန္ေတာ္ ကေတာ့ လြယ္လြယ္ကူကူ 9V battery ကို သုံးပါတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕က 12 V battery သုံးပါတယ္။ Generator လည္ေနတုန္းမွာ field terminal ေတြကို အေပါင္းအႏႈတ္ မွန္ေအာင္ 9V battery နဲ႔ ဆက္ထားတဲ့ ဝါယာႏွစ္စနဲ႔ ၅ - ၁၀ စကၠန္႔ ေလာက္ ခတ္ေပးတာပါ။ Safe ျဖစ္ခ်င္ယင္ေတာ့ စက္မလည္ခင္ ႀကိဳး ၂ စကို AVR ကျဖဳတ္၊ စက္လည္ၿပီး flash လုပ္၊ Voltage build up ျဖစ္ယင္ စက္ျပန္ရပ္၊ AVR ျပန္ဆက္ၿပီး ျပန္ run ယင္ ရပါၿပီ။

(၂) Gain, Sensitivity

Gain က Fire လုပ္ေပးတဲ့ ႏႈံးကို ခ်ိန္တာပါ။ Gain မ်ာယင္ Volt တက္တဲ့ႏႈံးျမန္ၿပီး Gain နည္းယင္ Volt တက္ႏႈံး ေႏွးမွာပါ။ Gain ကို နည္းနည္းဘဲ စထားသင့္ပါတယ္။ Gain မ်ားယင္ Volt အတက္အက်ျမန္ၿပီး Volt hunting ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ Load ဆြဲလို႔ recover time ေႏွးလြန္းေနမွ နည္းနည္းခ်င္း တင္ေပးပါ။ 

ၾကဳံလို႔ေျပာရယင္ Hunting လို႔ေခၚတဲ့ တက္လိုက္က်လိုက္ ျဖစ္တာမွာ လူအမ်ားစု confuse ျဖစ္ေနတတ္တာက Frequency Hunting နဲ႔ Voltage Hunting ပါ။ AVR က Voltage Hunting ကိုဘဲသက္ေရာက္ေစပါတယ္။ Frequency Hunting က speed (RPM) ေၾကာင့္ ျဖစ္တဲ့အတြက္ Engine speed ကို စစ္ရမွာပါ။ 

Sensitivity ကေတာ့ Set voltage နဲ႔ Sensed Voltage (Generator Output Voltage) ဘယ္ေလာက္ကြာယင္ fire လုပ္မလဲ ၾကည့္တာပါ။ Sensitivity မ်ားယင္ Volt နည္းနည္းကြာတာနဲ႔ AVR က စၿပီးညွိပါၿပီ။ Sensitivity နည္းယင္ေတာ့ Volt ေတာ္ေတာ္ေလးကြာမွ စညွိမွာပါ။ Sensitivity ညိွတဲ့နည္းကေတာ့ အနိမ့္ဆုံးမွာ အယင္ထားပါ။ တစ္ျဖည္းျဖည္း တင္ၾကည့္ျပီး voltage hunting စျဖစ္တဲ့ေနရာထက္ နည္းနည္း ေလ်ွာ႔ ထားရပါတယ္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ Gain နဲ႔ Sensitivity က စက္႐ုံက setting နဲ႔ လုံေလာက္ေလ့ရွိပါတယ္။ မလိုအပ္ယင္ သြားမထိပါနဲ႔။

(၃) Volt, Trim

ဒါကေတာ့ အေျခခံ အက်ဆုံးနဲ႔ အမ်ားဆုံး ညွိၾကတဲ့ parameter ပါ။ Volt ညွိတဲ့ knob က AVR ေပၚမွာရွိၿပီး Trimmer ကေတာ့ MSB ေပၚမွာ ရွိေလ့ ရွိပါတယ္။ အၾကမ္းဖ်င္း လိုတဲ့ Volt ကို ပထမ AVR ေပၚက Volt adjustment  နဲ႔ ညွိၿပီး အေသးစိတ္ကို Trimmer နဲ႔ ညွိပါတယ္။ Trimmer ကေတာ့ potentiometer တသ္ခုပါဘဲ။ ၾကာလာယင္ လွည့္ပါမ်ားေတာ့ အထဲက ေၾကးျပားေတြ စားၿပီး မထိတထိ/ Resistance မမွန္ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ အဲဒါဆိုယင္ Voltage မၿငိမ္ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ trouble-shoot လုပ္ယင္ စဥ္းစားစရာတစ္ခုေပါ့။ Trimmer ကို bypass လုပ္ခ်င္ယင္ AVR အဝင္ trimmer ႀကိဳး ႏွစ္ေခ်ာင္း ဆက္တဲ့ေနရာကို short လုပ္ထားေပးရပါတယ္။

(၄) Droop

Generator ေတြအတြက္ droop ႏွစ္ခုရွိပါတယ္။ Speed droop နဲ႔ Voltage droop ပါ။ Speed droop က governor ရဲ႕ control parameter, Voltage droop က AVR ရဲ႕ control parameter ပါ။ သေဘာခ်င္း မကြာပါဘူး။ အခု Voltage droop ကိုဘဲ ရွင္းျပပါမယ္။ Droop အဓိပၸာယ္ မေျပာခင္ ေျပာဖို႔က်န္ခဲ့တဲ့ဟာတစ္ခု ၾကားျဖတ္ေျပာပါမယ္။ အဲဒါကေတာ့ droop CT ပါ။ Generator output line တစ္ခုမွာ ခ်ိတ္ထားတဲ့ CT တစ္လုံးကို AVR မွာ current sensing feedback အျဖစ္ယူထားတာပါ။ အဲဒီ CT က droop အတြက္သုံးတာပါ။ 

Droop ဆိုတာဘာလဲလို႔ အယင္ေျပာျပပါမယ္။ Droop ရဲ႕ အဓိပၸာယ္က ေလွ်ာ့ခ်ျခင္း အားနည္းေအာင္လုပ္ျခင္းလို႔ ဆိုပါတယ္။ ဘာကိုေလွ်ာ့တာလည္းဆိုေတာ့ Set point ကိုေလ်ာ့ခ်တာပါ။ ဘာလို႔ေလ်ာ့ခ်ရတာလဲဆိုေတာ့ ဒီလိုပါ။ Generator တစ္လုံးကို တည္တည္ၿငိမ္ၿငိမ္နဲ႔ ေမာင္းေနတဲ့ အခ်ိန္မွာ Set voltage မွာေရာက္ေနတာေပါ့ေနာ္။ ႐ုတ္တရက္ Load တစ္ခု တင္လိုက္ယင္၊ တစ္နည္းအားျဖင့္ load ရွိေနတဲ့ bus / grid ကို ခ်ိတ္လိုက္ယင္ Voltage ယာယီထိုးက် ျခင္း (sagging) ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ က်သြားတဲ့  Voltage ကို ျပန္မီေအာင္ AVR က excitation ပိုေပးရပါတယ္။ ခဏအတြင္း ျပန္ၿငိမ္သြားတဲ့ အခါ AVR ရဲ႕ excitation ကမ်ားေနေတာ့ over voltage ျဖစ္သြားျပန္ၿပီး AVR ကျပန္ညွိရနဲ႔ မတည္ၿငိမ္တဲ့ ျပႆနာရွိပါတယ္။ အဲဒီမွာ droop ရဲ႕ အခန္းကလာပါၿပီ။ Droop CT ရဲ႕ feedback load ေပၚမွီတည္ၿပီး droop % နဲ႔ တြက္လိုက္ေတာ့ Set Voltage ကို ယာယီ ေလ်ာ့ခ်ေပးလိုက္ပါတယ္။ Sagging ေၾကာင့္ ေလ်ာ့တဲ့ Voltage က droop ေလ်ွာ႕ၿပီး set voltage နဲ႔ အရမ္း မကြာယင္ AVR ရဲ႕ correction ကသိပ္မရွိေတာ့ဘူးေပါ့။ အဲဒီေတာ့ တည္ၿငိမ္မႈ ပိုရပါတယ္။ Droop ဟာ parallel operation ေတြအတြက္ဘဲ သက္ေရာက္မႈရွိတယ္ဆိုပါတယ္။ Generator တစ္လုံးခ်င္းေမာင္းတဲ့ island mode မွာ မသက္ေရာက္ ပါဘူး။

Droop % = (V_no load - V_full load)/V_full load   % 

ဆိုတဲ့ formula နဲ႔ တြက္ပါတယ္။ Droop ဘယ္လို ညွိမလဲ ေမးတဲ့သူေတြကို ေျပာျပခ်င္တာက Generator တစ္လုံးစီကို (V_no load - V_full load) တူေအာင္ညွိရမွာပါ။ full load မျဖစ္ႏိုင္ေပမဲ့ load ပမာဏတူ ယင္ရပါတယ္။ မ်ားေတာ့ပိုေကာင္းတာေပါ့။ 

- ပထမ တစ္လုံးကို V_no load မွတ္ထားပါ။

- ျပီးေတာ့ Load တင္ၿပီး အဲဒီအလုံးရဲ႕ V_load ကိုမွတ္ထားပါ။ အနည္းအမ်ား droop နဲ႔ ညွိပါ။ 

- ေနာက္ၿပီး တစ္ျခားတစ္လုံးရဲ႕ V_no load ကို Volt adjustment နဲ႔ တူေအာင္ အယင္ညွိပါ။ 

- Load ကို ဒုတိယ အလုံးေပၚတင္ၿပီး V_load အနည္းအမ်ား droop နဲ႔ ညွိပါ။ 

- ပထမတစ္လုံးနဲ႔တူတဲ့ အထိညွိပါ။

Droop Voltage compensation အျပင္ Parallel mode မွာ Droop CT အသုံးခ်တဲ့ ေနာက္တစ္နည္းကေတာ့ Cross current compensation ျဖစ္ပါတယ္။ Genrator တစ္လုံးရဲ႕ droop CT current ကုိ တစ္ျခား generator ေတြရဲ႔ AVR input နဲ႔ share ေပးျပီး compensation set point တြက္ေပးတဲ့နည္းျဖစ္ပါတယ္။ ACB open ျဖစ္ယင္ droop CT ကုိ short လုပ္ျပီး bypass လုပ္ေပးထားပါတယ္။

ေျပာျပခ်င္တာမ်ားေနေတာ့ ဖတ္တဲ့သူေတြကုိ အားနာပါတယ္။ Droop CT ရဲ႕ၾကိဳး ေျပာင္းျပန္ ဆက္မိယင္ ဘာျဖစ္မလဲ ဆိုေတာ့ V_load က V_no load ထက္ ပိုမ်ား ေနပါလိမ့္မယ္။

(၅) UFRO, Over Excitation 

ဒီ parameter ေတြကေတာ့ limiter ေတြပါဘဲ။ UFRO က ေတာ့ under frequency ျဖစ္ယင္ AVR ကို ရပ္ပစ္လိုက္မွာပါ။ Over Excitation ကလည္း Excitation voltage setting ေက်ာ္တာနဲ႔ ျဖတ္မွာပါ။ အမွန္ေျပာရယင္ မလုိအပ္ဘဲ ဒီ parameter ေတြကို ဘာမွ မေျပာင္းဘဲ Factory default အတိုင္း ထားတာ အေကာင္းဆုံးပါ။ 

(၆) AVR ေကာင္းမေကာင္း စစ္ျခင္း

ပုံမွန္ကေတာ့ AVR ေကာင္းမေကာင္း စစ္ခ်င္ယင္ Workshop မွာ simulated gen set နဲ႔ စစ္ေလ့ရွိပါတယ္။ ေနာက္ဆုံး ရွိတာနဲ႔ ျဖစ္ေအာင္စမ္းခ်င္ယင္ေတာ့ ဒီနည္းေလးသုံးၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ 

- ဘာမွ အေျပာင္း အလဲမလုပ္ခင္ မူလ setting ေတြကိုမွတ္ထားပါ။

- 110V မီးလုံး တစ္လုံးကို AVR ရဲ႕ excitation output terminal (F+,F-) မွာ ဆက္ပါ။ 

- AVR power supply ဆက္ေပးပါ။ supply ကို 220V လား  400V လား မွန္ေအာင္ဆက္ပါ။

- Stability ကို အျမင့္ဆုံးမွာထားပါ။ 

- မီးမလင္းလွ်င္ Volt setting ကို တင္ပါ။

- မီးလင္းလွ်င္ Voltage setting ကို တစ္ျဖည္းျဖည္း မီးၿငိမ္းသည္အထိ ေလွ်ာ့ခ်ပါ။ 

- မီးၿငိမ္းတဲ့ ေနရာမွာ အတင္အခ် နည္းနည္း ေရႊ႕ၾကည့္ပါ။ မီးက ျဖတ္ကနဲ ဖြင့္၊ ပိတ္ျဖစ္ပါမယ္။

- ေနာက္ stability ကို အနိမ့္ဆုံး ေရႊ႕ပါ။ 

- မီး အဖြင္အပိတ္ ထပ္ကစားၾကည့္ပါ။ မီးက မ်က္ေတာင္ဖ်တ္ဖ်တ္ ခတ္ေနပါလိမ့္မယ္။

- အဲဒါဆို AVR function အလုပ္လုပ္တယ္ လို႔ ယူဆႏိုင္ပါတယ္။

လိုအပ္ခ်က္၊ ခ်ိဳယြင္းခ်က္မ်ားရွိယင္ ေထာက္ျပ အၾကံေပးႏိုင္ပါတယ္။

[unicode]
 ဒီတစ်ခါ AVR နဲ့ ပတ်သတ်ပြီး ဒီခေါင်းစဉ်ခွဲလေးတွေနဲ့ ပြောပြသွားပါမယ်။
(၁) Field Flashing
(၂) Gain, Sensitivity
(၃) Volt, Trim
(၄) Droop
(၅) UFRO, Over Excitation
(၆) AVR ကောင်းမကောင်း စစ်ခြင်း

(၁) Field Flashing
တစ်ခါတရံ generator မှာ residual magnetism မကျန်တော့တဲ့ အခါမျိုးမှာ Voltage build up မလုပ်နိုင်တာမျိုး ကြုံရတတ်ပါတယ်။ အဲဒီလိုဖြစ်ယင် Field Flashing လုပ်ပေးရပါတယ်။ Field Flashing လုပ်တယ်ဆိုတာ excitation current နည်းနည်းလေးကို Exciter field terminal ကနေ ခဏလေး ထည့်ပေးတာပါ။ AVR မှာ များသောအားဖြင့် F+, F- ဒါမှမဟုတ် J,K  လို့ ပြထားတဲ့ terminal တွေဟာ Field coil ကို excitation ပေးတဲ့ terminal တွပါ။ သေချာအောင် AVR drawing မှာ ဖတ်ကြည့်ပါ။ ကျွန်တော် ကတော့ လွယ်လွယ်ကူကူ 9V battery ကို သုံးပါတယ်။ တစ်ချို့က 12 V battery သုံးပါတယ်။ Generator လည်နေတုန်းမှာ field terminal တွေကို အပေါင်းအနှုတ် မှန်အောင် 9V battery နဲ့ ဆက်ထားတဲ့ ဝါယာနှစ်စနဲ့ ၅ - ၁၀ စက္ကန့် လောက် ခတ်ပေးတာပါ။ Safe ဖြစ်ချင်ယင်တော့ စက်မလည်ခင် ကြိုး ၂ စကို AVR ကဖြုတ်၊ စက်လည်ပြီး flash လုပ်၊ Voltage build up ဖြစ်ယင် စက်ပြန်ရပ်၊ AVR ပြန်ဆက်ပြီး ပြန် run ယင် ရပါပြီ။

(၂) Gain, Sensitivity
Gain က Fire လုပ်ပေးတဲ့ နှုံးကို ချိန်တာပါ။ Gain မျာယင် Volt တက်တဲ့နှုံးမြန်ပြီး Gain နည်းယင် Volt တက်နှုံး နှေးမှာပါ။ Gain ကို နည်းနည်းဘဲ စထားသင့်ပါတယ်။ Gain များယင် Volt အတက်အကျမြန်ပြီး Volt hunting ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Load ဆွဲလို့ recover time နှေးလွန်းနေမှ နည်းနည်းချင်း တင်ပေးပါ။
ကြုံလို့ပြောရယင် Hunting လို့ခေါ်တဲ့ တက်လိုက်ကျလိုက် ဖြစ်တာမှာ လူအများစု confuse ဖြစ်နေတတ်တာက Frequency Hunting နဲ့ Voltage Hunting ပါ။ AVR က Voltage Hunting ကိုဘဲသက်ရောက်စေပါတယ်။ Frequency Hunting က speed (RPM) ကြောင့် ဖြစ်တဲ့အတွက် Engine speed ကို စစ်ရမှာပါ။
Sensitivity ကတော့ Set voltage နဲ့ Sensed Voltage (Generator Output Voltage) ဘယ်လောက်ကွာယင် fire လုပ်မလဲ ကြည့်တာပါ။ Sensitivity များယင် Volt နည်းနည်းကွာတာနဲ့ AVR က စပြီးညှိပါပြီ။ Sensitivity နည်းယင်တော့ Volt တော်တော်လေးကွာမှ စညှိမှာပါ။ Sensitivity ညှိတဲ့နည်းကတော့ အနိမ့်ဆုံးမှာ အယင်ထားပါ။ တစ်ဖြည်းဖြည်း တင်ကြည့်ပြီး voltage hunting စဖြစ်တဲ့နေရာထက် နည်းနည်း လျှော့ ထားရပါတယ်။ များသောအားဖြင့် Gain နဲ့ Sensitivity က စက်ရုံက setting နဲ့ လုံလောက်လေ့ရှိပါတယ်။ မလိုအပ်ယင် သွားမထိပါနဲ့။

(၃) Volt, Trim
ဒါကတော့ အခြေခံ အကျဆုံးနဲ့ အများဆုံး ညှိကြတဲ့ parameter ပါ။ Volt ညှိတဲ့ knob က AVR ပေါ်မှာရှိပြီး Trimmer ကတော့ MSB ပေါ်မှာ ရှိလေ့ ရှိပါတယ်။ အကြမ်းဖျင်း လိုတဲ့ Volt ကို ပထမ AVR ပေါ်က Volt adjustment  နဲ့ ညှိပြီး အသေးစိတ်ကို Trimmer နဲ့ ညှိပါတယ်။ Trimmer ကတော့ potentiometer တသ်ခုပါဘဲ။ ကြာလာယင် လှည့်ပါများတော့ အထဲက ကြေးပြားတွေ စားပြီး မထိတထိ/ Resistance မမှန်ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အဲဒါဆိုယင် Voltage မငြိမ်ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ trouble-shoot လုပ်ယင် စဉ်းစားစရာတစ်ခုပေါ့။ Trimmer ကို bypass လုပ်ချင်ယင် AVR အဝင် trimmer ကြိုး နှစ်ချောင်း ဆက်တဲ့နေရာကို short လုပ်ထားပေးရပါတယ်။
(၄) Droop
Generator တွေအတွက် droop နှစ်ခုရှိပါတယ်။ Speed droop နဲ့ Voltage droop ပါ။ Speed droop က governor ရဲ့ control parameter, Voltage droop က AVR ရဲ့ control parameter ပါ။ သဘောချင်း မကွာပါဘူး။ အခု Voltage droop ကိုဘဲ ရှင်းပြပါမယ်။ Droop အဓိပ္ပာယ် မပြောခင် ပြောဖို့ကျန်ခဲ့တဲ့ဟာတစ်ခု ကြားဖြတ်ပြောပါမယ်။ အဲဒါကတော့ droop CT ပါ။ Generator output line တစ်ခုမှာ ချိတ်ထားတဲ့ CT တစ်လုံးကို AVR မှာ current sensing feedback အဖြစ်ယူထားတာပါ။ အဲဒီ CT က droop အတွက်သုံးတာပါ။
Droop ဆိုတာဘာလဲလို့ အယင်ပြောပြပါမယ်။ Droop ရဲ့ အဓိပ္ပာယ်က လျှော့ချခြင်း အားနည်းအောင်လုပ်ခြင်းလို့ ဆိုပါတယ်။ ဘာကိုလျှော့တာလည်းဆိုတော့ Set point ကိုလျော့ချတာပါ။ ဘာလို့လျော့ချရတာလဲဆိုတော့ ဒီလိုပါ။ Generator တစ်လုံးကို တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်နဲ့ မောင်းနေတဲ့ အချိန်မှာ Set voltage မှာရောက်နေတာပေါ့နော်။ ရုတ်တရက် Load တစ်ခု တင်လိုက်ယင်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် load ရှိနေတဲ့ bus / grid ကို ချိတ်လိုက်ယင် Voltage ယာယီထိုးကျ ခြင်း (sagging) ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ကျသွားတဲ့  Voltage ကို ပြန်မီအောင် AVR က excitation ပိုပေးရပါတယ်။ ခဏအတွင်း ပြန်ငြိမ်သွားတဲ့ အခါ AVR ရဲ့ excitation ကများနေတော့ over voltage ဖြစ်သွားပြန်ပြီး AVR ကပြန်ညှိရနဲ့ မတည်ငြိမ်တဲ့ ပြဿနာရှိပါတယ်။ အဲဒီမှာ droop ရဲ့ အခန်းကလာပါပြီ။ Droop CT ရဲ့ feedback load ပေါ်မှီတည်ပြီး droop % နဲ့ တွက်လိုက်တော့ Set Voltage ကို ယာယီ လျော့ချပေးလိုက်ပါတယ်။ Sagging ကြောင့် လျော့တဲ့ Voltage က droop လျှော့ပြီး set voltage နဲ့ အရမ်း မကွာယင် AVR ရဲ့ correction ကသိပ်မရှိတော့ဘူးပေါ့။ အဲဒီတော့ တည်ငြိမ်မှု ပိုရပါတယ်။ Droop ဟာ parallel operation တွေအတွက်ဘဲ သက်ရောက်မှုရှိတယ်ဆိုပါတယ်။ Generator တစ်လုံးချင်းမောင်းတဲ့ island mode မှာ မသက်ရောက် ပါဘူး။
Droop % = (V_no load - V_full load)/V_full load   %

ဆိုတဲ့ formula နဲ့ တွက်ပါတယ်။ Droop ဘယ်လို ညှိမလဲ မေးတဲ့သူတွေကို ပြောပြချင်တာက Generator တစ်လုံးစီကို (V_no load - V_full load) တူအောင်ညှိရမှာပါ။ full load မဖြစ်နိုင်ပေမဲ့ load ပမာဏတူ ယင်ရပါတယ်။ များတော့ပိုကောင်းတာပေါ့။
- ပထမ တစ်လုံးကို V_no load မှတ်ထားပါ။
- ပြီးတော့ Load တင်ပြီး အဲဒီအလုံးရဲ့ V_load ကိုမှတ်ထားပါ။ အနည်းအများ droop နဲ့ ညှိပါ။
- နောက်ပြီး တစ်ခြားတစ်လုံးရဲ့ V_no load ကို Volt adjustment နဲ့ တူအောင် အယင်ညှိပါ။
- Load ကို ဒုတိယ အလုံးပေါ်တင်ပြီး V_load အနည်းအများ droop နဲ့ ညှိပါ။
- ပထမတစ်လုံးနဲ့တူတဲ့ အထိညှိပါ။

Droop Voltage compensation အပြင် Parallel mode မှာ Droop CT အသုံးချတဲ့ နောက်တစ်နည်းကတော့ Cross current compensation ဖြစ်ပါတယ်။ Genrator တစ်လုံးရဲ့ droop CT current ကို တစ်ခြား generator တွေရဲ့ AVR input နဲ့ share ပေးပြီး compensation set point တွက်ပေးတဲ့နည်းဖြစ်ပါတယ်။ ACB open ဖြစ်ယင် droop CT ကို short လုပ်ပြီး bypass လုပ်ပေးထားပါတယ်။

ပြောပြချင်တာများနေတော့ ဖတ်တဲ့သူတွေကို အားနာပါတယ်။ Droop CT ရဲ့ကြိုး ပြောင်းပြန် ဆက်မိယင် ဘာဖြစ်မလဲ ဆိုတော့ V_load က V_no load ထက် ပိုများ နေပါလိမ့်မယ်။

(၅) UFRO, Over Excitation
ဒီ parameter တွေကတော့ limiter တွေပါဘဲ။ UFRO က တော့ under frequency ဖြစ်ယင် AVR ကို ရပ်ပစ်လိုက်မှာပါ။ Over Excitation ကလည်း Excitation voltage setting ကျော်တာနဲ့ ဖြတ်မှာပါ။ အမှန်ပြောရယင် မလိုအပ်ဘဲ ဒီ parameter တွေကို ဘာမှ မပြောင်းဘဲ Factory default အတိုင်း ထားတာ အကောင်းဆုံးပါ။

(၆) AVR ကောင်းမကောင်း စစ်ခြင်း
ပုံမှန်ကတော့ AVR ကောင်းမကောင်း စစ်ချင်ယင် Workshop မှာ simulated gen set နဲ့ စစ်လေ့ရှိပါတယ်။ နောက်ဆုံး ရှိတာနဲ့ ဖြစ်အောင်စမ်းချင်ယင်တော့ ဒီနည်းလေးသုံးကြည့်နိုင်ပါတယ်။
- ဘာမှ အပြောင်း အလဲမလုပ်ခင် မူလ setting တွေကိုမှတ်ထားပါ။
- 110V မီးလုံး တစ်လုံးကို AVR ရဲ့ excitation output terminal (F+,F-) မှာ ဆက်ပါ။
- AVR power supply ဆက်ပေးပါ။ supply ကို 220V လား  400V လား မှန်အောင်ဆက်ပါ။
- Stability ကို အမြင့်ဆုံးမှာထားပါ။
- မီးမလင်းလျှင် Volt setting ကို တင်ပါ။
- မီးလင်းလျှင် Voltage setting ကို တစ်ဖြည်းဖြည်း မီးငြိမ်းသည်အထိ လျှော့ချပါ။
- မီးငြိမ်းတဲ့ နေရာမှာ အတင်အချ နည်းနည်း ရွှေ့ကြည့်ပါ။ မီးက ဖြတ်ကနဲ ဖွင့်၊ ပိတ်ဖြစ်ပါမယ်။
- နောက် stability ကို အနိမ့်ဆုံး ရွှေ့ပါ။
- မီး အဖွင်အပိတ် ထပ်ကစားကြည့်ပါ။ မီးက မျက်တောင်ဖျတ်ဖျတ် ခတ်နေပါလိမ့်မယ်။
- အဲဒါဆို AVR function အလုပ်လုပ်တယ် လို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။

လိုအပ်ချက်၊ ချိုယွင်းချက်များရှိယင် ထောက်ပြ အကြံပေးနိုင်ပါတယ်။