Generator (၁၂) - Engine Cannot Start / Stop

 

[Zawgyi]

ဒီျပႆနာကေတာ့ Generator ထက္ Engine Control နဲ႔ ပိုဆိုင္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး ဆြမ္းခံယင္း ငွက္သင့္ဆိုသလို ကိုယ့္ scope မဟုတ္ဘဲ ဝင္ပါရတဲ့ case ေလးပါ။ မခက္ေပမဲ့ သိထားေအာင္ ျပန္ေျပာပါရေစ။ 

သြားတုန္းကေတာ့ alternator chemical clean အၿပီး commissioning လုပ္ေပးဖို႔ သြားခဲ့တာပါ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔အဖြဲ႕က alternator ကိုင္ေနခ်ိန္မွာ generator ရဲ႕ engine ကိုလည္း maker rep အဖြဲ႕က overhaul လုပ္ေနၾကပါတယ္။ စက္က Cummin engine ပါ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ၿပီးလို႔ စမ္းဖို႔ အဆင္သင္ျ့ဖစ္တဲ့အခ်ိန္ သူတို႔ engine ျပန္လုံးၿပီး စဖို႔ ေစာင့္ေနၾကရပါတယ္။

အားလုံး အဆင္သင့္ျဖစ္ေတာ့ engine စဖို႔ႀကိဳးစားတာ မရပါဘူး။ သေဘၤာေပၚက ဓာတ္ႀကိဳးနဲ႔ အဖြဲ႕ကလည္း စစ္ၾကည့္ၾကပါတယ္။ Control power လည္းရွိတယ္၊ procedure လည္းမွန္တယ္။ Start လုပ္ခ်ိန္မွာ engine ကလည္သြားေပမဲ့ စက္မႏိုးပါဘူး။ ဒီေတာ့ စက္ overhaul လုပ္တဲ့ Cummin ကပုဂၢိဳလ္ေတြကိုဘဲ ဘာမွားလဲ ၾကည့္ခိုင္းတာေပါ့။ ဒါနဲ႔ သူတို႔ ဟိုနိႈက္ဒီနိႈက္နည္းနည္းပါးပါး ညိႇၿပီးေတာ့ စက္နိႈးလို႔ ရသြားပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အပိုင္း voltage / frequency output ေတြတိုင္းၾကည့္၊ stable ျဖစ္မျဖစ္ စစ္ၿပီးေတာ့ load နဲ႔ မစမ္းခင္ Generator ခဏ ရပ္ပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ စက္က ရပ္လို႔ မရေတာ့ပါဘူး။ Stop ခလုတ္ကို အၾကာႀကီး နွိပ္ထားေပမဲ့ slow down ဘဲ ျဖစ္သြားတယ္။ ရပ္မသြားပါဘူး။ ေနာက္ဆုံး စက္-၂ ႀကီးနဲ႔ Cummin က technician ေတြ မရရတဲ့နည္းနဲ႔ ရပ္လိုက္ၾကပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ ဓာတ္ႀကိဳးနဲ႔ အဖြဲ႕ေတြ ျပႆနာ အေျဖကို ရွာၾကေဖြၾက စစ္ၾကည့္ၾကပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္လည္း ဝင္ကူၿပီး drawing ဖတ္ၾကည့္ေပးပါတယ္။ 

ဒီစက္မွာ electronic fuel control သုံးထားပါတယ္။ လိုအပ္တဲ့ ဆီ အနည္းအမ်ားကို output voltage အနည္းအမ်ား ေျပာင္းၿပီး proportional valve နဲ႔ control လုပ္သြားပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက stop valve ကို relay တစ္ခုနဲ႔ ထိန္းထားပါတယ္။ Solenoid က normally close ျဖစ္ပါတယ္။ Start လုပ္တဲ့ အခ်ိန္မွာ relay ဆြဲၿပီး stop solenoid ရဲ႕ valve ကိုဖြင့္ေပးထားတာပါ။ Local panel ထဲမွာရွိတဲ့ ေစာေစာက relay ကို ျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ့ contact တစ္ခု ေလာင္ေနတာ ေတြ႕ပါတယ္။ ဒါနဲ႔ stop solenoid ကို ေသခ်ာျပန္ၾကည့္ပါတယ္။ Solenoid ဆီကိုလာတာ ႀကိဳး ႏွစ္စရွိပါတယ္။

Solenoid မွာ terminal ကတစ္ခုဘဲ ရွိပါတယ္။ အမွန္ဆိုယင္ positive တစ္စကို အဲဒီ terminal မွာဆက္ၿပီး negative တစ္စက body ground နဲ႔ ဆက္ရမွာပါ။ အခုေတာ့ ႀကိဳး ႏွစ္စလုံးကို ရွိတဲ့ terminal တစ္ခုမွာ ေပါင္းၿပီးဆက္ထားပါတယ္။ ဒီေတာ့ relay ဆြဲလိုက္တာနဲ႔ short ျဖစ္မွာေပါ့။ ကံေကာင္းလို႔ relay တစ္ခုဘဲပ်က္တာ။ ဒါထက္ဆိုးတာေတြ ျဖစ္ႏိုင္တာေပါ့။ Cummin က ဆရာေတြထဲက လက္သင္၊ လူသစ္ေတြပါလား မသိပါဘူး။ Engine overhaul လုပ္တုန္းက ျဖဳတ္ခ်တဲ့ solenoid ျပန္တပ္ေတာ့ ေသခ်ာ မမွတ္မိလို႔ ထင္ရာတပ္လိုက္တာလို႔ ယူဆရပါတယ္။ ႀကိဳးက ႏွစ္စ terminal ကတစ္ခုထဲဆိုေတာ့ ရွိတဲ့ terminal မွာ ပူးထည့္လိုက္တာထင္တာဘဲ။ ေနာက္ၿပီး စက္နိႈးလို႔ မရေတာ့ solenoid ရဲ႕ mechanical adjustment နဲ႔ ဆီထြက္ေအာင္ ေလွ်ာ့ေပးတာလို႔ထင္ပါတယ္။ Close position မွာ ဆီမထြက္ထြက္ေအာင္ ညိႇထားလိုက္ေတာ့ စက္ေတာ့ နႈိးလို႔ရသြားတယ္။ ျပန္ရပ္လို႔မရေတာ့တာ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

ဒါနဲ႔ solenoid ရဲ႕ wire connection မွန္ေအာင္ျပန္ဆက္၊ ဓာတ္ႀကိဳး ရွာလာတဲ့ relay အသစ္ ျပန္လဲလိုက္ပါတယ္။ Stop solenoid ကိုလည္း ပုံမွန္ျပန္ညိႇခိုင္းၿပီး ျပန္စမ္းၾကပါတယ္။ ဒီတစ္ခါေတာ့ start / stop ေခ်ာေခ်ာေမာေမာ ရသြားပါၿပီ။ က်န္တဲ့ စမ္းတာစစ္တာေတြ လုပ္ၿပီး ျပန္ခဲ့ၾကပါေတာ့တယ္။

[Unicode]

ဒီပြဿနာကတော့ Generator ထက် Engine Control နဲ့ ပိုဆိုင်ပါတယ်။ နောက်ပြီး ဆွမ်းခံယင်း ငှက်သင့်ဆိုသလို ကိုယ့် scope မဟုတ်ဘဲ ဝင်ပါရတဲ့ case လေးပါ။ မခက်ပေမဲ့ သိထားအောင် ပြန်ပြောပါရစေ။ 

သွားတုန်းကတော့ alternator chemical clean အပြီး commissioning လုပ်ပေးဖို့ သွားခဲ့တာပါ။ ကျွန်တော်တို့အဖွဲ့က alternator ကိုင်နေချိန်မှာ generator ရဲ့ engine ကိုလည်း maker rep အဖွဲ့က overhaul လုပ်နေကြပါတယ်။ စက်က Cummin engine ပါ။ ကျွန်တော်တို့ ပြီးလို့ စမ်းဖို့ အဆင်သင်ြ့ဖစ်တဲ့အချိန် သူတို့ engine ပြန်လုံးပြီး စဖို့ စောင့်နေကြရပါတယ်။ 

အားလုံး အဆင်သင့်ဖြစ်တော့ engine စဖို့ကြိုးစားတာ မရပါဘူး။ သင်္ဘောပေါ်က ဓာတ်ကြိုးနဲ့ အဖွဲ့ကလည်း စစ်ကြည့်ကြပါတယ်။ Control power လည်းရှိတယ်၊ procedure လည်းမှန်တယ်။ Start လုပ်ချိန်မှာ engine ကလည်သွားပေမဲ့ စက်မနိုးပါဘူး။ ဒီတော့ စက် overhaul လုပ်တဲ့ Cummin ကပုဂ္ဂိုလ်တွေကိုဘဲ ဘာမှားလဲ ကြည့်ခိုင်းတာပေါ့။ ဒါနဲ့ သူတို့ ဟိုနှိုက်ဒီနှိုက်နည်းနည်းပါးပါး ညှိပြီးတော့ စက်နှိုးလို့ ရသွားပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့ အပိုင်း voltage / frequency output တွေတိုင်းကြည့်၊ stable ဖြစ်မဖြစ် စစ်ပြီးတော့ load နဲ့ မစမ်းခင် Generator ခဏ ရပ်ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ စက်က ရပ်လို့ မရတော့ပါဘူး။ Stop ခလုတ်ကို အကြာကြီး နှိပ်ထားပေမဲ့ slow down ဘဲ ဖြစ်သွားတယ်။ ရပ်မသွားပါဘူး။ နောက်ဆုံး စက်-၂ ကြီးနဲ့ Cummin က technician တွေ မရရတဲ့နည်းနဲ့ ရပ်လိုက်ကြပါတယ်။ အဲဒီတော့ ဓာတ်ကြိုးနဲ့ အဖွဲ့တွေ ပြဿနာ အဖြေကို ရှာကြဖွေကြ စစ်ကြည့်ကြပါတယ်။ ကျွန်တော်လည်း ဝင်ကူပြီး drawing ဖတ်ကြည့်ပေးပါတယ်။ 

ဒီစက်မှာ electronic fuel control သုံးထားပါတယ်။ လိုအပ်တဲ့ ဆီ အနည်းအများကို output voltage အနည်းအများ ပြောင်းပြီး proportional valve နဲ့ control လုပ်သွားပါတယ်။ နောက်တစ်ခုက stop valve ကို relay တစ်ခုနဲ့ ထိန်းထားပါတယ်။ Solenoid က normally close ဖြစ်ပါတယ်။ Start လုပ်တဲ့ အချိန်မှာ relay ဆွဲပြီး stop solenoid ရဲ့ valve ကိုဖွင့်ပေးထားတာပါ။ Local panel ထဲမှာရှိတဲ့ စောစောက relay ကို ဖြုတ်ကြည့်တော့ contact တစ်ခု လောင်နေတာ တွေ့ပါတယ်။ ဒါနဲ့ stop solenoid ကို သေချာပြန်ကြည့်ပါတယ်။ Solenoid ဆီကိုလာတာ ကြိုး နှစ်စရှိပါတယ်။ Solenoid မှာ terminal ကတစ်ခုဘဲ ရှိပါတယ်။ အမှန်ဆိုယင် positive တစ်စကို အဲဒီ terminal မှာဆက်ပြီး negative တစ်စက body ground နဲ့ ဆက်ရမှာပါ။ အခုတော့ ကြိုး နှစ်စလုံးကို ရှိတဲ့ terminal တစ်ခုမှာ ပေါင်းပြီးဆက်ထားပါတယ်။ ဒီတော့ relay ဆွဲလိုက်တာနဲ့ short ဖြစ်မှာပေါ့။ ကံကောင်းလို့ relay တစ်ခုဘဲပျက်တာ။ ဒါထက်ဆိုးတာတွေ ဖြစ်နိုင်တာပေါ့။ Cummin က ဆရာတွေထဲက လက်သင်၊ လူသစ်တွေပါလား မသိပါဘူး။ Engine overhaul လုပ်တုန်းက ဖြုတ်ချတဲ့ solenoid ပြန်တပ်တော့ သေချာ မမှတ်မိလို့ ထင်ရာတပ်လိုက်တာလို့ ယူဆရပါတယ်။ ကြိုးက နှစ်စ terminal ကတစ်ခုထဲဆိုတော့ ရှိတဲ့ terminal မှာ ပူးထည့်လိုက်တာထင်တာဘဲ။ နောက်ပြီး စက်နှိုးလို့ မရတော့ solenoid ရဲ့ mechanical adjustment နဲ့ ဆီထွက်အောင် လျှော့ပေးတာလို့ထင်ပါတယ်။ Close position မှာ ဆီမထွက်ထွက်အောင် ညှိထားလိုက်တော့ စက်တော့ နှိုးလို့ရသွားတယ်။ ပြန်ရပ်လို့မရတော့တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဒါနဲ့ solenoid ရဲ့ wire connection မှန်အောင်ပြန်ဆက်၊ ဓာတ်ကြိုး ရှာလာတဲ့ relay အသစ် ပြန်လဲလိုက်ပါတယ်။ Stop solenoid ကိုလည်း ပုံမှန်ပြန်ညှိခိုင်းပြီး ပြန်စမ်းကြပါတယ်။ ဒီတစ်ခါတော့ start / stop ချောချောမောမော ရသွားပါပြီ။ ကျန်တဲ့ စမ်းတာစစ်တာတွေ လုပ်ပြီး ပြန်ခဲ့ကြပါတော့တယ်။

Gas Detection System (၁) - Not working

[Zawgyi]

 ဒီျပႆနာကေတာ့ Tanker တစ္စီးမွာ ျဖစ္ခဲ့တာပါ။ သူမ်ားလုပ္လက္စကို follow up လုပ္ေပးရတာပါ။ ျပႆနာရဲ႕ အစက Gas Detection System အလုပ္မလုပ္တာပါ။ ၿပီးခဲ့တဲ့ ၆ လေလာက္က ကုလား technician ႏွစ္ေယာက္ တက္စစ္ခဲ့ၿပီး Control main board နဲ႔ relay board အသစ္မွာခိုင္း ခဲ့တယ္ဆိုပါတယ္။ အခု board အသစ္ေတြ လဲၿပီးခ်ိန္မွာ အလုပ္မလုပ္ေသးလို႔ သြားစစ္ေပးရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္နဲ႔ အတူ အယင္တက္ဖူးတဲ့ ကုလား တစ္ေယာက္ လိုက္လာပါတယ္။

သေဘၤာေပၚေရာက္ေတာ့ အျဖဴ ဓာတ္ႀကိဳးတစ္ေယာက္က ေျပာျပပါတယ္။ Board ႏွစ္ခုလုံး လဲထားၿပီးၿပီ။ System စၿပီး ခဏေလာက္မွာ Alarm တက္လာၿပီး ရပ္သြားတယ္တဲ့။ HC gas sensor ရဲ႕ current ကလည္း 0 mA ဘဲ ျပတယ္တဲ့။ သူေျပာတာမွတ္ထားၿပီး စက္ကို လိုက္ၾကည့္ပါတယ္။

System က Omicron ရဲ႕ OGS 3.0 ပါ။ Ballast tank ေတြရဲ႕ Hydrocarbon (HC) gas ကို detect လုပ္ေပးတာပါ။ ဒီစံနစ္က gas sensor ေတြကို field site ေတြမွာ ထားတဲ့ စံနစ္မ်ဳိး မဟုတ္ပါဘူး။ ဗဟို control cabinet ထဲမွာ gas sensor တစ္ခုဘဲထားပါတယ္။ Field detection point တစ္ခုစီက ေလကိုစုပ္ယူၿပီး gas sensor ထဲကို အလွည့္က် ျဖတ္သြားေစတဲ့ နည္းပါ။ တစ္ခ်ဳိ႕ သေဘၤာေတြမွာေတာ့ pump room ထဲက HC နဲ႔ O2 ကိုပါတိုင္းပါတယ္။ အဲဒါမ်ဳိးက်ေတာ့ Gas sensor တစ္ခုထက္ ပိုသုံးရပါတယ္။ တိုင္းတဲ့ Gas အမ်ဳိးအစား မတူလို႔ပါ။ ဒီသေဘၤာကေတာ့ HC sensor တစ္ခုဘဲရွိေတာ့ ပိုရွင္းပါတယ္။

ဒီစံနစ္ရဲ႕ အဓိက control panel ျဖစ္တဲ့ Detector Cabinet က foam room ထဲမွာရွိပါတယ္။ User interface ျဖစ္တဲ့ Alarm/Control Cabinet ကေတာ့ CCR မွာပါ။

Power ဖြင့္လိုက္ေတာ့ initialize လုပ္ပါတယ္။ မၿပီးခင္မွာ sample flow error တက္လာၿပီး ရပ္သြားပါတယ္။ ဒါနဲ႔ ေအာက္ထပ္ကိုဆင္း Detector Cabinet ကိုသြားၾကည့္ပါတယ္။

Field ဘက္က ေလပိုက္ပိတ္တဲ့ ျပႆနာေတြ နဲ႔ မေရာေအာင္လို႔ cabinet အဝင္ sample ပိုက္ေတြ အကုန္ ျဖဳတ္ထားလိုက္ပါတယ္။ Detector Cabinet ခ်ည္း အလုပ္ လုပ္၊မလုပ္ စမ္းၾကည့္ပါမယ္။

ပိုက္ျဖဳတ္ၿပီးတာနဲ႔ ေနာက္တစ္ေခါက္ ျပန္စၾကည့္ပါတယ္။ အတူတူပါဘဲ။ Initialization အဆင့္မွာ flow error တက္ပါတယ္။

ဒီစံနစ္မွာ vacuum pump ႏွစ္လုံးရွိပါတယ္။ ပထမ main pump တစ္လုံးက field sensing point ေတြက sample air ကို cabinet ထဲက manifold ထိေရာက္ေအာင္ အၿမဲ စုပ္ယူထားပါတယ္။ ၿပီးမွ ေနာက္ sample pump အေသးတစ္လုံးက manifold ထဲက sample air ကို gas sensor အေရာက္ပို႔ေပးတာပါ။ Manifold ေပၚမွာ solenoid အတန္းလိုက္ ရွိၿပီး တစ္ႀကိမ္မွာ sensing point တစ္ခုအတြက္ ဖြင့္ေပးပါတယ္။ Gas sensor ဆီသြားတဲ့ line မွာ flow meter တစ္ခုရွိၿပီး T-joint နဲ႔ ဆက္ထားတဲ့ tubing ပိုက္ကေလးတစ္ခုက control board ေပၚက pressure sensor ကို ဆက္ထားပါတယ္။ ဆက္မစစ္ခင္ အယင္ ဆက္ထားတဲ့ ႀကိဳးေတြ မွန္၊ မမွန္ drawing နဲ႔ တိုက္ၿပီး စစ္ၾကည့္ပါတယ္။ ၆ လအတြင္း လူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ကိုင္ထားတာဆိုေတာ့ ႀကိဳးဆက္တာ အမွားအယြင္း ရွိႏိုင္ပါတယ္။ ထင္တဲ့အတိုင္းဘဲ gas sensor ႀကိဳးက connector ႏွစ္ထပ္ရွိတာကို အေပၚေအာက္ မွားၿပီး တပ္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဓာတ္ႀကိဳးေျပာတဲ့ sensor မွာ 0mA ထြက္တာ ဒါေၾကာင့္ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ တစ္ကယ္ဆိုယင္ 0 mA မျဖစ္သင့္ပါဘူး။ အနည္းဆုံး 4 mA ရွိရပါမယ္။ 4-20 mA signal ထုတ္ေပးမွာ မဟုတ္လား။ အမွန္အတိုင္း ျပန္တပ္လိုက္ပါတယ္။ 

အခု flow error တက္တဲ့ ကိစၥကေတာ့ ဒါနဲ႔ မဆိုင္ပါဘူး။ စက္ စဖြင့္စမွာ flow meter ျပတဲ့ ball ေလးက တစ္ခ်က္လႈပ္သြားတာ ေတြ႕ရၿပီး ဆက္ run တဲ့ အခ်ိန္မွာ 0 ဘဲျပေနတာ သတိထားမိပါတယ္။ ဒီေတာ့ တစ္ကယ္ flow မရွိတဲ့ သေဘာပါ။ ေသခ်ာေအာင္ ျပန္ run ၿပီး flow meter မွာပါတဲ့ flow rate ညိႇတဲ့ knob ေလးနဲ႔ ႀကိဳးစား ညႇိၾကည့္ေပမဲ့ မရပါဘူး။ ျဖစ္ႏိုင္ေျခေတြ တစ္ခုစီ စစ္ၾကည့္ပါမယ္။ ပထမ sample pump ေကာင္း၊ မေကာင္း သိဖို႔ အဝင္ပိုက္ေလးကို ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ ျပန္စမ္းၾကည့္ေတာ့ အဝင္ေလစုပ္ေနတာ လက္နဲ႔စမ္းၾကည့္လို႔ ေတြ႕ရပါတယ္။

Flow meter ရဲ႕ ball ေလးလည္း တက္သြားပါၿပီ။ 150 ml/ min ေလာက္ ညႇိၾကည့္ေတာ့ stable ျဖစ္ေနပါတယ္။ ဒါဆိုယင္ pump ေကာင္းတယ္။ အဝင္လိုင္း ပိတ္ေနလို႔ဆိုတာ ေကာက္ခ်က္ခ်ႏိုင္ပါၿပီ။ အဝင္လိုင္းကလည္း manifold နဲ႔ solenoid ေတြဘဲရွိေတာ့တယ္။ သူ႔ေရွ႕က field အဝင္ ပိုက္ေတြ ျဖဳတ္ထားတယ္ မဟုတ္လား။

Drawing အရ (ပုံ ၾကည့္ပါ။) control solenoid က P1, P2, P3 ျဖစ္ၿပီး relay board တစ္ခုက ထိန္းခ်ဳပ္ ေပးပါတယ္။ ေနာက္ M1-M12 solenoid ေတြက sample point တစ္ခုစီအတြက္ျဖစ္ၿပီး ေနာက္ထပ္ relay board တစ္ခုက ထိန္းခ်ဳပ္ထားပါတယ္။

P1 က manifold ဆီက sample air ကိုယူပါတယ္။ P2 က calibration span gas ကို ဖြင့္၊ ပိတ္ လုပ္ေပးပါတယ္။ P3 ကေတာ့ purging အတြက္ compressed air အဝင္လိုင္းကို ယူထားတာပါ။ လက္ရွိ span gas bottle ရဲ႕ အထြက္ valve က ဖြင့္ထားၿပီး pressure က 0 ဘဲ ရွိပါေတာ့တယ္။ ဆိုလိုတာက span gas ကုန္ေနပါၿပီ။ Initialization အဆင့္မွာ manifold ဆီက sample air ယူၿပီး gas sensor ဆီပို႔ေပးရမွာဆိုေတာ့ P2 နဲ႔ P3 off ျဖစ္ၿပီး P1 on ရပါမယ္။ ေနာက္တစ္ဆင့္မွာမွ M1 - M12 တစ္ခုၿပီးတစ္ခု on ရမွာပါ။ ျပန္စၿပီး ေသခ်ာ ေစာင့္ၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီမွာ P2 က စၿပီး on တာေတြ႕ရပါတယ္။ Sequence လြဲေနပါတယ္။ ဒါနဲ႔ ႀကိဳးေတြ လိုက္ၾကည့္ေတာ့ relay board မွာ P1 နဲ႔ P2 ႀကိဳး ေျပာင္းျပန္ဆက္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ႀကိဳးေတြက နံပါတ္မပါဘဲ အေရာင္နဲ႔ ဆိုေတာ့ မွားဆက္မိတာ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ initialize လုပ္တိုင္း span gas အိုးထဲက gas ေတြ စုပ္ထုတ္ေနေတာ့ ကုန္သြားတာ ျဖစ္မယ္ထင္ပါတယ္။ gas ကုန္သြားေတာ့ flow မရွိႏိုင္ေတာ့တာ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါက ဒုတိယေျမာက္ ေတြ႕ရတဲ့ အမွား ( human error) ပါ။

P1, P2 ႀကိဳးႏွစ္ေခ်ာင္းကို အမွန္အတိုင္း ျပန္ဆက္၊ sample pump အဝင္ ပိုက္ကိုလည္း ျပန္ဆက္ၿပီး ထပ္စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ ဒီတစ္ခါ initialization အဆင့္မွာ Alarm မတက္ဘဲ ၿပီးသြားပါတယ္။ ေနာက္ auto mode ျဖစ္တဲ့အတြက္ sample point တစ္ခုစီ ယူတဲ့ အဆင့္မွာ M1-M12 ဘယ္ solenoid မွ အလုပ္မလုပ္သလို relay board မွာ လည္း အလုပ္မလုပ္ပါဘူး။ Relay board မွာ power led လင္းေနသလို တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း power supply 24VDC ရွိပါတယ္။ အခု sample solenoid အလုပ္မလုပ္တဲ့အတြက္ ပထမဆုံး sample ျဖစ္တဲ့ Ballast Tank 1 Port sample error alarm တက္လာပါတယ္။ Manual mode ေျပာင္းၿပီး တစ္ျခား sample point (tank) ေတြေျပာင္းစမ္းေတာ့လည္း အတူတူပါဘဲ။ ဘယ္ relay မွ အလုပ္ မလုပ္ပါဘူး။ ဒီ relay board ကလည္း အသစ္လဲထားတာပါ။ ႀကိဳးေတြ ျပန္စစ္ၾကည့္ေတာ့လည္း ဆက္ထားတာ မွန္ပါတယ္။ Pcb ေပၚက dip switch ေတြျပန္တိုက္ၾကည့္ေတာ့လည္း board အေဟာင္း မွာရွိတဲ့ setting အတိုင္းပါဘဲ။ ဒါဆို ဘာလို႔ အလုပ္မလုပ္ေသးတာလဲ။ Mother board ကလည္း အသစ္၊ software version လည္း အတူတူဆိုေတာ့ စဥ္းစားရ ၾကပ္သြားပါၿပီ။ အမ်ဳိးမ်ဳိး စမ္းၾကည့္တာလည္း မရပါဘူး။ ေနာက္မွ relay board ကို အျပန္ျပန္ အလွန္လွန္ ေသခ်ာၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီေတာ့မွ ျဖစ္ေတာင့္ျဖစ္ခဲ အျပစ္တစ္ခု သြားေတြ႕ပါတယ္။

Dip switch ေတြရဲ႕ အနီေရာင္ ခုံေလးက ေျပာင္းျပန္ျဖစ္ေနပါတယ္။ PCB မွာ ေရးထားတာက ON position က ညာဘက္မွာပါ။ အနီေရာင္ ခုံေပၚမွာ ေတြ ON ဆိုတဲ့ စာတန္းေလးက ဘယ္ဘက္မွာ ေရာက္ေနပါတယ္။ ေသခ်ာေအာင္ relay board အေဟာင္း နဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္ေတာ့ အေဟာင္းနဲ႔ အသစ္ ေျပာင္းျပန္ျဖစ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါကေတာ့ PCB ဆင္တဲ့ manufacturer ရဲ႕ အမွားပါ။ Dip sw ခုံကို ေျပာင္းျပန္ တပ္ထားေတာ့ ညာဘက္ထားယင္ open ျဖစ္ၿပီး ဘယ္ဘက္ထားေတာ့ close ျဖစ္ေနတာေပါ့။ ဒါနဲ႔ Dip Sw setting ကို original နဲ႔ ေျပာင္းျပန္ set လုပ္လိုက္ၿပီး ျပန္စမ္းပါတယ္။ 

အခုေတာ့ အားလုံး အဆင္ေျပသြားပါၿပီ။  ပိုက္ေတြ အကုန္ျပန္တပ္၊ Auto /Manual mode မ်ဳိးစုံ စမ္းၿပီး ကုန္းခ်ဳပ္ကို ျပပါတယ္။ ေနာက္ calibration အတြက္ span gas ဝယ္ထားဖို႔ ေျပာထားခဲ့ပါတယ္။ 

တစ္ခါတေလ မထင္မွတ္ထားတဲ့ ျပႆနာေလးေတြ ရွိတတ္တာ ေစ့ေစ့စပ္စပ္ ၾကည့္ဖို႔ လိုပါတယ္။ ၾကဳံလို႔ ေျပာရယင္ dip sw ေလးေတြက သူ႔ position မွာ ရွိတယ္ထင္ရေပမဲ့ ေသခ်ာ မက်တာမ်ဳိးေတြ မၾကာခဏ ၾကဳံုရတတ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ မ်က္ျမင္သာမက ေသခ်ာေအာင္ on/off ေရႊ႕ၾကည့္တာ လုပ္ေလ့ရွိပါတယ္။ Run ေနတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ မေရႊ႕သင့္ပါဘူး။ အားလုံး အဆင္ေျပၾကပါေစ။

[Unicode]

 ဒီပြဿနာကတော့ Tanker တစ်စီးမှာ ဖြစ်ခဲ့တာပါ။ သူများလုပ်လက်စကို follow up လုပ်ပေးရတာပါ။ ပြဿနာရဲ့ အစက Gas Detection System အလုပ်မလုပ်တာပါ။ ပြီးခဲ့တဲ့ ၆ လလောက်က ကုလား technician နှစ်ယောက် တက်စစ်ခဲ့ပြီး Control main board နဲ့ relay board အသစ်မှာခိုင်း ခဲ့တယ်ဆိုပါတယ်။ အခု board အသစ်တွေ လဲပြီးချိန်မှာ အလုပ်မလုပ်သေးလို့ သွားစစ်ပေးရပါတယ်။ ကျွန်တော်နဲ့ အတူ အယင်တက်ဖူးတဲ့ ကုလား တစ်ယောက် လိုက်လာပါတယ်။

သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ အဖြူ ဓာတ်ကြိုးတစ်ယောက်က ပြောပြပါတယ်။ Board နှစ်ခုလုံး လဲထားပြီးပြီ။ System စပြီး ခဏလောက်မှာ Alarm တက်လာပြီး ရပ်သွားတယ်တဲ့။ HC gas sensor ရဲ့ current ကလည်း 0 mA ဘဲ ပြတယ်တဲ့။ သူပြောတာမှတ်ထားပြီး စက်ကို လိုက်ကြည့်ပါတယ်။

System က Omicron ရဲ့ OGS 3.0 ပါ။ Ballast tank တွေရဲ့ Hydrocarbon (HC) gas ကို detect လုပ်ပေးတာပါ။ ဒီစံနစ်က gas sensor တွေကို field site တွေမှာ ထားတဲ့ စံနစ်မျိုး မဟုတ်ပါဘူး။ ဗဟို control cabinet ထဲမှာ gas sensor တစ်ခုဘဲထားပါတယ်။ Field detection point တစ်ခုစီက လေကိုစုပ်ယူပြီး gas sensor ထဲကို အလှည့်ကျ ဖြတ်သွားစေတဲ့ နည်းပါ။ တစ်ချို့ သင်္ဘောတွေမှာတော့ pump room ထဲက HC နဲ့ O2 ကိုပါတိုင်းပါတယ်။ အဲဒါမျိုးကျတော့ Gas sensor တစ်ခုထက် ပိုသုံးရပါတယ်။ တိုင်းတဲ့ Gas အမျိုးအစား မတူလို့ပါ။ ဒီသင်္ဘောကတော့ HC sensor တစ်ခုဘဲရှိတော့ ပိုရှင်းပါတယ်။

ဒီစံနစ်ရဲ့ အဓိက control panel ဖြစ်တဲ့ Detector Cabinet က foam room ထဲမှာရှိပါတယ်။ User interface ဖြစ်တဲ့ Alarm/Control Cabinet ကတော့ CCR မှာပါ။ Power ဖွင့်လိုက်တော့ initialize လုပ်ပါတယ်။ မပြီးခင်မှာ sample flow error တက်လာပြီး ရပ်သွားပါတယ်။ ဒါနဲ့ အောက်ထပ်ကိုဆင်း Detector Cabinet ကိုသွားကြည့်ပါတယ်။ Field ဘက်က လေပိုက်ပိတ်တဲ့ ပြဿနာတွေ နဲ့ မရောအောင်လို့ cabinet အဝင် sample ပိုက်တွေ အကုန် ဖြုတ်ထားလိုက်ပါတယ်။ Detector Cabinet ချည်း အလုပ် လုပ်၊မလုပ် စမ်းကြည့်ပါမယ်။ ပိုက်ဖြုတ်ပြီးတာနဲ့ နောက်တစ်ခေါက် ပြန်စကြည့်ပါတယ်။ အတူတူပါဘဲ။ Initialization အဆင့်မှာ flow error တက်ပါတယ်။ ဒီစံနစ်မှာ vacuum pump နှစ်လုံးရှိပါတယ်။ ပထမ main pump တစ်လုံးက field sensing point တွေက sample air ကို cabinet ထဲက manifold ထိရောက်အောင် အမြဲ စုပ်ယူထားပါတယ်။ ပြီးမှ နောက် sample pump အသေးတစ်လုံးက manifold ထဲက sample air ကို gas sensor အရောက်ပို့ပေးတာပါ။ Manifold ပေါ်မှာ solenoid အတန်းလိုက် ရှိပြီး တစ်ကြိမ်မှာ sensing point တစ်ခုအတွက် ဖွင့်ပေးပါတယ်။ Gas sensor ဆီသွားတဲ့ line မှာ flow meter တစ်ခုရှိပြီး T-joint နဲ့ ဆက်ထားတဲ့ tubing ပိုက်ကလေးတစ်ခုက control board ပေါ်က pressure sensor ကို ဆက်ထားပါတယ်။ ဆက်မစစ်ခင် အယင် ဆက်ထားတဲ့ ကြိုးတွေ မှန်၊ မမှန် drawing နဲ့ တိုက်ပြီး စစ်ကြည့်ပါတယ်။ ၆ လအတွင်း လူတော်တော်များများ ကိုင်ထားတာဆိုတော့ ကြိုးဆက်တာ အမှားအယွင်း ရှိနိုင်ပါတယ်။ ထင်တဲ့အတိုင်းဘဲ gas sensor ကြိုးက connector နှစ်ထပ်ရှိတာကို အပေါ်အောက် မှားပြီး တပ်ထားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဓာတ်ကြိုးပြောတဲ့ sensor မှာ 0mA ထွက်တာ ဒါကြောင့်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ တစ်ကယ်ဆိုယင် 0 mA မဖြစ်သင့်ပါဘူး။ အနည်းဆုံး 4 mA ရှိရပါမယ်။ 4-20 mA signal ထုတ်ပေးမှာ မဟုတ်လား။ အမှန်အတိုင်း ပြန်တပ်လိုက်ပါတယ်။ 

အခု flow error တက်တဲ့ ကိစ္စကတော့ ဒါနဲ့ မဆိုင်ပါဘူး။ စက် စဖွင့်စမှာ flow meter ပြတဲ့ ball လေးက တစ်ချက်လှုပ်သွားတာ တွေ့ရပြီး ဆက် run တဲ့ အချိန်မှာ 0 ဘဲပြနေတာ သတိထားမိပါတယ်။ ဒီတော့ တစ်ကယ် flow မရှိတဲ့ သဘောပါ။ သေချာအောင် ပြန် run ပြီး flow meter မှာပါတဲ့ flow rate ညှိတဲ့ knob လေးနဲ့ ကြိုးစား ညှိကြည့်ပေမဲ့ မရပါဘူး။ ဖြစ်နိုင်ခြေတွေ တစ်ခုစီ စစ်ကြည့်ပါမယ်။ ပထမ sample pump ကောင်း၊ မကောင်း သိဖို့ အဝင်ပိုက်လေးကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ ပြန်စမ်းကြည့်တော့ အဝင်လေစုပ်နေတာ လက်နဲ့စမ်းကြည့်လို့ တွေ့ရပါတယ်။ Flow meter ရဲ့ ball လေးလည်း တက်သွားပါပြီ။ 150 ml/ min လောက် ညှိကြည့်တော့ stable ဖြစ်နေပါတယ်။ ဒါဆိုယင် pump ကောင်းတယ်။ အဝင်လိုင်း ပိတ်နေလို့ဆိုတာ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါပြီ။ အဝင်လိုင်းကလည်း manifold နဲ့ solenoid တွေဘဲရှိတော့တယ်။ သူ့ရှေ့က field အဝင် ပိုက်တွေ ဖြုတ်ထားတယ် မဟုတ်လား။ Drawing အရ (ပုံ ကြည့်ပါ။) control solenoid က P1, P2, P3 ဖြစ်ပြီး relay board တစ်ခုက ထိန်းချုပ် ပေးပါတယ်။ နောက် M1-M12 solenoid တွေက sample point တစ်ခုစီအတွက်ဖြစ်ပြီး နောက်ထပ် relay board တစ်ခုက ထိန်းချုပ်ထားပါတယ်။

P1 က manifold ဆီက sample air ကိုယူပါတယ်။ P2 က calibration span gas ကို ဖွင့်၊ ပိတ် လုပ်ပေးပါတယ်။ P3 ကတော့ purging အတွက် compressed air အဝင်လိုင်းကို ယူထားတာပါ။ လက်ရှိ span gas bottle ရဲ့ အထွက် valve က ဖွင့်ထားပြီး pressure က 0 ဘဲ ရှိပါတော့တယ်။ ဆိုလိုတာက span gas ကုန်နေပါပြီ။ Initialization အဆင့်မှာ manifold ဆီက sample air ယူပြီး gas sensor ဆီပို့ပေးရမှာဆိုတော့ P2 နဲ့ P3 off ဖြစ်ပြီး P1 on ရပါမယ်။ နောက်တစ်ဆင့်မှာမှ M1 - M12 တစ်ခုပြီးတစ်ခု on ရမှာပါ။ ပြန်စပြီး သေချာ စောင့်ကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီမှာ P2 က စပြီး on တာတွေ့ရပါတယ်။ Sequence လွဲနေပါတယ်။ ဒါနဲ့ ကြိုးတွေ လိုက်ကြည့်တော့ relay board မှာ P1 နဲ့ P2 ကြိုး ပြောင်းပြန်ဆက်ထားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ကြိုးတွေက နံပါတ်မပါဘဲ အရောင်နဲ့ ဆိုတော့ မှားဆက်မိတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် initialize လုပ်တိုင်း span gas အိုးထဲက gas တွေ စုပ်ထုတ်နေတော့ ကုန်သွားတာ ဖြစ်မယ်ထင်ပါတယ်။ gas ကုန်သွားတော့ flow မရှိနိုင်တော့တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါက ဒုတိယမြောက် တွေ့ရတဲ့ အမှား ( human error) ပါ။

P1, P2 ကြိုးနှစ်ချောင်းကို အမှန်အတိုင်း ပြန်ဆက်၊ sample pump အဝင် ပိုက်ကိုလည်း ပြန်ဆက်ပြီး ထပ်စမ်းကြည့်ပါတယ်။ ဒီတစ်ခါ initialization အဆင့်မှာ Alarm မတက်ဘဲ ပြီးသွားပါတယ်။ နောက် auto mode ဖြစ်တဲ့အတွက် sample point တစ်ခုစီ ယူတဲ့ အဆင့်မှာ M1-M12 ဘယ် solenoid မှ အလုပ်မလုပ်သလို relay board မှာ လည်း အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ Relay board မှာ power led လင်းနေသလို တိုင်းကြည့်တော့လည်း power supply 24VDC ရှိပါတယ်။ အခု sample solenoid အလုပ်မလုပ်တဲ့အတွက် ပထမဆုံး sample ဖြစ်တဲ့ Ballast Tank 1 Port sample error alarm တက်လာပါတယ်။ Manual mode ပြောင်းပြီး တစ်ခြား sample point (tank) တွေပြောင်းစမ်းတော့လည်း အတူတူပါဘဲ။ ဘယ် relay မှ အလုပ် မလုပ်ပါဘူး။ ဒီ relay board ကလည်း အသစ်လဲထားတာပါ။ ကြိုးတွေ ပြန်စစ်ကြည့်တော့လည်း ဆက်ထားတာ မှန်ပါတယ်။ Pcb ပေါ်က dip switch တွေပြန်တိုက်ကြည့်တော့လည်း board အဟောင်း မှာရှိတဲ့ setting အတိုင်းပါဘဲ။ ဒါဆို ဘာလို့ အလုပ်မလုပ်သေးတာလဲ။ Mother board ကလည်း အသစ်၊ software version လည်း အတူတူဆိုတော့ စဉ်းစားရ ကြပ်သွားပါပြီ။ အမျိုးမျိုး စမ်းကြည့်တာလည်း မရပါဘူး။ နောက်မှ relay board ကို အပြန်ပြန် အလှန်လှန် သေချာကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီတော့မှ ဖြစ်တောင့်ဖြစ်ခဲ အပြစ်တစ်ခု သွားတွေ့ပါတယ်။ Dip switch တွေရဲ့ အနီရောင် ခုံလေးက ပြောင်းပြန်ဖြစ်နေပါတယ်။ PCB မှာ ရေးထားတာက ON position က ညာဘက်မှာပါ။ အနီရောင် ခုံပေါ်မှာ တွေ ON ဆိုတဲ့ စာတန်းလေးက ဘယ်ဘက်မှာ ရောက်နေပါတယ်။ သေချာအောင် relay board အဟောင်း နဲ့ ယှဉ်ကြည့်တော့ အဟောင်းနဲ့ အသစ် ပြောင်းပြန်ဖြစ်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါကတော့ PCB ဆင်တဲ့ manufacturer ရဲ့ အမှားပါ။ Dip sw ခုံကို ပြောင်းပြန် တပ်ထားတော့ ညာဘက်ထားယင် open ဖြစ်ပြီး ဘယ်ဘက်ထားတော့ close ဖြစ်နေတာပေါ့။ ဒါနဲ့ Dip Sw setting ကို original နဲ့ ပြောင်းပြန် set လုပ်လိုက်ပြီး ပြန်စမ်းပါတယ်။ 

အခုတော့ အားလုံး အဆင်ပြေသွားပါပြီ။  ပိုက်တွေ အကုန်ပြန်တပ်၊ Auto /Manual mode မျိုးစုံ စမ်းပြီး ကုန်းချုပ်ကို ပြပါတယ်။ နောက် calibration အတွက် span gas ဝယ်ထားဖို့ ပြောထားခဲ့ပါတယ်။ 

တစ်ခါတလေ မထင်မှတ်ထားတဲ့ ပြဿနာလေးတွေ ရှိတတ်တာ စေ့စေ့စပ်စပ် ကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ ကြုံလို့ ပြောရယင် dip sw လေးတွေက သူ့ position မှာ ရှိတယ်ထင်ရပေမဲ့ သေချာ မကျတာမျိုးတွေ မကြာခဏ ကြုုံရတတ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်ကတော့ မျက်မြင်သာမက သေချာအောင် on/off ရွှေ့ကြည့်တာ လုပ်လေ့ရှိပါတယ်။ Run နေတဲ့ အချိန်မှာတော့ မရွှေ့သင့်ပါဘူး။ အားလုံး အဆင်ပြေကြပါစေ။

Generator (၁၁-ဃ) - No Output Voltage

[Zawgyi]

ဒီတစ္ခါ passenger သေဘၤာ တစ္စီးက အေတြ႕အၾကဳံပါ။ အစက ကၽြန္ေတာ္တို႔ ႐ုံးက တစ္ဖြဲ႕ သြားၿပီး deck generator ကို chemical cleaning သြားလုပ္ၾကပါတယ္။ Chemical cleaning လုပ္ေတာ့ generator ထိပ္ဘက္က အဖုံးဖြင့္၊ rotating rectifier plate ျဖဳတ္၊ chemical ကို pressure နဲ႔ မႈတ္ၿပီး winding ေတြကို clean လုပ္တာပါ။ ၿပီးမွ vanish မႈတ္၊ hot blower မႈတ္ၿပီး အေျခာက္ခံတာပါ။ သူတို႔နဲ႔အတူ အိျႏၵိယကုလား electrician တစ္ေယာက္လိုက္ကူေပးပါတယ္။ လိုအပ္တဲ့ control cable ေတြကို သူကကူၿပီး ျဖဳတ္၊ တပ္ လုပ္ေပး ပါတယ္။ ေနာက္ ၃ ရက္ေလာက္ေနေတာ့ generator ျပန္စတာ voltage မထြက္ေတာ့လို႔ ကၽြန္ေတာ့္ကို လိုက္ၾကည့္ေပးဘို႔ ေခၚတာနဲ႔ လိုက္သြား ရပါတယ္။ 

က်န္တဲ့ အဖြဲ႕ေတြ ျပန္သြားၾကပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္နဲ႔ mechanical section က philippino တစ္ေယာက္နဲ႔ စစ္ၾကပါတယ္။ Generator အမ်ဳိးအစားက Meccalte ပါ။ 1200 kVA ေလာက္ ရွိပါတယ္။ အစဆုံး AVR အဝင္အထြက္ ႀကိဳးေတြ မွန္ရဲ႕လား စစ္ၾကည့္ပါတယ္။  ေနာက္ rotating rectifier ႀကိဳးေတြ စစ္ၾကည့္ပါတယ္။ 

Megger တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 0.3 MOhm ေလာက္ဘဲရွိလို႔ ေလပူ နဲ႔ မႈတ္ၿပီး ထားပါတယ္။ Chemical clean လုပ္ၿပီးစမွာ moisture ရွိေတာ့ low insulation ျဖစ္ေလ့ရွိပါတယ္။

အေတာ္ေလးၾကာလို႔ Megger ျပန္တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 20 MOhm ေလာက္ရွိသြားပါၿပီ။ အဲဒီေတာ့မွ စက္ေမာင္းခိုင္းၿပီး output voltage ကို ေစာင့္ၾကည့္ပါတယ္။ 0V ဘဲထြက္ပါတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်တစ္ခုက residual magnetism ေပ်ာက္သြားတာပါ။ ဒါေၾကာင့္ field flashing လုပ္ၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ Portable 9V battery မပါလာလို႔ သူတို႔ engine starting မွာသုံးတဲ့ battery ေတြနဲ႔ excitation ေပးဖို႔ ျပင္ဆင္ပါတယ္။ Wire ႀကိဳး အေသး ၂ ေခ်ာင္းကို AVR အထြက္ F+, F- နဲ႔ ဆက္လိုက္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ 12 V battery ရဲ႕ terminal ေတြနဲ႔ ဆက္လို႔ရေအာင္ အဆင္သင့္ လုပ္ထားပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး စက္ကို ေမာင္းခိုင္းလိုက္ပါတယ္။ Idle speed ကေန rated speed တင္ၿပီး RPM 1500 ျပည့္တဲ့ အခ်ိန္မွာ ေစာေစာက excitation coil နဲ႔ ဆက္ထားတဲ့ ႀကိဳးႏွစ္ေခ်ာင္းကို + , - မွန္ေအာင္ 12V battery နဲ႔ ဆက္ေပးလိုက္ေတာ့ 400V ထြက္ပါတယ္။ ျပန္လႊတ္လိုက္ေတာ့ voltage ျပန္က်သြားပါတယ္။

ဒီ generator က AVR နဲ႔ voltage build up လုပ္ေပးတဲ့ အမ်ဳိးအစားပါ။ အခု field flashing  လုပ္ေပးတဲ့ အခ်ိန္မွာ voltage တက္လာတယ္ဆိုေတာ့ generator အပိုင္းကေကာင္းေနတဲ့ သေဘာပါ။ ဒါဆိုယင္ AVR က excitation ထုတ္မေပးတာေပါ့။ AVR က ဘာလို႔ excitation မထြက္တာလဲ ဆိုတာ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြ စဥ္းစားၾကည့္ပါတယ္။ ၁) AVR မေကာင္းလို႔လား ၂) AVR power supply မရလို႔လား။ ၃) AVR ရဲ႕ interlock ေတြက ျဖတ္ခ်ေနလို႔လား။ တစ္ခုခုေပါ့။

 AVR ေကာင္းမေကာင္း မသိႏိုင္ခင္ အလြယ္စစ္လို႔ရတဲ့ AVR ေပၚက fuse ကိုစစ္ၾကည့္ေတာ့ ျပတ္ေနတာ ေတြ႕ပါတယ္။ ဒါနဲ႔ F+, F- ႀကိဳးကို ျဖဳတ္ၿပီး short ရွိမရွိ တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းပါတယ္။ Ground နဲ႔ Megger test လုပ္ေတာ့လည္း clear ျဖစ္တယ္ဆိုေတာ့ fuse လဲၿပီး ျပန္စမ္းၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ ဒါနဲ႔ Ampere တူတဲ့ fuse လဲတပ္လိုက္ပါတယ္။ ၿပီးတာနဲ႔ စက္ေမာင္းလိုက္ေတာ့ fuse ျပတ္သြားပါတယ္။ ဒါနဲ႔ ေသခ်ာေအာင္ exciter ကိုစစ္ၾကည့္ေတာ့ rotating rectifier ထဲက diode အထြက္ ႀကိဳးတစ္ေခ်ာင္းက diode ရဲ႕ နႈတ္ခမ္းသားနဲ႔ ထိေပါက္ၿပီး arc ျဖစ္ထားတဲ့ အရာေတြ႕ရပါတယ္။ ေတြ႕တဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ ထိေန၊ short circuit ျဖစ္ေနတာ မရွိဘဲ လြတ္ေနပါတယ္။ External excitation ေပးလို႔ output voltage ထြက္တဲ့အတြက္ diode ေကာင္းမယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ ေသခ်ာေအာင္ diode ကို connection ျဖဳတ္ၿပီး diode ကို စစ္ၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းပါတယ္။

Insulation tape နဲ႔ ေသခ်ာေအာင္ပတ္၊ ျပန္တပ္ၿပီး ႀကိဳးေတြမထိေအာင္ေသခ်ာစီစဥ္ လိုက္ပါတယ္။ Fuse လဲၿပီး ထပ္စမ္းၾကည့္ေတာ့လည္း ထပ္ျပတ္ပါတယ္။

ဒါနဲ႔ ျပန္စဥ္းစားၾကည့္ပါတယ္။ Excitation current ကဘဲ ျမင့္ေနလို႔လား၊ AVR ထဲက မေကာင္းတာလား ကြဲျပားေအာင္ လုပ္ရပါေတာ့မယ္။ အလြယ္ဆုံးျဖစ္တဲ့ AVR excitation output ျဖစ္တဲ့ F+ , F- ႀကိဳးႏွစ္ေခ်ာင္းကို ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ေခါက္ စက္ေမာင္းၾကည့္ေတာ့ fuse ထပ္ၿပီး ျပတ္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ AVR မေကာင္းလို႔ဆိုတာ ဆုံးျဖတ္ႏိုင္ပါၿပီ။

ေသခ်ာေအာင္လို႔ battery နဲ႔ externally excitation ေပးၿပီး ထပ္စမ္းပါတယ္။ ဒီတစ္ခါ excitation current ကို တိုင္းထားၾကည့္ပါတယ္။ 400V output ထြက္တဲ့အခ်ိန္မွာ 2.4A ဘဲရွိပါတယ္။ သူ႔ name plate မွာရွိတဲ့ spec 2.6A အရ current မမ်ားပါဘူး။

ေနာက္တစ္ခုက ဒီ generator မွာ AVR ကို Auxiliary Winding ကေန power ေပးထားတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ေသခ်ာေအာင္ Aux winding ကို open / short ရွိမရွိ တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒါလည္း ေကာင္းေနပါတယ္။

ဒီေတာ့ စက္ခ်ဳပ္ကို အက်ဳိးအေၾကာင္း ရွင္းျပၿပီး ႐ုံးကို လွမ္းေျပာထားလိုက္ပါတယ္။ ဒီ AVR မ်ဳိး  spare ရွာထားဖို႔ေပါ့။ ျဖစ္ႏိုင္တဲ့ root cause ကို ေတြးၾကည့္ရယင္ ပထမ rectifier plate ျဖဳတ္၊ တပ္လုပ္တုန္းက မေသသပ္တဲ့အတြက္ diode ႀကိဳး မထိတထိ short ျဖစ္ၿပီး AVR ထိသြားတာ ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ေနာက္ external excitation ေပးတဲ့အခ်ိန္မွာ diode ႀကိဳးက ျပန္လြတ္သြားလို႔ output voltage ထြက္ႏိုင္တာ ျဖစ္မယ္လို႔ ဟူဆပါတယ္။

ေနာက္ရက္ AVR အသစ္ယူသြားၿပီး လဲေပးလိုက္ပါတယ္။ စမ္းၾကည့္ေတာ့ အားလုံး အဆင္ေျပပါတယ္။ Voltage လည္း ပုံမွန္ထြက္ပါတယ္။ Voltage / Frequency Hunting မရွိပါဘူး။ Load နဲ႔ စက္ခ်ဳပ္စိတ္ႀကိဳက္ စမ္းေပးခဲ့ပါတယ္။

[Unicode]
ဒီတစ်ခါ passenger သင်္ဘော တစ်စီးက အတွေ့အကြုံပါ။ အစက ကျွန်တော်တို့ ရုံးက တစ်ဖွဲ့ သွားပြီး deck generator ကို chemical cleaning သွားလုပ်ကြပါတယ်။ Chemical cleaning လုပ်တော့ generator ထိပ်ဘက်က အဖုံးဖွင့်၊ rotating rectifier plate ဖြုတ်၊ chemical ကို pressure နဲ့ မှုတ်ပြီး winding တွေကို clean လုပ်တာပါ။ ပြီးမှ vanish မှုတ်၊ hot blower မှုတ်ပြီး အခြောက်ခံတာပါ။ သူတို့နဲ့အတူ အိန္ဒြိယကုလား electrician တစ်ယောက်လိုက်ကူပေးပါတယ်။ လိုအပ်တဲ့ control cable တွေကို သူကကူပြီး ဖြုတ်၊ တပ် လုပ်ပေး ပါတယ်။ နောက် ၃ ရက်လောက်နေတော့ generator ပြန်စတာ voltage မထွက်တော့လို့ ကျွန်တော့်ကို လိုက်ကြည့်ပေးဘို့ ခေါ်တာနဲ့ လိုက်သွား ရပါတယ်။
ကျန်တဲ့ အဖွဲ့တွေ ပြန်သွားကြပါပြီ။ ကျွန်တော်နဲ့ mechanical section က philippino တစ်ယောက်နဲ့ စစ်ကြပါတယ်။ Generator အမျိုးအစားက Meccalte ပါ။ 1200 kVA လောက် ရှိပါတယ်။ အစဆုံး AVR အဝင်အထွက် ကြိုးတွေ မှန်ရဲ့လား စစ်ကြည့်ပါတယ်။  နောက် rotating rectifier ကြိုးတွေ စစ်ကြည့်ပါတယ်။ Megger တိုင်းကြည့်တော့ 0.3 MOhm လောက်ဘဲရှိလို့ လေပူ နဲ့ မှုတ်ပြီး ထားပါတယ်။ Chemical clean လုပ်ပြီးစမှာ moisture ရှိတော့ low insulation ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။
အတော်လေးကြာလို့ Megger ပြန်တိုင်းကြည့်တော့ 20 MOhm လောက်ရှိသွားပါပြီ။ အဲဒီတော့မှ စက်မောင်းခိုင်းပြီး output voltage ကို စောင့်ကြည့်ပါတယ်။ 0V ဘဲထွက်ပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်ချေတစ်ခုက residual magnetism ပျောက်သွားတာပါ။ ဒါကြောင့် field flashing လုပ်ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ Portable 9V battery မပါလာလို့ သူတို့ engine starting မှာသုံးတဲ့ battery တွေနဲ့ excitation ပေးဖို့ ပြင်ဆင်ပါတယ်။ Wire ကြိုး အသေး ၂ ချောင်းကို AVR အထွက် F+, F- နဲ့ ဆက်လိုက်ပါတယ်။ ပြီးတော့ 12 V battery ရဲ့ terminal တွေနဲ့ ဆက်လို့ရအောင် အဆင်သင့် လုပ်ထားပါတယ်။ နောက်ပြီး စက်ကို မောင်းခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ Idle speed ကနေ rated speed တင်ပြီး RPM 1500 ပြည့်တဲ့ အချိန်မှာ စောစောက excitation coil နဲ့ ဆက်ထားတဲ့ ကြိုးနှစ်ချောင်းကို + , - မှန်အောင် 12V battery နဲ့ ဆက်ပေးလိုက်တော့ 400V ထွက်ပါတယ်။ ပြန်လွှတ်လိုက်တော့ voltage ပြန်ကျသွားပါတယ်။
ဒီ generator က AVR နဲ့ voltage build up လုပ်ပေးတဲ့ အမျိုးအစားပါ။ အခု field flashing  လုပ်ပေးတဲ့ အချိန်မှာ voltage တက်လာတယ်ဆိုတော့ generator အပိုင်းကကောင်းနေတဲ့ သဘောပါ။ ဒါဆိုယင် AVR က excitation ထုတ်မပေးတာပေါ့။ AVR က ဘာလို့ excitation မထွက်တာလဲ ဆိုတာ ဖြစ်နိုင်ချေတွေ စဉ်းစားကြည့်ပါတယ်။ ၁) AVR မကောင်းလို့လား ၂) AVR power supply မရလို့လား။ ၃) AVR ရဲ့ interlock တွေက ဖြတ်ချနေလို့လား။ တစ်ခုခုပေါ့။
 AVR ကောင်းမကောင်း မသိနိုင်ခင် အလွယ်စစ်လို့ရတဲ့ AVR ပေါ်က fuse ကိုစစ်ကြည့်တော့ ပြတ်နေတာ တွေ့ပါတယ်။ ဒါနဲ့ F+, F- ကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး short ရှိမရှိ တိုင်းကြည့်တော့လည်း ကောင်းပါတယ်။ Ground နဲ့ Megger test လုပ်တော့လည်း clear ဖြစ်တယ်ဆိုတော့ fuse လဲပြီး ပြန်စမ်းကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ ဒါနဲ့ Ampere တူတဲ့ fuse လဲတပ်လိုက်ပါတယ်။ ပြီးတာနဲ့ စက်မောင်းလိုက်တော့ fuse ပြတ်သွားပါတယ်။ ဒါနဲ့ သေချာအောင် exciter ကိုစစ်ကြည့်တော့ rotating rectifier ထဲက diode အထွက် ကြိုးတစ်ချောင်းက diode ရဲ့ နှုတ်ခမ်းသားနဲ့ ထိပေါက်ပြီး arc ဖြစ်ထားတဲ့ အရာတွေ့ရပါတယ်။ တွေ့တဲ့ အချိန်မှာတော့ ထိနေ၊ short circuit ဖြစ်နေတာ မရှိဘဲ လွတ်နေပါတယ်။ External excitation ပေးလို့ output voltage ထွက်တဲ့အတွက် diode ကောင်းမယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ သေချာအောင် diode ကို connection ဖြုတ်ပြီး diode ကို စစ်ကြည့်တော့လည်း ကောင်းပါတယ်။ Insulation tape နဲ့ သေချာအောင်ပတ်၊ ပြန်တပ်ပြီး ကြိုးတွေမထိအောင်သေချာစီစဉ် လိုက်ပါတယ်။ Fuse လဲပြီး ထပ်စမ်းကြည့်တော့လည်း ထပ်ပြတ်ပါတယ်။
ဒါနဲ့ ပြန်စဉ်းစားကြည့်ပါတယ်။ Excitation current ကဘဲ မြင့်နေလို့လား၊ AVR ထဲက မကောင်းတာလား ကွဲပြားအောင် လုပ်ရပါတော့မယ်။ အလွယ်ဆုံးဖြစ်တဲ့ AVR excitation output ဖြစ်တဲ့ F+ , F- ကြိုးနှစ်ချောင်းကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ နောက်တစ်ခေါက် စက်မောင်းကြည့်တော့ fuse ထပ်ပြီး ပြတ်ပါတယ်။ ဒီတော့ AVR မကောင်းလို့ဆိုတာ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါပြီ။
သေချာအောင်လို့ battery နဲ့ externally excitation ပေးပြီး ထပ်စမ်းပါတယ်။ ဒီတစ်ခါ excitation current ကို တိုင်းထားကြည့်ပါတယ်။ 400V output ထွက်တဲ့အချိန်မှာ 2.4A ဘဲရှိပါတယ်။ သူ့ name plate မှာရှိတဲ့ spec 2.6A အရ current မများပါဘူး။
နောက်တစ်ခုက ဒီ generator မှာ AVR ကို Auxiliary Winding ကနေ power ပေးထားတာ ဖြစ်တဲ့အတွက် သေချာအောင် Aux winding ကို open / short ရှိမရှိ တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ အဲဒါလည်း ကောင်းနေပါတယ်။
ဒီတော့ စက်ချုပ်ကို အကျိုးအကြောင်း ရှင်းပြပြီး ရုံးကို လှမ်းပြောထားလိုက်ပါတယ်။ ဒီ AVR မျိုး  spare ရှာထားဖို့ပေါ့။ ဖြစ်နိုင်တဲ့ root cause ကို တွေးကြည့်ရယင် ပထမ rectifier plate ဖြုတ်၊ တပ်လုပ်တုန်းက မသေသပ်တဲ့အတွက် diode ကြိုး မထိတထိ short ဖြစ်ပြီး AVR ထိသွားတာ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ နောက် external excitation ပေးတဲ့အချိန်မှာ diode ကြိုးက ပြန်လွတ်သွားလို့ output voltage ထွက်နိုင်တာ ဖြစ်မယ်လို့ ဟူဆပါတယ်။
နောက်ရက် AVR အသစ်ယူသွားပြီး လဲပေးလိုက်ပါတယ်။ စမ်းကြည့်တော့ အားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။ Voltage လည်း ပုံမှန်ထွက်ပါတယ်။ Voltage / Frequency Hunting မရှိပါဘူး။ Load နဲ့ စက်ချုပ်စိတ်ကြိုက် စမ်းပေးခဲ့ပါတယ်။

Generator (၁၁-ဂ) - No Output Voltage

[Zawgyi]

ဒီတစ္ခါ အေတြ႕အၾကဳံကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ရဲ႕ မေအာင္ျမင္တဲ့ ေျဖရွင္းခ်က္ တစ္ခုပါ။ သခၤန္းစာ ယူႏိုင္ေအာင္ ေရးျပလိုက္ပါတယ္။ Container သေဘၤာတစ္စီးမွာပါ။ Generator output voltage မထြက္တဲ့ ျပႆနာပါဘဲ။ သေဘၤာသား အမ်ားစုက အျဖဴေတြပါ။ ခပ္ငယ္ငယ္ ဓာတ္ႀကိဳးက ရွင္းျပၿပီး ကူလုပ္ေပးပါတယ္။ တ႐ုတ္ စက္-၄ ကလည္း စက္ေမာင္းတဲ့ေနရာမွာ ကူေပးပါတယ္။ Generator က Hyundai အမ်ဳိးအစားပါ။ Compound type ျဖစ္ၿပီး 1800 kW ေလာက္ရွိပါတယ္။ ဓာတ္ႀကိဳးေျပာျပတာေတာ့ မၾကာခင္ကဘဲ Voltage မထြက္တာပါတဲ့။ သူတတ္ႏိုင္သေလာက္ စစ္ၾကည့္ထားပါတယ္တဲ့။ သူေျပာျပတာတစ္ခုက rotating rectifier မွာ ပစၥည္းတစ္ခု ေလာင္ေနတာ ေတြ႕ပါတယ္တဲ့။ ဒါနဲ႔ rotating rectifier ကို အယင္သြားၾကည့္ပါတယ္။ Diode ေတြ တစ္ခုၿပီးတစ္ခု တိုင္းၾကည့္ေတာ့ အကုန္ေကာင္းေနတာေတြ႕ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ varistor ၂ လုံးကေတာ့ ေလာင္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဒါနဲ႔ အဲဒီ varistor ႏွစ္ခုလုံးကို ျဖဳတ္လိုက္ၿပီး ျပန္စမ္းၾကည့္ဖို႔ လုပ္ပါတယ္။ တစ္ကယ္ဆိုယင္ varistor ေတြက surge current protection အေနနဲ႔ ထည့္ထားတာပါ။ သူမပါယင္လည္း alternator ရဲ႕ function အေပၚ မသက္ေရာက္ပါဘူး။ Voltage ထြက္မထြက္ စမ္းယုံဘဲဆိုေတာ့ risk နည္းနည္းယူၿပီး စမ္းေမာင္းဘို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္တာပါ။ ျပန္မစမ္းခင္ Megger test တိုင္းၾကည့္ေတာ့ exciter stator, exciter rotor, main stator နဲ႔ main rotor coil ၄ ခုလုံး ေကာင္းပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ဓာတ္ႀကိဳးနဲ႔ စက္-၄ ရဲ႕ အကူအညီနဲ႔ စက္ေမာင္းၾကည့္ပါတယ္။ Output voltage က မထြက္သေလာက္ပါဘဲ။ 30V ေလာက္ျပပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဓာတ္ႀကိဳးေလးက ေျပာပါတယ္။ External excitation ေပးယင္ Volt တက္လာတယ္ ေျပာပါတယ္။ ဒီစက္ရဲ႕ control circuit မွာ (ပုံ ၾကည့္ပါ) external excitation ေပးတဲ့ အပိုင္းပါ ပါတယ္။ 24V supply ကို push button နဲ႔ အဆင္သင့္ေပးထားပါတယ္။

ဒီေတာ့ စက္လည္ေနတုန္းမွာဘဲ ခလုတ္နွိပ္ၿပီး 24V excitation ေပးလိုက္ပါတယ္။ Output voltage က 440V ထိတက္လာပါတယ္။ ျပန္လႊတ္လိုက္ေတာ့ 30V ကို ျပန္က်သြားပါတယ္။ 

ဒီေတာ့ စဥ္းစားရပါၿပီ။ ဒီလို အမ်ဳိးအစား generator ေတြက AVR နဲ႔ voltage build up လုပ္ယူတာမဟုတ္ပါဘူး။ Compound transformer နဲ႔ reactor ေတြသုံးၿပီး excitation circuit ရွိၿပီးသားပါ။ ဒီေတာ့ AVR မပါယင္ output voltage ထြက္ၿပီး ပိုျမင့္ေနေလ့ရွိပါတယ္။ ၿပီးမွ AVR နဲ႔ diversion လုပ္ၿပီး voltage ျပန္ခ်ယူရတာပါ။

ေျပာရယင္ အပိုင္း ၃ ပိုင္း ခြဲစဥ္းစားလို႔ရပါတယ္။ (၁) Generator အပိုင္း၊ (၂) excitation circuit အပိုင္း၊ (၃) voltage regulation အပိုင္းတို႔ ျဖစ္ပါတယ္။ အခု အျပင္ကေန excitation ေပးေတာ့ voltage ထြက္တယ္ ဆိုတဲ့အတြက္ varistor ၂ ခု ေလာင္သြားေပမဲ့ က်န္တဲ့ winding ေတြ rotating rectifier ေတြ စတဲ့ generator အပိုင္းက ေကာင္းတယ္လို႔ ယူဆလိုက္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး external excitation နဲ႔ field flashing ေပးၿပီး 440V ထြက္ထားတဲ့ အတြက္ residual magnetism ေပ်ာက္တာလည္း မဟုတ္ေတာ့ပါဘူး။ 

ေနာက္ အပိုင္း ၂ ခုမွာ ေသခ်ာ ကြဲျပားေအာင္ voltage regulation အပိုင္း ျဖဳတ္ၾကည့္ဘို႔ လုပ္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ AVR နဲ႔ Thyristor (SCR) ကို connection ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ၿပီးေတာ့ ေနာက္တစ္ေခါက္ ထပ္စမ္းပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ရလာဒ္က အတူတူပါဘဲ။

 ေနာက္တစ္ခုက de-excitation contact (287X) ရွိေနေသးတယ္။ အဲဒီ contactor နဲ႔ contact point ေတြကိုတိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းပါတယ္။ ဒီလိုဆိုေတာ့ တစ္ခု ေကာက္ခ်က္ခ်ႏိုင္ပါၿပီ။ AVR circuit မပါဘဲနဲ႔ေတာင္ voltage မထြက္တဲ့အတြက္ excitation circuit မေကာင္းတာ ေသခ်ာသေလာက္ ျဖစ္ေနပါၿပီ။ 

အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဓာတ္ႀကိဳးက ဝင္ေျပာပါတယ္။ Excitation circuit ထဲက component ေတြ သူစစ္ၾကည့္ထားတယ္ ေျပာပါတယ္။ သူေျပာမွ နည္းနည္း ပိုစိုးရိမ္သြားၿပီး connection ေတြမွန္မမွန္ drawing နဲ႔ တိုက္ၿပီး ျပန္စစ္ပါတယ္။ အားလုံး ပုံမွန္ပါဘဲ။ ေနာက္ excitation circuit မွာပါတဲ့ reactor coil (L1), capacitor bridge (C1), CT compound transformer (T1,T2,T3), rectifier transformer (T6), rectifier diode bridge (V1)  အဲဒါေတြကို တိုင္းၾကည့္ စစ္ၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းေနပါတယ္။ Multimeter နဲ႔ resistance ဘဲ တိုင္းရတာဆိုေတာ့ transformer ေတြ တစ္ကယ္ output ထြက္၊ မထြက္ေတာ့ ေသခ်ာ မသိႏိုင္ပါဘူး။

 

ေနာက္ေတာ့ varistor အသစ္ ႏွစ္ခုရလာလို႔ ျပန္တပ္ၾကည့္ေတာ့လည္း မထူးပါဘူး။ သေဘၤာ ထြက္ေတာ့မွာမို႔ အေျဖမေပၚဘဲ ျပန္ဆင္းခဲ့ရပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ ျပန္တက္ယင္ လဲၾကည့္ဘို႔ လိုအပ္မယ္ထင္တဲ့ excitation circuit ထဲက component ေတြ spare မွာထားဘို႔ ေျပာခဲ့ပါတယ္။

ေနာက္ေတာ့ သေဘၤာ super က အေၾကာင္းၾကားလာပါတယ္။ အဆင္ေျပသြားၿပီတဲ့။ excitation circuit ထဲက loose contact လို႔ေျပာပါတယ္။ ဘာ component မွ မလဲရဘဲ ျပန္ေကာင္းသြားတယ္တဲ့။

ကၽြန္ေတာ္ ေတာ္ေတာ္ေလး ခံစားလိုက္ရပါတယ္။ ကိုယ့္ကိုယ္ကို မေက်နပ္မႈမ်ားနဲ႔ေပါ့။ Component ေတြေကာင္းမေကာင္း အာ႐ုံစိုက္ေနေတာ့ loose connection ကို ေသခ်ာ မစစ္ၾကည့္မိတာပါ။ အားလုံး သတိထားႏိုင္ဘို႔ ဒီစာေလး ေရးလိုက္ရျခင္းပါ။ အဆင္ေျပၾကပါေစ။

[Unicode]

ဒီတစ်ခါ အတွေ့အကြုံကတော့ ကျွန်တော်ရဲ့ မအောင်မြင်တဲ့ ဖြေရှင်းချက် တစ်ခုပါ။ သင်္ခန်းစာ ယူနိုင်အောင် ရေးပြလိုက်ပါတယ်။ Container သင်္ဘောတစ်စီးမှာပါ။ Generator output voltage မထွက်တဲ့ ပြဿနာပါဘဲ။ သင်္ဘောသား အများစုက အဖြူတွေပါ။ ခပ်ငယ်ငယ် ဓာတ်ကြိုးက ရှင်းပြပြီး ကူလုပ်ပေးပါတယ်။ တရုတ် စက်-၄ ကလည်း စက်မောင်းတဲ့နေရာမှာ ကူပေးပါတယ်။ Generator က Hyundai အမျိုးအစားပါ။ Compound type ဖြစ်ပြီး 1800 kW လောက်ရှိပါတယ်။ ဓာတ်ကြိုးပြောပြတာတော့ မကြာခင်ကဘဲ Voltage မထွက်တာပါတဲ့။ သူတတ်နိုင်သလောက် စစ်ကြည့်ထားပါတယ်တဲ့။ သူပြောပြတာတစ်ခုက rotating rectifier မှာ ပစ္စည်းတစ်ခု လောင်နေတာ တွေ့ပါတယ်တဲ့။ ဒါနဲ့ rotating rectifier ကို အယင်သွားကြည့်ပါတယ်။ Diode တွေ တစ်ခုပြီးတစ်ခု တိုင်းကြည့်တော့ အကုန်ကောင်းနေတာတွေ့ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ varistor ၂ လုံးကတော့ လောင်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါနဲ့ အဲဒီ varistor နှစ်ခုလုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပြီး ပြန်စမ်းကြည့်ဖို့ လုပ်ပါတယ်။ တစ်ကယ်ဆိုယင် varistor တွေက surge current protection အနေနဲ့ ထည့်ထားတာပါ။ သူမပါယင်လည်း alternator ရဲ့ function အပေါ် မသက်ရောက်ပါဘူး။ Voltage ထွက်မထွက် စမ်းယုံဘဲဆိုတော့ risk နည်းနည်းယူပြီး စမ်းမောင်းဘို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တာပါ။ ပြန်မစမ်းခင် Megger test တိုင်းကြည့်တော့ exciter stator, exciter rotor, main stator နဲ့ main rotor coil ၄ ခုလုံး ကောင်းပါတယ်။ 

ဒါကြောင့် ဓာတ်ကြိုးနဲ့ စက်-၄ ရဲ့ အကူအညီနဲ့ စက်မောင်းကြည့်ပါတယ်။ Output voltage က မထွက်သလောက်ပါဘဲ။ 30V လောက်ပြပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ ဓာတ်ကြိုးလေးက ပြောပါတယ်။ External excitation ပေးယင် Volt တက်လာတယ် ပြောပါတယ်။ ဒီစက်ရဲ့ control circuit မှာ (ပုံ ကြည့်ပါ) external excitation ပေးတဲ့ အပိုင်းပါ ပါတယ်။ 24V supply ကို push button နဲ့ အဆင်သင့်ပေးထားပါတယ်။ ဒီတော့ စက်လည်နေတုန်းမှာဘဲ ခလုတ်နှိပ်ပြီး 24V excitation ပေးလိုက်ပါတယ်။ Output voltage က 440V ထိတက်လာပါတယ်။ ပြန်လွှတ်လိုက်တော့ 30V ကို ပြန်ကျသွားပါတယ်။ 

ဒီတော့ စဉ်းစားရပါပြီ။ ဒီလို အမျိုးအစား generator တွေက AVR နဲ့ voltage build up လုပ်ယူတာမဟုတ်ပါဘူး။ Compound transformer နဲ့ reactor တွေသုံးပြီး excitation circuit ရှိပြီးသားပါ။ ဒီတော့ AVR မပါယင် output voltage ထွက်ပြီး ပိုမြင့်နေလေ့ရှိပါတယ်။ ပြီးမှ AVR နဲ့ diversion လုပ်ပြီး voltage ပြန်ချယူရတာပါ။

ပြောရယင် အပိုင်း ၃ ပိုင်း ခွဲစဉ်းစားလို့ရပါတယ်။ (၁) Generator အပိုင်း၊ (၂) excitation circuit အပိုင်း၊ (၃) voltage regulation အပိုင်းတို့ ဖြစ်ပါတယ်။ အခု အပြင်ကနေ excitation ပေးတော့ voltage ထွက်တယ် ဆိုတဲ့အတွက် varistor ၂ ခု လောင်သွားပေမဲ့ ကျန်တဲ့ winding တွေ rotating rectifier တွေ စတဲ့ generator အပိုင်းက ကောင်းတယ်လို့ ယူဆလိုက်ပါတယ်။ နောက်ပြီး external excitation နဲ့ field flashing ပေးပြီး 440V ထွက်ထားတဲ့ အတွက် residual magnetism ပျောက်တာလည်း မဟုတ်တော့ပါဘူး။ 

နောက် အပိုင်း ၂ ခုမှာ သေချာ ကွဲပြားအောင် voltage regulation အပိုင်း ဖြုတ်ကြည့်ဘို့ လုပ်ပါတယ်။ ဒီတော့ AVR နဲ့ Thyristor (SCR) ကို connection ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ပြီးတော့ နောက်တစ်ခေါက် ထပ်စမ်းပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ရလာဒ်က အတူတူပါဘဲ။ နောက်တစ်ခုက de-excitation contact (287X) ရှိနေသေးတယ်။ အဲဒီ contactor နဲ့ contact point တွေကိုတိုင်းကြည့်တော့လည်း ကောင်းပါတယ်။ ဒီလိုဆိုတော့ တစ်ခု ကောက်ချက်ချနိုင်ပါပြီ။ AVR circuit မပါဘဲနဲ့တောင် voltage မထွက်တဲ့အတွက် excitation circuit မကောင်းတာ သေချာသလောက် ဖြစ်နေပါပြီ။ 

အဲဒီအချိန်မှာ ဓာတ်ကြိုးက ဝင်ပြောပါတယ်။ Excitation circuit ထဲက component တွေ သူစစ်ကြည့်ထားတယ် ပြောပါတယ်။ သူပြောမှ နည်းနည်း ပိုစိုးရိမ်သွားပြီး connection တွေမှန်မမှန် drawing နဲ့ တိုက်ပြီး ပြန်စစ်ပါတယ်။ အားလုံး ပုံမှန်ပါဘဲ။ နောက် excitation circuit မှာပါတဲ့ reactor coil (L1), capacitor bridge (C1), CT compound transformer (T1,T2,T3), rectifier transformer (T6), rectifier diode bridge (V1)  အဲဒါတွေကို တိုင်းကြည့် စစ်ကြည့်တော့လည်း ကောင်းနေပါတယ်။ Multimeter နဲ့ resistance ဘဲ တိုင်းရတာဆိုတော့ transformer တွေ တစ်ကယ် output ထွက်၊ မထွက်တော့ သေချာ မသိနိုင်ပါဘူး။

နောက်တော့ varistor အသစ် နှစ်ခုရလာလို့ ပြန်တပ်ကြည့်တော့လည်း မထူးပါဘူး။ သင်္ဘော ထွက်တော့မှာမို့ အဖြေမပေါ်ဘဲ ပြန်ဆင်းခဲ့ရပါတယ်။ နောက်ထပ် ပြန်တက်ယင် လဲကြည့်ဘို့ လိုအပ်မယ်ထင်တဲ့ excitation circuit ထဲက component တွေ spare မှာထားဘို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။

နောက်တော့ သင်္ဘော super က အကြောင်းကြားလာပါတယ်။ အဆင်ပြေသွားပြီတဲ့။ excitation circuit ထဲက loose contact လို့ပြောပါတယ်။ ဘာ component မှ မလဲရဘဲ ပြန်ကောင်းသွားတယ်တဲ့။

ကျွန်တော် တော်တော်လေး ခံစားလိုက်ရပါတယ်။ ကိုယ့်ကိုယ်ကို မကျေနပ်မှုများနဲ့ပေါ့။ Component တွေကောင်းမကောင်း အာရုံစိုက်နေတော့ loose connection ကို သေချာ မစစ်ကြည့်မိတာပါ။ အားလုံး သတိထားနိုင်ဘို့ ဒီစာလေး ရေးလိုက်ရခြင်းပါ။ အဆင်ပြေကြပါစေ။

Generator (၁၁-ခ) - No Output Voltage

[Zawgyi]

ဒီတစ္ခါ Tanker တစ္စီးမွာပါ။ Generator Output Voltage မထြက္တာပါဘဲ။ အင္ဒို စက္ခ်ဳပ္က ရွင္းျပပါတယ္။ အဲဒီ generator က vibration မ်ားတယ္တဲ့။ ၿပီးခဲ့တဲ့ ၆ လေက်ာ္ထဲက super ကို ေျပာျပေပမဲ့ ဘာမွလုပ္မေပးခဲ့ဘူးတဲ့။ ဒီရက္ပိုင္းမွာ ပိုဆိုးလာၿပီး အခုဆို လုံးဝ Voltage မထြက္ေတာ့ဘူး ေျပာပါတယ္။

စိတ္ထဲမွာေတာ့ အယင္အေတြ႕အၾကဳံေတြနဲ႔ ယွဥ္ၿပီး ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြ စဥ္းစားၾကည့္မိပါတယ္။ Vibration မ်ားတယ္ဆိုေတာ့ alignment မွာျပႆနာရွိမယ္ထင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ alignment က ကိုယ္ကၽြမ္းက်င္တဲ့ အပိုင္းမဟုတ္ပါဘူး။ အတူလိုက္လာတဲ့ mechanical section က ကုလားတစ္ေယာက္ ကူၾကည့္ေပးပါလိမ့္မယ္။ Alignment မေကာင္းလို႔ vibration မ်ားယင္ Non-driven End (NDE) ဘက္က bearing ေတြ ၾကာလာေတာ့ wear off ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ Bearing support လုပ္ေပးတဲ့ level နိမ့္က်လာယင္ rotor winding ေတြ ပြတ္တိုက္မိၿပီး turn short / ground short ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါဆို Voltage ထြက္ေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး။

ဒါကေတာ့ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်တစ္ခုေပါ့။ တစ္ျခား ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြလည္း ရွိဦးမွာပါ။

အစဆုံး စက္ခ်ဳပ္ကို ခဏေမာင္းၾကည့္ဖို႔ ခိုင္းလိုက္ပါတယ္။ Terminal box ကိုေတာ့ ဖြင့္ထားၿပီး ေစာင့္ၾကည့္ပါတယ္။ စက္စလည္တာနဲ႔ တုန္ခါေနတာ အျပင္ တစ္ခုခု ပြတ္တိုက္မိတဲ့ အသံၾကားရပါတယ္။ Voltage လည္း မထြက္ပါဘူး။ ခ်က္ခ်င္း ရပ္ခိုင္းလိုက္ပါတယ္။ အဖုံးဖြင့္ visual check ေလွ်ာက္ၾကည့္လိုက္ေတာ့ exciter ဘက္နားမွာ သံ၊ သတၱဳ အမႈန္ေလးေတြ ေအာက္ဘက္မွာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါဆိုယင္ေတာ့ ထင္တာ မွန္ဖို႔ မ်ားပါတယ္။ ေသခ်ာေအာင္ Winding ေတြ အားလုံးကို တစ္ခုစီ Megger တိုင္း၊ coil resistance တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီမွာ exciter rotor coil က 0 M ohm ဘဲရွိပါတယ္။ က်န္တဲ့ main stator, main rotor, exciter stator ေတြရဲ႕ Megger test result က ေကာင္းပါတယ္။ ပုံမွန္အားျဖင့္ rotor ေတြရဲ႕ Megger test က ျမင့္ေလ့ရွိပါတယ္။ အခု 0 ေတာင္ျပတယ္ဆိုေတာ့ မေကာင္းတာ ေသခ်ာသေလာက္ျဖစ္ေနပါၿပီ။ Coil resistance ကေတာ့ multimeter နဲ႔ဘဲ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ သိပ္မကြာတာမို႔ သိသိသာသာ ေကာက္ခ်က္ခ်လို႔ မရပါဘူး။ ေနာက္ rotating diode ေတြတိုင္းၾကည့္ေတာ့ အကုန္ေကာင္းပါတယ္။

ဒါနဲ႔ စက္ခ်ဳပ္ကိုရွင္းျပ။ super ကို အေၾကာင္းၾကားၿပီး winding ျပန္ပတ္ရမယ္ ေျပာလိုက္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ပတ္မွာ rewinding section ကတစ္ဖြဲ႕ alternator ျဖဳတ္ခ်လာၿပီး ျပန္ပတ္ၾကပါတယ္။ သုတို႔ျပန္ေျပာျပတာေတာ့ exciter rotor တစ္ခုဘဲ မေကာင္းေတာ့လို႔ ျပန္ပတ္ရတယ္ ေျပာပါတယ္။ 

ေနာက္ ႏွစ္ပတ္ေလာက္အၾကာ alternator ျပန္ install လုပ္ေတာ့ ျပန္လိုက္သြားၿပီး commissioning လုပ္ေပးရပါတယ္။ အားလုံး တပ္ဆင္ၿပီး run ၾကည့္ေတာ့ အကုန္ေကာင္း သြားပါၿပီ။ Mechanical ဘက္ကႀကိဳးစားၿပီး align လုပ္ေပမဲ့ ေကာင္းတဲ့  AE နဲ႔ ယွဥ္လိုက္ယင္ vibration က နည္းနည္းေတာ့ ပိုေနပါေသးတယ္။ Maker ရဲ႕ acceptable range ထဲမွာ ရွိတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ Stand alone, parallel, load test အမ်ဳိးမ်ဳိးစမ္းၾကည့္ၿပီး super နဲ႔ စက္ခ်ဳပ္ လက္ခံသြားပါတယ္။

[Unicode]

ဒီတစ်ခါ Tanker တစ်စီးမှာပါ။ Generator Output Voltage မထွက်တာပါဘဲ။ အင်ဒို စက်ချုပ်က ရှင်းပြပါတယ်။ အဲဒီ generator က vibration များတယ်တဲ့။ ပြီးခဲ့တဲ့ ၆ လကျော်ထဲက super ကို ပြောပြပေမဲ့ ဘာမှလုပ်မပေးခဲ့ဘူးတဲ့။ ဒီရက်ပိုင်းမှာ ပိုဆိုးလာပြီး အခုဆို လုံးဝ Voltage မထွက်တော့ဘူး ပြောပါတယ်။

စိတ်ထဲမှာတော့ အယင်အတွေ့အကြုံတွေနဲ့ ယှဉ်ပြီး ဖြစ်နိုင်ချေတွေ စဉ်းစားကြည့်မိပါတယ်။ Vibration များတယ်ဆိုတော့ alignment မှာပြဿနာရှိမယ်ထင်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ alignment က ကိုယ်ကျွမ်းကျင်တဲ့ အပိုင်းမဟုတ်ပါဘူး။ အတူလိုက်လာတဲ့ mechanical section က ကုလားတစ်ယောက် ကူကြည့်ပေးပါလိမ့်မယ်။ Alignment မကောင်းလို့ vibration များယင် Non-driven End (NDE) ဘက်က bearing တွေ ကြာလာတော့ wear off ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Bearing support လုပ်ပေးတဲ့ level နိမ့်ကျလာယင် rotor winding တွေ ပွတ်တိုက်မိပြီး turn short / ground short ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါဆို Voltage ထွက်တော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ဒါကတော့ ဖြစ်နိုင်ချေတစ်ခုပေါ့။ တစ်ခြား ဖြစ်နိုင်ချေတွေလည်း ရှိဦးမှာပါ။ 

အစဆုံး စက်ချုပ်ကို ခဏမောင်းကြည့်ဖို့ ခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ Terminal box ကိုတော့ ဖွင့်ထားပြီး စောင့်ကြည့်ပါတယ်။ စက်စလည်တာနဲ့ တုန်ခါနေတာ အပြင် တစ်ခုခု ပွတ်တိုက်မိတဲ့ အသံကြားရပါတယ်။ Voltage လည်း မထွက်ပါဘူး။ ချက်ချင်း ရပ်ခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ အဖုံးဖွင့် visual check လျှောက်ကြည့်လိုက်တော့ exciter ဘက်နားမှာ သံ၊ သတ္တု အမှုန်လေးတွေ အောက်ဘက်မှာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါဆိုယင်တော့ ထင်တာ မှန်ဖို့ များပါတယ်။ သေချာအောင် Winding တွေ အားလုံးကို တစ်ခုစီ Megger တိုင်း၊ coil resistance တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီမှာ exciter rotor coil က 0 M ohm ဘဲရှိပါတယ်။ ကျန်တဲ့ main stator, main rotor, exciter stator တွေရဲ့ Megger test result က ကောင်းပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် rotor တွေရဲ့ Megger test က မြင့်လေ့ရှိပါတယ်။ အခု 0 တောင်ပြတယ်ဆိုတော့ မကောင်းတာ သေချာသလောက်ဖြစ်နေပါပြီ။ Coil resistance ကတော့ multimeter နဲ့ဘဲ တိုင်းကြည့်တော့ သိပ်မကွာတာမို့ သိသိသာသာ ကောက်ချက်ချလို့ မရပါဘူး။ နောက် rotating diode တွေတိုင်းကြည့်တော့ အကုန်ကောင်းပါတယ်။ 

ဒါနဲ့ စက်ချုပ်ကိုရှင်းပြ။ super ကို အကြောင်းကြားပြီး winding ပြန်ပတ်ရမယ် ပြောလိုက်ပါတယ်။ နောက်တစ်ပတ်မှာ rewinding section ကတစ်ဖွဲ့ alternator ဖြုတ်ချလာပြီး ပြန်ပတ်ကြပါတယ်။ သုတို့ပြန်ပြောပြတာတော့ exciter rotor တစ်ခုဘဲ မကောင်းတော့လို့ ပြန်ပတ်ရတယ် ပြောပါတယ်။ 

နောက် နှစ်ပတ်လောက်အကြာ alternator ပြန် install လုပ်တော့ ပြန်လိုက်သွားပြီး commissioning လုပ်ပေးရပါတယ်။ အားလုံး တပ်ဆင်ပြီး run ကြည့်တော့ အကုန်ကောင်း သွားပါပြီ။ Mechanical ဘက်ကကြိုးစားပြီး align လုပ်ပေမဲ့ ကောင်းတဲ့  AE နဲ့ ယှဉ်လိုက်ယင် vibration က နည်းနည်းတော့ ပိုနေပါသေးတယ်။ Maker ရဲ့ acceptable range ထဲမှာ ရှိတယ်လို့ ပြောပါတယ်။ Stand alone, parallel, load test အမျိုးမျိုးစမ်းကြည့်ပြီး super နဲ့ စက်ချုပ် လက်ခံသွားပါတယ်။

Generator (၁၁-က) - No Output Voltage

[Zawgyi]

အခုတေလာ mood မဝင္တာနဲ႔ မေရးျဖစ္တာ နည္းနည္းၾကာသြားတယ္။ အခုေရးဖို႔စဥ္းစားေတာ့လည္း generator အေၾကာင္းဘဲ ေခါင္းထဲ ေရာက္လာပါတယ္။ ဒီျပႆနာမ်ဳိးကလည္း ျဖစ္ေလ့ရွိတဲ့ common problem တစ္ခုပါ။ အဲဒီလို ျပႆနာတူတာေတြ စုၿပီး တစ္ခုစီ ေရးျပပါမယ္။ 

အခုပထမဆုံး ေျပာမွာက bunker barge တစ္စီးေပၚက generator တစ္ခုမွာပါ။ Voltage output မထြက္ဘူး ဆိုလို႔ သြားၾကည့္ခဲ့ ပါတယ္။

သေဘၤာေပၚမွာ ဓာတ္ႀကိဳး မပါ ပါဘူး။ စက္ခ်ဳပ္က လိုက္ျပေပးပါတယ္။ Generator က ခပ္ငယ္ငယ္ပါ။ 350 kW ေလာက္ဘဲ ရွိပါတယ္။  Brand ေတာ့ မမွတ္မိေတာ့ပါဘူး။ စမ္းေမာင္းၾကည့္ေတာ့ rpm 1800 အျပည့္ရွိပါတယ္။ Voltage က 0 ဘဲျပေနပါတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြ ကေတာ့ အမ်ားႀကီးပါ။ AVR ေၾကာင့္လား၊ rotating rectifier လို႔ေခၚတဲ့ diodes ေတြ မေကာင္းလို႔လား၊ Winding ေတြမေကာင္းလို႔လား residual magnetism မရွိေတာ့လို႔လား တစ္ခုခုပါ။ အစဆုံး main stator ကို  Megger တိုင္းၾကည့္ေတာ့ ေကာင္းပါတယ္။ ဒီေတာ့ AVR အပိုင္းနဲ႔ generator အပိုင္း ခြဲသိခ်င္တာနဲ႔ စက္ေမာင္းထားတုန္းမွာ AVR အထြက္ Excitation ထုတ္ေပးတဲ့ F+, F- ႀကိဳး ၂ ေခ်ာင္းကို အျပင္က 12V battery နဲ႔ input ေပးၾကည့္ပါတယ္။ Output က 0V ဘဲျဖစ္ေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ AVR ေကာင္းမေကာင္း မေျပာႏိုင္ေပမဲ့ generator မေကာင္းတာက ေသခ်ာသြားၿပီေပါ့။ ဒါဆိုယင္ generator components ေတြ တစ္ခုစီစစ္ၾကည့္ရပါေတာ့မယ္။

ဒါနဲ႔ generator ေဘးဘက္ အကာေတြဖြင့္ၿပီး rotating diode ေတြ တစ္ခုစီတိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ diode တစ္ခုက open ျဖစ္ေနတာေတြ႕ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက rotating rectifier (diode ေတြ ဆက္ထားတဲ့ ring) အထြက္ main rotor ကို ဆက္ထားတဲ့ ႀကိဳးႏွစ္ေခ်ာင္းမွာ တစ္ေခ်ာင္းက cable lug အေျခကေန ျပတ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဘာလို႔ျပတ္တယ္ဆိုတာ မသိပါဘူး။

 ေသခ်ာေအာင္ exciter stator, exciter rotor နဲ႔ main rotor ေတြကို Megger တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းပါတယ္။ အဲဒီ coil သုံးခုကို resistance တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း open / short မျဖစ္ဘဲ resistance တစ္ခုျပေတာ့ ေကာင္းတယ္လို႔ ယူဆႏိုင္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ diode လဲၿပီး ႀကိဳးျပန္ဆက္ေပးယင္ ေကာင္းမယ္လို႔ ယူဆရပါတယ္။ 

သေဘၤာေပၚမွာ spare diode မရွိတာမို႔ ျပန္ခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ေန႔မွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ မလိုက္ျဖစ္ဘဲ ႐ုံးကတစ္ျခားအဖြဲ႕လႊတ္ၿပီး diode လဲ၊ ႀကိဳးျပန္ဆက္ေပးေတာ့ ေကာင္းသြားတယ္ ေျပာပါတယ္။ ဒါကေတာ့ Output voltage မထြက္တဲ့ case တစ္ခုပါ။ တစ္ျခား case ေတြ ေနာက္ ဆက္ေရးပါဦးမယ္။

[Unicode]

အခုတလော mood မဝင်တာနဲ့ မရေးဖြစ်တာ နည်းနည်းကြာသွားတယ်။ အခုရေးဖို့စဉ်းစားတော့လည်း generator အကြောင်းဘဲ ခေါင်းထဲ ရောက်လာပါတယ်။ ဒီပြဿနာမျိုးကလည်း ဖြစ်လေ့ရှိတဲ့ common problem တစ်ခုပါ။ အဲဒီလို ပြဿနာတူတာတွေ စုပြီး တစ်ခုစီ ရေးပြပါမယ်။ 

အခုပထမဆုံး ပြောမှာက bunker barge တစ်စီးပေါ်က generator တစ်ခုမှာပါ။ Voltage output မထွက်ဘူး ဆိုလို့ သွားကြည့်ခဲ့ ပါတယ်။

သင်္ဘောပေါ်မှာ ဓာတ်ကြိုး မပါ ပါဘူး။ စက်ချုပ်က လိုက်ပြပေးပါတယ်။ Generator က ခပ်ငယ်ငယ်ပါ။ 350 kW လောက်ဘဲ ရှိပါတယ်။  Brand တော့ မမှတ်မိတော့ပါဘူး။ စမ်းမောင်းကြည့်တော့ rpm 1800 အပြည့်ရှိပါတယ်။ Voltage က 0 ဘဲပြနေပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်ချေတွေ ကတော့ အများကြီးပါ။ AVR ကြောင့်လား၊ rotating rectifier လို့ခေါ်တဲ့ diodes တွေ မကောင်းလို့လား၊ Winding တွေမကောင်းလို့လား residual magnetism မရှိတော့လို့လား တစ်ခုခုပါ။ အစဆုံး main stator ကို  Megger တိုင်းကြည့်တော့ ကောင်းပါတယ်။ ဒီတော့ AVR အပိုင်းနဲ့ generator အပိုင်း ခွဲသိချင်တာနဲ့ စက်မောင်းထားတုန်းမှာ AVR အထွက် Excitation ထုတ်ပေးတဲ့ F+, F- ကြိုး ၂ ချောင်းကို အပြင်က 12V battery နဲ့ input ပေးကြည့်ပါတယ်။ Output က 0V ဘဲဖြစ်နေပါတယ်။ ဒီတော့ AVR ကောင်းမကောင်း မပြောနိုင်ပေမဲ့ generator မကောင်းတာက သေချာသွားပြီပေါ့။ ဒါဆိုယင် generator components တွေ တစ်ခုစီစစ်ကြည့်ရပါတော့မယ်။

ဒါနဲ့ generator ဘေးဘက် အကာတွေဖွင့်ပြီး rotating diode တွေ တစ်ခုစီတိုင်းကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီတော့ diode တစ်ခုက open ဖြစ်နေတာတွေ့ပါတယ်။ နောက်တစ်ခုက rotating rectifier (diode တွေ ဆက်ထားတဲ့ ring) အထွက် main rotor ကို ဆက်ထားတဲ့ ကြိုးနှစ်ချောင်းမှာ တစ်ချောင်းက cable lug အခြေကနေ ပြတ်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဘာလို့ပြတ်တယ်ဆိုတာ မသိပါဘူး။ ကြိုးကတော့ flexible မဖြစ်ဘဲ copper ကြိုးမာမာကြီးပါ။ သေချာအောင် exciter stator, exciter rotor နဲ့ main rotor တွေကို Megger တိုင်းကြည့်တော့လည်း ကောင်းပါတယ်။ အဲဒီ coil သုံးခုကို resistance တိုင်းကြည့်တော့လည်း open / short မဖြစ်ဘဲ resistance တစ်ခုပြတော့ ကောင်းတယ်လို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။ ဒီတော့ diode လဲပြီး ကြိုးပြန်ဆက်ပေးယင် ကောင်းမယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။ 

သင်္ဘောပေါ်မှာ spare diode မရှိတာမို့ ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ နောက်နေ့မှာတော့ ကျွန်တော် မလိုက်ဖြစ်ဘဲ ရုံးကတစ်ခြားအဖွဲ့လွှတ်ပြီး diode လဲ၊ ကြိုးပြန်ဆက်ပေးတော့ ကောင်းသွားတယ် ပြောပါတယ်။ ဒါကတော့ Output voltage မထွက်တဲ့ case တစ်ခုပါ။ တစ်ခြား case တွေ နောက် ဆက်ရေးပါဦးမယ်။

Generator (၁၀) - Emergency Generator ACB Burnt

[Zawgyi]

ဒီ case ကေတာ့ trouble-shoot လုပ္ရတာ မဟုတ္ပါဘူး။ ျဖစ္သြားတဲ့ ျပႆနာတစ္ခုရဲ႕ သက္ေရာက္မႈ ပမာဏကို (assessment) ဆန္းစစ္ေပးရတာပါ။ Bulk carrier တစ္စီးရဲ႕ emergency generator မွာပါ။ ACB ေလာင္သြားလို႔ ၾကည့္ေပးပါ ေျပာပါတယ္။ 

သေဘၤာေပၚေရာက္ေတာ့ Greek ဓာတ္ႀကိဳးက လိုက္ျပ ရွင္းျပပါတယ္။ ျပႆနာ အစက E-gen ACB က စမ္းတဲ့ အခ်ိန္မွာ ခဏခဏ ျပဳတ္က်ေနလို႔ သူက Draw out လုပ္ၿပီး off-line စမ္းတယ္ ေျပာပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာေတာ့ ACB က Open / Close က ပုံမွန္ အလုပ္လုပ္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ACB ကို ျပန္ rack in ျပန္ထည့္လိုက္တယ္တဲ့။ ဒါေပမဲ့ ျဖစ္ခ်င္ေတာ့ သူလည္း တစ္ျခားအလုပ္ေတြမ်ားေတာ့၊ ေလာသြားတဲ့အတြက္ ACB close အေနအထားနဲ႔ ထိုးထည့္လိုက္မိတယ္ဆိုပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ E-gen က run မထားပါဘူး။ Bus tie ACB က on ထားတဲ့ အတြက္ MSB ရဲ႕ power က ESB bus မွာ ရွိေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ E-gen ACB ရဲ႕ slot in contact ေတြ ထိမိတဲ့အခ်ိန္မွာ မီးေတြပြင့္ အသံေတြထြက္လာၿပီး  ေလာင္သြားတယ္ ေျပာပါတယ္။ Generator မွာလည္း ေညႇာ္နံ႔ ထြက္တယ္တဲ့။ Bus bar ရဲ႕ power က ACB ကိုျဖတ္ၿပီး E-gen ကို ျပန္ဝင္သြားတဲ့ သေဘာပါ။ ေနာက္ ACB ကို ျပန္ျဖဳတ္ခ်ၿပီး E-gen ကို အလြတ္ run ၾကည့္ေတာ့ အထဲက မီးပြားေတြ ေတြ႕လို႔ ရပ္လိုက္တယ္တဲ့။ အဲဒါ ဘာေတြပ်က္လို႔ ဘာေတြ လဲရမယ္ဆိုတာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ စစ္ေပးရမွာေပါ့။

 

ACB က Hyundai အမ်ဳိးအစားပါ။ ACB ၾကည့္လိုက္ေတာ့ main circuit contact ေတြမွာ Arcing ႀကီးႀကီးမားမားထိထားၿပီး ေလာင္ထားတာ ေတြ႕ပါတယ္။ Panel ထဲက ACB အထိုင္ draw-out cradle မွာလည္း ေလာင္ထားပါတယ္။ ဒီေတာ့ ACB နဲ႔ ေအာက္ခံ ကေတာ့ လဲရမွာပါ။

E-gen က Stamford အမ်ဳိးအစားပါ။ Alternator ေဘးဘက္က cover ကို ျဖဳတ္ထားၿပီးသားဆိုေတာ့ ၾကားထဲက ၾကည့္ ၾကည့္ပါတယ္။ Rotating diode ေတြၾကားထဲက varistor တစ္ခုေတာ့ ေလာင္ေနတာ ေတြ႕ပါတယ္။

အဲဒီ varistor ကို ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ Diode တစ္လုံုးၿပီး တစ္လုံး တိုင္းၾကည့္ေတာ့ အကုန္ ေကာင္းေနပါတယ္။ AVR အဝင္ႀကိဳးေတြ ျဖဳတ္ၿပီး Megger တိုင္းၾကည့္ေတာ့ လည္း ေကာင္းပါတယ္။ Micro-ohm meter မပါလာတဲ့အတြက္ Winding Resistance ေတာ့ အေသးစိတ္ မတိုင္းႏိုင္ပါဘူး။ Multi meter နဲ႔ဘဲ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ အဆင္ေျပပါတယ္။ ဒါနဲ႔ alternator ကို run ၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ varistor အေၾကာင္း နည္းနည္းေျပာခ်င္ပါတယ္။ Varistor ကို high voltage protection အေနနဲ႔ rotating rectifier မွာ ထည့္ထားေလ့ရွိပါတယ္။ က်န္တဲ့ alternator ရဲ႕အစိတ္အပိုင္းေတြ ေကာင္းမေကာင္း သိခ်င္လို႔ ယာယီ varistor မပါဘဲ ေမာင္းၾကည့္မလို႔ပါ။ Voltage အရမ္းျမင့္တက္သြားယင္ အခ်ိန္မီ ရပ္လိုက္ဖို႔လည္း ျပင္ထားပါတယ္။ Alternator run ၾကည့္ေတာ့ Voltage output 440V မွာ stable ျဖစ္ပါတယ္။ Winding ၾကားထဲကို ၾကည့္ေတာ့လည္း spark ထြက္တာ မေတြ႕ပါဘူး။ ဒီေတာ့ Generator နဲ႔ AVR ေကာင္းတယ္လို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ 

ဒါနဲ႔ ACB, draw-out cradle နဲ႔ varistor အသစ္လဲဖို႔ မွာခဲ့ပါတယ္။ သေဘၤာက ခဏဘဲ နားတာဆိုေတာ့ ပစၥည္း မွာဖို႔ အခ်ိန္မရတာမို႔ ေနာက္ port မွ owner စီစဥ္မယ္ ေျပာပါတယ္။ 

အခု ျပန္ၿပီး စဥ္းစားၾကည့္ရေအာင္။ ဒီ incident ဘာလို႔ျဖစ္သြားတာလဲ။ ပထမ ACB ျပဳတ္က်တယ္ဆိုတာကေတာ့ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြ အမ်ားႀကီးကို တစ္ခုစီ စစ္ၾကည့္ရမွာပါ။ ဒီေတာ့ ACB ကို ထုတ္ၿပီး offline စမ္းၾကည့္မယ္။ ဒါလည္း ျပႆနာမရွိေသးပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ဘယ္လို စမ္းမလဲဆိုတာ စဥ္းစားရပါမယ္။ UVT ပါေနလို႔ပါ။ Fully disconnect မလုပ္ဘဲ test position မွာ စမ္းမလား။ ဒါဆိုယင္ UVT ရဲ႕ supply က Generator က ေပးထားယင္ရပါတယ္။ ေနာက္တစ္မ်ဳိးကေတာ့ သူလုပ္သလို ဆြဲထုတ္လိုက္ၿပီး အျပင္မွာ စမ္းဖို႔ပါ။ အဲဒီမွာလည္း ၂ နည္း ရွိပါတယ္။ UVT ကို external supply ေပးတဲ့ နည္းနဲ႔ UVT plunger ကို mechanically lock လုပ္ၿပီး စမ္းတဲ့ နည္းပါ။ သူက plunger ကို lock လုပ္ၿပီး စမ္းခဲ့တယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ ACB close အေနအထားနဲ႔ ျပန္ထည့္လို႔ ရတာပါ။ UVT supply ေပးၿပီး စမ္းတယ္ဆိုယင္ ျပန္ထည့္ခါနီး supply ျဖဳတ္လိုက္တာနဲ႔ ACB open ျပန္ျဖစ္သြားမွာမို႔ပါ။ ဒီေတာ့ ေလာင္စရာ မရွိဘူးေပါ့။ ေနာက္တစ္ခု control circuit မွာ Bus tie ACB ကို on ထားယင္ E-gen ACB ကို on လို႔ မရေအာင္ electrical interlock ရွိပါတယ္။ 

ဒါေၾကာင့္ သတိထားဖို႔က ACB ရဲ႕ UVT plunger ကို lock လုပ္ၿပီး operate လုပ္မယ္ဆိုယင္ interlock circuit ေတြ သက္ေရာက္မႈ မရွိႏိုင္ေတာ့တာမို႔ အထူး သတိထားဖို႔လိုတယ္ ဆိုတာပါဘဲ။ ေနာက္ထပ္ သင္ခန္းစာတစ္ခုက ဘယ္ေလာက္ အလုပ္ရႈပ္ရႈပ္ မျပာပါနဲ႔၊ မေလာပါနဲ႔။ စိတ္ေအးေအး ထားၿပီး မမွားေအာင္ ဂ႐ုစိုက္ၾကပါလို႔။

[Unicode]

ဒီ case ကတော့ trouble-shoot လုပ်ရတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဖြစ်သွားတဲ့ ပြဿနာတစ်ခုရဲ့ သက်ရောက်မှု ပမာဏကို (assessment) ဆန်းစစ်ပေးရတာပါ။ Bulk carrier တစ်စီးရဲ့ emergency generator မှာပါ။ ACB လောင်သွားလို့ ကြည့်ပေးပါ ပြောပါတယ်။ 

သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ Greek ဓာတ်ကြိုးက လိုက်ပြ ရှင်းပြပါတယ်။ ပြဿနာ အစက E-gen ACB က စမ်းတဲ့ အချိန်မှာ ခဏခဏ ပြုတ်ကျနေလို့ သူက Draw out လုပ်ပြီး off-line စမ်းတယ် ပြောပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာတော့ ACB က Open / Close က ပုံမှန် အလုပ်လုပ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ပြီးတော့ ACB ကို ပြန် rack in ပြန်ထည့်လိုက်တယ်တဲ့။ ဒါပေမဲ့ ဖြစ်ချင်တော့ သူလည်း တစ်ခြားအလုပ်တွေများတော့၊ လောသွားတဲ့အတွက် ACB close အနေအထားနဲ့ ထိုးထည့်လိုက်မိတယ်ဆိုပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ E-gen က run မထားပါဘူး။ Bus tie ACB က on ထားတဲ့ အတွက် MSB ရဲ့ power က ESB bus မှာ ရှိနေပါတယ်။ ဒီတော့ E-gen ACB ရဲ့ slot in contact တွေ ထိမိတဲ့အချိန်မှာ မီးတွေပွင့် အသံတွေထွက်လာပြီး  လောင်သွားတယ် ပြောပါတယ်။ Generator မှာလည်း ညှော်နံ့ ထွက်တယ်တဲ့။ Bus bar ရဲ့ power က ACB ကိုဖြတ်ပြီး E-gen ကို ပြန်ဝင်သွားတဲ့ သဘောပါ။ နောက် ACB ကို ပြန်ဖြုတ်ချပြီး E-gen ကို အလွတ် run ကြည့်တော့ အထဲက မီးပွားတွေ တွေ့လို့ ရပ်လိုက်တယ်တဲ့။ အဲဒါ ဘာတွေပျက်လို့ ဘာတွေ လဲရမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ စစ်ပေးရမှာပေါ့။

ACB က Hyundai အမျိုးအစားပါ။ ACB ကြည့်လိုက်တော့ main circuit contact တွေမှာ Arcing ကြီးကြီးမားမားထိထားပြီး လောင်ထားတာ တွေ့ပါတယ်။ Panel ထဲက ACB အထိုင် draw-out cradle မှာလည်း လောင်ထားပါတယ်။ ဒီတော့ ACB နဲ့ အောက်ခံ ကတော့ လဲရမှာပါ။

E-gen က Stamford အမျိုးအစားပါ။ Alternator ဘေးဘက်က cover ကို ဖြုတ်ထားပြီးသားဆိုတော့ ကြားထဲက ကြည့် ကြည့်ပါတယ်။ Rotating diode တွေကြားထဲက varistor တစ်ခုတော့ လောင်နေတာ တွေ့ပါတယ်။ အဲဒီ varistor ကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ ပြီးတော့ Diode တစ်လုုံးပြီး တစ်လုံး တိုင်းကြည့်တော့ အကုန် ကောင်းနေပါတယ်။ AVR အဝင်ကြိုးတွေ ဖြုတ်ပြီး Megger တိုင်းကြည့်တော့ လည်း ကောင်းပါတယ်။ Micro-ohm meter မပါလာတဲ့အတွက် Winding Resistance တော့ အသေးစိတ် မတိုင်းနိုင်ပါဘူး။ Multi meter နဲ့ဘဲ တိုင်းကြည့်တော့ အဆင်ပြေပါတယ်။ ဒါနဲ့ alternator ကို run ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ 

ဒီနေရာမှာ varistor အကြောင်း နည်းနည်းပြောချင်ပါတယ်။ Varistor ကို high voltage protection အနေနဲ့ rotating rectifier မှာ ထည့်ထားလေ့ရှိပါတယ်။ ကျန်တဲ့ alternator ရဲ့အစိတ်အပိုင်းတွေ ကောင်းမကောင်း သိချင်လို့ ယာယီ varistor မပါဘဲ မောင်းကြည့်မလို့ပါ။ Voltage အရမ်းမြင့်တက်သွားယင် အချိန်မီ ရပ်လိုက်ဖို့လည်း ပြင်ထားပါတယ်။ Alternator run ကြည့်တော့ Voltage output 440V မှာ stable ဖြစ်ပါတယ်။ Winding ကြားထဲကို ကြည့်တော့လည်း spark ထွက်တာ မတွေ့ပါဘူး။ ဒီတော့ Generator နဲ့ AVR ကောင်းတယ်လို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ 

ဒါနဲ့ ACB, draw-out cradle နဲ့ varistor အသစ်လဲဖို့ မှာခဲ့ပါတယ်။ သင်္ဘောက ခဏဘဲ နားတာဆိုတော့ ပစ္စည်း မှာဖို့ အချိန်မရတာမို့ နောက် port မှ owner စီစဉ်မယ် ပြောပါတယ်။ 

အခု ပြန်ပြီး စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။ ဒီ incident ဘာလို့ဖြစ်သွားတာလဲ။ ပထမ ACB ပြုတ်ကျတယ်ဆိုတာကတော့ ဖြစ်နိုင်ချေတွေ အများကြီးကို တစ်ခုစီ စစ်ကြည့်ရမှာပါ။ ဒီတော့ ACB ကို ထုတ်ပြီး offline စမ်းကြည့်မယ်။ ဒါလည်း ပြဿနာမရှိသေးပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ ဘယ်လို စမ်းမလဲဆိုတာ စဉ်းစားရပါမယ်။ UVT ပါနေလို့ပါ။ Fully disconnect မလုပ်ဘဲ test position မှာ စမ်းမလား။ ဒါဆိုယင် UVT ရဲ့ supply က Generator က ပေးထားယင်ရပါတယ်။ နောက်တစ်မျိုးကတော့ သူလုပ်သလို ဆွဲထုတ်လိုက်ပြီး အပြင်မှာ စမ်းဖို့ပါ။ အဲဒီမှာလည်း ၂ နည်း ရှိပါတယ်။ UVT ကို external supply ပေးတဲ့ နည်းနဲ့ UVT plunger ကို mechanically lock လုပ်ပြီး စမ်းတဲ့ နည်းပါ။ သူက plunger ကို lock လုပ်ပြီး စမ်းခဲ့တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်မို့ ACB close အနေအထားနဲ့ ပြန်ထည့်လို့ ရတာပါ။ UVT supply ပေးပြီး စမ်းတယ်ဆိုယင် ပြန်ထည့်ခါနီး supply ဖြုတ်လိုက်တာနဲ့ ACB open ပြန်ဖြစ်သွားမှာမို့ပါ။ ဒီတော့ လောင်စရာ မရှိဘူးပေါ့။ နောက်တစ်ခု control circuit မှာ Bus tie ACB ကို on ထားယင် E-gen ACB ကို on လို့ မရအောင် electrical interlock ရှိပါတယ်။ 

ဒါကြောင့် သတိထားဖို့က ACB ရဲ့ UVT plunger ကို lock လုပ်ပြီး operate လုပ်မယ်ဆိုယင် interlock circuit တွေ သက်ရောက်မှု မရှိနိုင်တော့တာမို့ အထူး သတိထားဖို့လိုတယ် ဆိုတာပါဘဲ။ နောက်ထပ် သင်ခန်းစာတစ်ခုက ဘယ်လောက် အလုပ်ရှုပ်ရှုပ် မပြာပါနဲ့၊ မလောပါနဲ့။ စိတ်အေးအေး ထားပြီး မမှားအောင် ဂရုစိုက်ကြပါလို့။

Fire Alarm (၆) - Addressable System Fault

[Zawgyi]

ဒီတစ္ခါကေတာ့ Bulk carrier တစ္စီး ရဲ႕ Fire Alarm System fault ေတြေျဖရွင္းေပးဖို႔ ေခၚလို႔ သြားရပါတယ္။ ဓာတ္ႀကိဳးက ဖိလစ္ပိုင္ကပါ။ တက္လာတာ မၾကာေသးေတာ့ သိပ္မသိပါဘူး။ အျဖဴ သူႀကီးက ပိုသိၿပီး ရွင္းျပႏိုင္ပါတယ္။ Control panel က Tyco ရဲ႕ T-2000 addressable type ပါ။

သူႀကီးေျပာျပတာက အစက ဘာ fault မွမရွိဘူး၊ အေကာင္းလို႔ ဆိုပါတယ္။ သိပ္ မၾကာခင္က Sensor တစ္ခု fault ျဖစ္တယ္ေျပာပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ fault ျဖစ္တဲ့ sensor တစ္ခု ကို အသစ္နဲ႔ လဲလိုက္ပါတယ္တဲ့။ လဲၿပီးလို႔ address assign လုပ္၊ power up ၿပီးေတာ့ fault ၂ ခုျဖစ္သြားတယ္ ေျပာပါတယ္။ အဲလို fault ျဖစ္တဲ့ sensor ေတြလဲယင္း fault ေတြထပ္ထပ္ ေပၚလာတာမို႔ shore technician ေခၚလိုက္ရတဲ့ အေၾကာင္းေျပာပါတယ္။ အသစ္ supply လုပ္ထားတဲ့ sensor ၆ ခုမွာ ၂ ခုဘဲက်န္ေတာ့တယ္တဲ့။

ဒါနဲ႔ သူႀကီးကို ေမးၾကည့္ရပါတယ္။ Address assign လုပ္ေတာ့ ဘာနဲ႔ လုပ္တာလဲလို႔။ သူႀကီးက Sensor အသစ္ လဲၿပီးေတာ့ control panel ကေန maker ေပးထားတဲ့ procedure အတိုင္း address write လုပ္တယ္ေျပာပါတယ္။ အဲဒီ instruction ကိုလည္း ျပပါတယ္။

အမွန္က ဒီ sensor ေတြမွာ address assign လုပ္တဲ့ နည္း ၂ နည္းရွိပါတယ္။ Service Tool လို႔ ေခၚတဲ့ portable programmer ေလး နဲ႔ ေရးတာရယ္၊ ေနာက္တစ္နည္းက control panel ကေန ေရးတာရယ္ပါ။ သေဘၤာေပၚမွာ service tool programmer မရွိဘူးေျပာပါတယ္။

ဒီေတာ့ panel ကေန assign လုပ္တာဘဲရွိပါေတာ့တယ္။ သူ႔ procedure က ဒီလိုပါ။ Sensor အေဟာင္းကို ျဖဳတ္၊ အသစ္တပ္ရပါတယ္။ Service Access level နဲ႔ passcode log in ဝင္ၿပီး Service -> Diagnostic-> Change Address ဆိုၿပီး ဝင္ရပါတယ္။ ၿပီးယင္ Loop A/B/C ... ေရြးရပါတယ္။ ေနာက္ Point နံပါတ္ ေရြးရပါတယ္။ Sensor အသစ္တစ္ခုရဲ႕ default address က 255 ပါ။ ဒီေတာ့ point 255 လို႔ ေရြးလိုက္ယင္ အသစ္တပ္တဲ့ sensor ကို ေတြ႕ပါတယ္။ ၿပီးမွ ကိုယ္ေျပာင္းမယ့္ address ကို ထည့္ေပးၿပီး write လုပ္လိုက္ယင္ ၿပီးပါၿပီ။ အခုလို အေသးစိတ္ေရးျပရတာ အေၾကာင္းရွိပါတယ္။ ေနာက္မွ ရွင္းျပပါမယ္။ သူ႔ instruction ထဲမွာ sensor အသစ္ကိုဘဲ လဲထည့္ဖို႔ေျပာပါတယ္။ သုံးၿပီးသားဆိုယင္ တစ္ျခား address ရွိေနၿပီးျဖစ္လို႔ ဒီနည္းသုံးလို႔ မရဘူးလို႔ ေရးထားပါတယ္။

သူႀကီးက အဲဒီ procedure အတိုင္းလုပ္တယ္ဆိုတာရယ္၊ သူ႔ေလသံနဲ႔ confident level အကဲခတ္ၾကည့္ေတာ့ မမွားေလာက္ဘူးလို႔ ယူဆရပါတယ္။ ဒါျဖင့္ဘာလို႔လဲ ဆိုတာေတာ့ မသိေသးပါဘူး။ အစဆုံး fault ဘယ္ႏွစ္ခု ရွိလဲၾကည့္ရပါတယ္။ Fault ၇ ခု နဲ႔ isolated ၁ ခု ေတြ႕ပါတယ္။ ဓာတ္ႀကိဳးက ဝင္ေျပာတယ္။ အယင္ ဓာတ္ႀကိဳးက မွာသြားတယ္တဲ့။ Panel ထဲက output pcb တစ္ခု မေကာင္းဘူးေျပာတယ္တဲ့။ Isolated point ကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့ output card တစ္ခုရဲ႕ address ျဖစ္ေနတာဆိုေတာ့ ခဏထားလိုက္တယ္။ Sensor ေတြ အယင္ၾကည့္ပါမယ္။ Fault က ၇ ခုေတာင္ရွိပါတယ္။ သူႀကီးေျပာတဲ့ ၁ ခုက စတဲ့ျပႆနာလား၊ ေနာက္ထပ္တိုးၿပီး ပ်က္တာေတြလား ၾကည့္ရမွာေပါ့။ 

ဒါနဲ႔ Fault sensor စာရင္းကို စာရြက္တစ္ခုမွာခ်ေရးထားပါတယ္။ B loop နဲ႔ D loop မွာဘဲ ျဖစ္ေနတာပါ။ အကုန္ Engine Room ထဲမွာပါ။ အလြယ္ဆုံး workshop မွာရွိတဲ့ fault sensor တစ္ခု ကို ျဖဳတ္ၿပီး အသစ္လဲၾကည့္ပါတယ္။ သူ႔ procedure အတိုင္း address ကို ထည့္လိုက္ပါတယ္။  Reset လုပ္လိုက္ေတာ့ အဲဒီ fault ေပ်ာက္သြားပါၿပီ။ ဒါနဲ႔ ေနာက္တစ္ခုကို sensor အသစ္လဲၾကည့္ပါတယ္။ ဒီတစ္ခါ sensor အသစ္ရဲ႕ address ကို 255 ထားၾကည့္ေတာ့ device not found လို႔ ျပပါတယ္။ ၂ ခါေလာက္ႀကိဳးစားၾကည့္တာ မရပါဘူး။ ေနာက္ထပ္ sensor အသစ္လည္း မရွိေတာ့ပါဘူး။ စဥ္းစားမိတာေတာ့ အဲဒီ sensor က အသစ္လို႔ေျပာေပမဲ့ အယင္ တစ္ေနရာရာမွာ တပ္ၾကည့္ၿပီး address assign လုပ္ၿပီးသားမို႔ ထင္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ default address 255 မဟုတ္ေတာ့ဘဲ တစ္ျခား နံပါတ္တစ္ခုခု ျဖစ္ေနတာလို႔ ထင္ပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ sensor အသစ္လည္း မရွိေတာ့ဘူး။ သူ႔ instruction အရ control panel ကေန address ေရးယင္ သုံးၿပီးသား sensor ျပန္တပ္ၿပီး ေရးလို႔ မရဘူး ေျပာထားပါတယ္။ 

ေနာက္တစ္ခုသတိထားမိတာက ဒုတိယေျမာက္ fault ျဖစ္ေနတဲ့ sensor ကို ျဖဳတ္လိုက္တဲ့အခ်ိန္ fault အေရအတြက္ တစ္ခုတိုးလာတာပါ။ အမွန္က fault ၆ ခုဘဲက်န္တာကေန ၇ခု ျဖစ္သြားပါတယ္။ အေသးစိတ္ျပန္ၾကည့္ေတာ့ စာရင္းထဲမွာ မပါတဲ့ address တစ္ခုပါ fault အသစ္ တစ္ခုနဲ႔ တက္ေနပါတယ္။ Sensor no response  တဲ့။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ sensor မွားျဖဳတ္မိလို႔လားဆိုေတာ့ မမွားဘူး။ B014 - Gen 2 Top လို႔ fault list ထဲမွာပါတယ္။ Gen 2 အေပၚမွာ ရွိတဲ့ Sensor မွာ B14 လို႔ sticker ေလး ကပ္ထားသလို မ်က္ႏွာက်က္မွာ လက္ေရးနဲ႔ B14 လို႔ ေရးထားပါတယ္။ ပစၥည္းကေတာ့ မမွားဘူး သူ႔ ကို ျဖဳတ္လိုက္ေတာ့ B011 ဆိုတဲ့ address နဲ႔ fault အပိုထြက္လာတယ္ဆိုေတာ့ sensor ထဲက address က 14 မဟုတ္ဘဲ 11 ျဖစ္ေနတဲ့သေဘာ။ မသကၤာတာနဲ႔ B-loop ထဲက fault ျဖစ္တဲ့ sensor ၃ ခုလုံး လိုက္ျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ့ address အသစ္နဲ႔ fault အသစ္ ၂ ခု ထပ္တက္လာတယ္။ ဒါဆို ရႈပ္ကုန္ၿပီေပါ့။ sensor address ေတြက သူ႔ေနရာနဲ႔ သူမဟုတ္ေတာ့ဘူး။ မွန္တာမွန္၊ မွားတာမွားနဲ႔။ 

လုပ္ဖို႔လည္းပိုခက္သြားပါတယ္။ ပိုဆိုးတာက sensor ထဲက address ကို ဘယ္လို read လုပ္မလဲ။ ျပင္ေရးမယ္ဆို ဘယ္လိုေရးရမလဲ စဥ္းစားရပါၿပီ။ Address မေရးရေသးတဲ့ sensor အသစ္လည္း မရွိေတာ့ဘူး။ ပိုဆိုးတာက portable programmer လည္း မရွိဘူး။ အဲဒါနဲ႔ဆို address အေဟာင္းကို read လုပ္လို႔ရသလို အသစ္ကိုလည္း ႀကိဳက္သလို ေရးလို႔ရတယ္။ ထားပါေတာ့။ 

ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ရွိတဲ့ ျပႆနာက သူႀကီးေျပာတဲ့ ပထမဆုံး sensor တစ္ခု fault ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ Panel မွာ ျပတဲ့ fault address အရ sensor ကိုျဖဳတ္ၿပီး အသစ္လဲပါလိမ့္မယ္။ အဲဒီ ျဖဳတ္လိုက္တဲ့ sensor ရဲ႕ address သူ႔ေနရာနဲ႔ သူ မရွိဘဲ address ေနာက္တစ္ခုနဲ႔ ေကာင္းတဲ့ sensor ျဖစ္ေနပါလိမ့္မယ္။ Sensor အသစ္လဲၿပီး fault ျဖစ္တဲ့ address ထဲ့ လိုက္ေတာ့ loop ထဲမွာ address တစ္ခု ေပ်ာက္ေနၿပီး၊ မေကာင္းတဲ့ sensor နဲ႔ address တူတဲ့ sensor အသစ္က loop ထဲမွာ ေရာက္ေနပါမယ္။ Loop ထဲမွာ address တူ sensor ၂ ခုနဲ႔ အထက္ ရွိယင္ 'sensor no response' ဒါမွမဟုတ္ 'multiple address' fault တစ္ခုခု တက္လာပါမယ္။ ဒီလိုနဲ႔ အသစ္ေပၚလာတဲ့ fault ကို ေျဖရွင္းဖို႔ ႀကိဳးစားယင္း fault ေတြမ်ားသထက္ မ်ားလာတာလို႔ ထင္ပါတယ္။ 

အခုဒီျပႆနာေတြ ဘယ္လို ရွင္းမလဲ စဥ္းစားရပါၿပီ။ အခ်ိန္ကလည္း သိပ္မရွိေတာ့ပါ။ ေနာက္ ၃ နာရီမွာ သေဘၤာထြက္ဖို႔ pilot ေခၚထားၿပီးၿပီဆိုပါတယ္။ အကုန္မၿပီးေတာင္ ရသေလာက္ ေျဖရွင္း ေပးခဲ့ခ်င္ပါတယ္။ အဓိက လက္ရွိ sensor ရဲ႕ address ကို ဖတ္ၾကည့္ႏိုင္ရမယ္။ ၿပီးေတာ့ လိုခ်င္တဲ့ address ကိုျပန္ေရးေပး ႏိုင္ရမယ္ေပါ့။ ဒါဆို ေျဖရွင္းဖို႔ လမ္းရသြားပါၿပီ။ 

သူ႔ panel ကေန address ကို sensor အသစ္ဘဲ ေရးႏိုင္တာက sensor အသစ္က default address 255 နဲ႔ unique (ထပ္ေနတာမရွိ) ျဖစ္ေနတာမို႔ပါ။ တစ္ကယ္လို႔ sensor အေဟာင္းရဲ႕ address အမွန္ သိရယင္ ေရးလို႔ ရႏိုင္တာေပါ့။ ဒီေတာ့ အၾကံတစ္ခု ရပါတယ္။ ေလာေလာဆယ္ A-loop မွာ fault မရွိပါဘူး။ B-loop က ျဖဳတ္လာတဲ့ sensor ေတြကို A-loop မွာတပ္ၿပီး read/write လုပ္ဖို႔ပါ။ တစ္ခု ၾကားျဖတ္ေျပာခ်င္တာရွိပါတယ္။ Sensor ေတြမွာ address က ဂဏန္းဘဲပါ ပါတယ္ (0-255)။ ဥပမာ A001 ဆိုပါေတာ့။ တစ္ကယ္ sensor ထဲမွာ code လုပ္ထားတာက ' 1 ' ပါဘဲ။ အဲဒီ sensor ကို A-loop ထဲမွာ တပ္လိုက္ယင္ A001, B-loop ထဲမွာတပ္ယင္ B-001 ေပါ့။ ေနာက္ၿပီး loop တစ္ခုထဲမွာ sensor ေနရာေတြေျပာင္းထားယင္ sensor type မွန္ေနသမွ် ဘာ fault မွ ျပမွာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ တစ္ကယ္လို႔ test လုပ္ယင္ျဖစ္ျဖစ္၊ မီးေလာင္လို႔ trigger ျဖစ္ျဖစ္ panel မွာ description location ျပတာ မွားေနပါလိမ့္မယ္။ ထားပါေတာ့ ကၽြန္ေတာ့ plan အရ A-loop ထဲက panel နဲ႔ အနီးဆုံး A001 sensor ကို ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ A001 - sensor no response တက္လာတာေပါ့။ ေနာက္ၿပီး ေစာေစာက ျဖဳတ္ထားတဲ့ B-loop ထဲက sensor ၃ ခုကို တစ္ခုၿပီး တစ္ခု တပ္ၾကည့္ပါတယ္။ A-loop ထဲက အသစ္တက္လာတဲ့ fault က sensor အထဲမွာ ရွိေနတဲ့ address ေပါ့။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ address duplicate ျဖစ္သြားတာမို႔ပါ။ ဒါမွမဟုတ္ A-loop မွာ fault မရွိေတာ့ဘူးဆိုယင္ေတာ့ address ' 1 ' ျဖစ္မွာေပါ့ေနာ္။

အဲလိုလုပ္ၾကည့္ေတာ့ ထင္တဲ့ အတိုင္း address ၂ ခုက မွားေနတယ္။ B-008 တစ္ခုကေတာ့ မွန္တယ္။ ဒါဆို B-008 sensor ကေတာ့ တစ္ကယ္ fault ျဖစ္ေနပုံပါဘဲ။ ဒါနဲ႔ ေစာေစာက address ေရးလို႔မရတဲ့ sensor အသစ္ကိုထည့္ ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ address တစ္ခု ရွိေနပါတယ္။ '22' တဲ့။ ဒါနဲ႔ A-022 မူလ sensor ကို ရွာၿပီး ခဏျဖဳတ္ထားပါတယ္။ ဘာလို႔လဲ ဆိုေတာ့ address '22' က တူေနတာ မဟုတ္လား။ အသစ္ေရးယင္ sensor ၂ ခုလုံး မွာ အသစ္နံပါတ္ ေျပာင္းသြားမွာမို႔ပါ။ ၿပီးမွ change address procedure ရဲ႕ မူလ address input A-255 ေနရာမွာ A-22 ကိုထည့္၊ အသစ္ address ကို 8 ထည့္ၿပီး ေရးလိုက္ပါတယ္။ Sensor အသစ္ ရဲ႕ address က 8 ျဖစ္သြားပါၿပီ။ B-loop ထဲမွာ ျပန္တပ္ေပးေတာ့ fault တစ္ခု ေျပလည္သြားပါၿပီ။

အဲဒီနည္းနဲ႔ sensor ေတြ ေရႊ႕ေျပာင္း၊ assign လုပ္လိုက္တာ ေနာက္ထပ္ fault တစ္ခု ထပ္ၿပီး ေျဖရွင္း ေပးႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ Pilot ေရာက္ခါနီးေတာ့ က်န္တဲ့ fault ေတြကို ဆက္ရွင္းဖို႔ ဓာတ္ႀကိဳးကို လႊဲေပးခဲ့ပါတယ္။

[Unicode]

ဒီတစ်ခါကတော့ Bulk carrier တစ်စီး ရဲ့ Fire Alarm System fault တွေဖြေရှင်းပေးဖို့ ခေါ်လို့ သွားရပါတယ်။ ဓာတ်ကြိုးက ဖိလစ်ပိုင်ကပါ။ တက်လာတာ မကြာသေးတော့ သိပ်မသိပါဘူး။ အဖြူ သူကြီးက ပိုသိပြီး ရှင်းပြနိုင်ပါတယ်။ Control panel က Tyco ရဲ့ T-2000 addressable type ပါ။ သူကြီးပြောပြတာက အစက ဘာ fault မှမရှိဘူး၊ အကောင်းလို့ ဆိုပါတယ်။ သိပ် မကြာခင်က Sensor တစ်ခု fault ဖြစ်တယ်ပြောပါတယ်။ အဲဒီတော့ fault ဖြစ်တဲ့ sensor တစ်ခု ကို အသစ်နဲ့ လဲလိုက်ပါတယ်တဲ့။ လဲပြီးလို့ address assign လုပ်၊ power up ပြီးတော့ fault ၂ ခုဖြစ်သွားတယ် ပြောပါတယ်။ အဲလို fault ဖြစ်တဲ့ sensor တွေလဲယင်း fault တွေထပ်ထပ် ပေါ်လာတာမို့ shore technician ခေါ်လိုက်ရတဲ့ အကြောင်းပြောပါတယ်။ အသစ် supply လုပ်ထားတဲ့ sensor ၆ ခုမှာ ၂ ခုဘဲကျန်တော့တယ်တဲ့။

ဒါနဲ့ သူကြီးကို မေးကြည့်ရပါတယ်။ Address assign လုပ်တော့ ဘာနဲ့ လုပ်တာလဲလို့။ သူကြီးက Sensor အသစ် လဲပြီးတော့ control panel ကနေ maker ပေးထားတဲ့ procedure အတိုင်း address write လုပ်တယ်ပြောပါတယ်။ အဲဒီ instruction ကိုလည်း ပြပါတယ်။

အမှန်က ဒီ sensor တွေမှာ address assign လုပ်တဲ့ နည်း ၂ နည်းရှိပါတယ်။ Service Tool လို့ ခေါ်တဲ့ portable programmer လေး နဲ့ ရေးတာရယ်၊ နောက်တစ်နည်းက control panel ကနေ ရေးတာရယ်ပါ။ သင်္ဘောပေါ်မှာ service tool programmer မရှိဘူးပြောပါတယ်။ ဒီတော့ panel ကနေ assign လုပ်တာဘဲရှိပါတော့တယ်။ 

သူ့ procedure က ဒီလိုပါ။ Sensor အဟောင်းကို ဖြုတ်၊ အသစ်တပ်ရပါတယ်။ Service Access level နဲ့ passcode log in ဝင်ပြီး Service -> Diagnostic-> Change Address ဆိုပြီး ဝင်ရပါတယ်။ ပြီးယင် Loop A/B/C ... ရွေးရပါတယ်။ နောက် Point နံပါတ် ရွေးရပါတယ်။ Sensor အသစ်တစ်ခုရဲ့ default address က 255 ပါ။ ဒီတော့ point 255 လို့ ရွေးလိုက်ယင် အသစ်တပ်တဲ့ sensor ကို တွေ့ပါတယ်။ ပြီးမှ ကိုယ်ပြောင်းမယ့် address ကို ထည့်ပေးပြီး write လုပ်လိုက်ယင် ပြီးပါပြီ။ အခုလို အသေးစိတ်ရေးပြရတာ အကြောင်းရှိပါတယ်။ နောက်မှ ရှင်းပြပါမယ်။ သူ့ instruction ထဲမှာ sensor အသစ်ကိုဘဲ လဲထည့်ဖို့ပြောပါတယ်။ သုံးပြီးသားဆိုယင် တစ်ခြား address ရှိနေပြီးဖြစ်လို့ ဒီနည်းသုံးလို့ မရဘူးလို့ ရေးထားပါတယ်။

သူကြီးက အဲဒီ procedure အတိုင်းလုပ်တယ်ဆိုတာရယ်၊ သူ့လေသံနဲ့ confident level အကဲခတ်ကြည့်တော့ မမှားလောက်ဘူးလို့ ယူဆရပါတယ်။ ဒါဖြင့်ဘာလို့လဲ ဆိုတာတော့ မသိသေးပါဘူး။ အစဆုံး fault ဘယ်နှစ်ခု ရှိလဲကြည့်ရပါတယ်။ Fault ရ ခု နဲ့ isolated ၁ ခု တွေ့ပါတယ်။ ဓာတ်ကြိုးက ဝင်ပြောတယ်။ အယင် ဓာတ်ကြိုးက မှာသွားတယ်တဲ့။ Panel ထဲက output pcb တစ်ခု မကောင်းဘူးပြောတယ်တဲ့။ Isolated point ကိုကြည့်လိုက်တော့ output card တစ်ခုရဲ့ address ဖြစ်နေတာဆိုတော့ ခဏထားလိုက်တယ်။ Sensor တွေ အယင်ကြည့်ပါမယ်။ Fault က ရ ခုတောင်ရှိပါတယ်။ သူကြီးပြောတဲ့ ၁ ခုက စတဲ့ပြဿနာလား၊ နောက်ထပ်တိုးပြီး ပျက်တာတွေလား ကြည့်ရမှာပေါ့။ 

ဒါနဲ့ Fault sensor စာရင်းကို စာရွက်တစ်ခုမှာချရေးထားပါတယ်။ B loop နဲ့ D loop မှာဘဲ ဖြစ်နေတာပါ။ အကုန် Engine Room ထဲမှာပါ။ အလွယ်ဆုံး workshop မှာရှိတဲ့ fault sensor တစ်ခု ကို ဖြုတ်ပြီး အသစ်လဲကြည့်ပါတယ်။ သူ့ procedure အတိုင်း address ကို ထည့်လိုက်ပါတယ်။  Reset လုပ်လိုက်တော့ အဲဒီ fault ပျောက်သွားပါပြီ။ ဒါနဲ့ နောက်တစ်ခုကို sensor အသစ်လဲကြည့်ပါတယ်။ ဒီတစ်ခါ sensor အသစ်ရဲ့ address ကို 255 ထားကြည့်တော့ device not found လို့ ပြပါတယ်။ ၂ ခါလောက်ကြိုးစားကြည့်တာ မရပါဘူး။ နောက်ထပ် sensor အသစ်လည်း မရှိတော့ပါဘူး။ စဉ်းစားမိတာတော့ အဲဒီ sensor က အသစ်လို့ပြောပေမဲ့ အယင် တစ်နေရာရာမှာ တပ်ကြည့်ပြီး address assign လုပ်ပြီးသားမို့ ထင်ပါတယ်။ ဒီတော့ default address 255 မဟုတ်တော့ဘဲ တစ်ခြား နံပါတ်တစ်ခုခု ဖြစ်နေတာလို့ ထင်ပါတယ်။ နောက်ထပ် sensor အသစ်လည်း မရှိတော့ဘူး။ သူ့ instruction အရ control panel ကနေ address ရေးယင် သုံးပြီးသား sensor ပြန်တပ်ပြီး ရေးလို့ မရဘူး ပြောထားပါတယ်။ 

နောက်တစ်ခုသတိထားမိတာက ဒုတိယမြောက် fault ဖြစ်နေတဲ့ sensor ကို ဖြုတ်လိုက်တဲ့အချိန် fault အရေအတွက် တစ်ခုတိုးလာတာပါ။ အမှန်က fault ၆ ခုဘဲကျန်တာကနေ ရခု ဖြစ်သွားပါတယ်။ အသေးစိတ်ပြန်ကြည့်တော့ စာရင်းထဲမှာ မပါတဲ့ address တစ်ခုပါ fault အသစ် တစ်ခုနဲ့ တက်နေပါတယ်။ Sensor no response  တဲ့။ ကျွန်တော်တို့ sensor မှားဖြုတ်မိလို့လားဆိုတော့ မမှားဘူး။ B014 - Gen 2 Top လို့ fault list ထဲမှာပါတယ်။ Gen 2 အပေါ်မှာ ရှိတဲ့ Sensor မှာ B14 လို့ sticker လေး ကပ်ထားသလို မျက်နှာကျက်မှာ လက်ရေးနဲ့ B14 လို့ ရေးထားပါတယ်။ ပစ္စည်းကတော့ မမှားဘူး သူ့ ကို ဖြုတ်လိုက်တော့ B011 ဆိုတဲ့ address နဲ့ fault အပိုထွက်လာတယ်ဆိုတော့ sensor ထဲက address က 14 မဟုတ်ဘဲ 11 ဖြစ်နေတဲ့သဘော။ မသင်္ကာတာနဲ့ B-loop ထဲက fault ဖြစ်တဲ့ sensor ၃ ခုလုံး လိုက်ဖြုတ်ကြည့်တော့ address အသစ်နဲ့ fault အသစ် ၂ ခု ထပ်တက်လာတယ်။ ဒါဆို ရှုပ်ကုန်ပြီပေါ့။ sensor address တွေက သူ့နေရာနဲ့ သူမဟုတ်တော့ဘူး။ မှန်တာမှန်၊ မှားတာမှားနဲ့။ 

လုပ်ဖို့လည်းပိုခက်သွားပါတယ်။ ပိုဆိုးတာက sensor ထဲက address ကို ဘယ်လို read လုပ်မလဲ။ ပြင်ရေးမယ်ဆို ဘယ်လိုရေးရမလဲ စဉ်းစားရပါပြီ။ Address မရေးရသေးတဲ့ sensor အသစ်လည်း မရှိတော့ဘူး။ ပိုဆိုးတာက portable programmer လည်း မရှိဘူး။ အဲဒါနဲ့ဆို address အဟောင်းကို read လုပ်လို့ရသလို အသစ်ကိုလည်း ကြိုက်သလို ရေးလို့ရတယ်။ ထားပါတော့။ 

ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ ပြဿနာက သူကြီးပြောတဲ့ ပထမဆုံး sensor တစ်ခု fault ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ Panel မှာ ပြတဲ့ fault address အရ sensor ကိုဖြုတ်ပြီး အသစ်လဲပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီ ဖြုတ်လိုက်တဲ့ sensor ရဲ့ address သူ့နေရာနဲ့ သူ မရှိဘဲ address နောက်တစ်ခုနဲ့ ကောင်းတဲ့ sensor ဖြစ်နေပါလိမ့်မယ်။ Sensor အသစ်လဲပြီး fault ဖြစ်တဲ့ address ထဲ့ လိုက်တော့ loop ထဲမှာ address တစ်ခု ပျောက်နေပြီး၊ မကောင်းတဲ့ sensor နဲ့ address တူတဲ့ sensor အသစ်က loop ထဲမှာ ရောက်နေပါမယ်။ Loop ထဲမှာ address တူ sensor ၂ ခုနဲ့ အထက် ရှိယင် 'sensor no response' ဒါမှမဟုတ် 'multiple address' fault တစ်ခုခု တက်လာပါမယ်။ ဒီလိုနဲ့ အသစ်ပေါ်လာတဲ့ fault ကို ဖြေရှင်းဖို့ ကြိုးစားယင်း fault တွေများသထက် များလာတာလို့ ထင်ပါတယ်။ 

အခုဒီပြဿနာတွေ ဘယ်လို ရှင်းမလဲ စဉ်းစားရပါပြီ။ အချိန်ကလည်း သိပ်မရှိတော့ပါ။ နောက် ၃ နာရီမှာ သင်္ဘောထွက်ဖို့ pilot ခေါ်ထားပြီးပြီဆိုပါတယ်။ အကုန်မပြီးတောင် ရသလောက် ဖြေရှင်း ပေးခဲ့ချင်ပါတယ်။ အဓိက လက်ရှိ sensor ရဲ့ address ကို ဖတ်ကြည့်နိုင်ရမယ်။ ပြီးတော့ လိုချင်တဲ့ address ကိုပြန်ရေးပေး နိုင်ရမယ်ပေါ့။ ဒါဆို ဖြေရှင်းဖို့ လမ်းရသွားပါပြီ။ 

သူ့ panel ကနေ address ကို sensor အသစ်ဘဲ ရေးနိုင်တာက sensor အသစ်က default address 255 နဲ့ unique (ထပ်နေတာမရှိ) ဖြစ်နေတာမို့ပါ။ တစ်ကယ်လို့ sensor အဟောင်းရဲ့ address အမှန် သိရယင် ရေးလို့ ရနိုင်တာပေါ့။ ဒီတော့ အကြံတစ်ခု ရပါတယ်။ လောလောဆယ် A-loop မှာ fault မရှိပါဘူး။ B-loop က ဖြုတ်လာတဲ့ sensor တွေကို A-loop မှာတပ်ပြီး read/write လုပ်ဖို့ပါ။ တစ်ခု ကြားဖြတ်ပြောချင်တာရှိပါတယ်။ Sensor တွေမှာ address က ဂဏန်းဘဲပါ ပါတယ် (0-255)။ ဥပမာ A001 ဆိုပါတော့။ တစ်ကယ် sensor ထဲမှာ code လုပ်ထားတာက ' 1 ' ပါဘဲ။ အဲဒီ sensor ကို A-loop ထဲမှာ တပ်လိုက်ယင် A001, B-loop ထဲမှာတပ်ယင် B-001 ပေါ့။ နောက်ပြီး loop တစ်ခုထဲမှာ sensor နေရာတွေပြောင်းထားယင် sensor type မှန်နေသမျှ ဘာ fault မှ ပြမှာမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ တစ်ကယ်လို့ test လုပ်ယင်ဖြစ်ဖြစ်၊ မီးလောင်လို့ trigger ဖြစ်ဖြစ် panel မှာ description location ပြတာ မှားနေပါလိမ့်မယ်။ ထားပါတော့ ကျွန်တော့ plan အရ A-loop ထဲက panel နဲ့ အနီးဆုံး A001 sensor ကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ A001 - sensor no response တက်လာတာပေါ့။ နောက်ပြီး စောစောက ဖြုတ်ထားတဲ့ B-loop ထဲက sensor ၃ ခုကို တစ်ခုပြီး တစ်ခု တပ်ကြည့်ပါတယ်။ A-loop ထဲက အသစ်တက်လာတဲ့ fault က sensor အထဲမှာ ရှိနေတဲ့ address ပေါ့။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ address duplicate ဖြစ်သွားတာမို့ပါ။ ဒါမှမဟုတ် A-loop မှာ fault မရှိတော့ဘူးဆိုယင်တော့ address ' 1 ' ဖြစ်မှာပေါ့နော်။

အဲလိုလုပ်ကြည့်တော့ ထင်တဲ့ အတိုင်း address ၂ ခုက မှားနေတယ်။ B-008 တစ်ခုကတော့ မှန်တယ်။ ဒါဆို B-008 sensor ကတော့ တစ်ကယ် fault ဖြစ်နေပုံပါဘဲ။ ဒါနဲ့ စောစောက address ရေးလို့မရတဲ့ sensor အသစ်ကိုထည့် ဖတ်ကြည့်တော့ address တစ်ခု ရှိနေပါတယ်။ '22' တဲ့။ ဒါနဲ့ A-022 မူလ sensor ကို ရှာပြီး ခဏဖြုတ်ထားပါတယ်။ ဘာလို့လဲ ဆိုတော့ address '22' က တူနေတာ မဟုတ်လား။ အသစ်ရေးယင် sensor ၂ ခုလုံး မှာ အသစ်နံပါတ် ပြောင်းသွားမှာမို့ပါ။ ပြီးမှ change address procedure ရဲ့ မူလ address input A-255 နေရာမှာ A-22 ကိုထည့်၊ အသစ် address ကို 8 ထည့်ပြီး ရေးလိုက်ပါတယ်။ Sensor အသစ် ရဲ့ address က 8 ဖြစ်သွားပါပြီ။ B-loop ထဲမှာ ပြန်တပ်ပေးတော့ fault တစ်ခု ပြေလည်သွားပါပြီ။

အဲဒီနည်းနဲ့ sensor တွေ ရွှေ့ပြောင်း၊ assign လုပ်လိုက်တာ နောက်ထပ် fault တစ်ခု ထပ်ပြီး ဖြေရှင်း ပေးနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Pilot ရောက်ခါနီးတော့ ကျန်တဲ့ fault တွေကို ဆက်ရှင်းဖို့ ဓာတ်ကြိုးကို လွှဲပေးခဲ့ပါတယ်။