Struggling With Parameters of a Temperature Controller

ဒီဇာတ်လမ်းက ပြီးခဲ့တဲ့ Incinerator (2) ရဲ့ ဇာတ်ဝင်ခန်း တစ်ခုပေါ့။ Temperature Controller အထဲက Parameter တွေရဲ့ အဓိပ္ပာယ်တွေနဲ့ ကိုယ်လိုတဲ့ Function ရအောင် ဘယ်လိုလုပ်လို့ရသလဲဆိုတာ နမူနာအနေနဲ့ ပြောပြထားပါတယ်။

ပထမဆုံး ကျွန်တော့် လိုအပ်ချက်ကိုပြောပြပါမယ်။  Sludge Temperature ကို RTD (PT100) sensor တစ်ခုနဲ့ sense လုပ်နေပါမယ်။ 60  ံC ထက် နိမ့်ရင် Temp Low Signal ထုတ်ပေးမယ်။ 100  ံC ထက် ကျော်ရင် Temp High Signal ထုတ်ပေးမယ်။ ထုတ်ပေးရမယ့် Signal တွေက PLC ကို သွားမယ့် ကြိုးတွေကို Dry Contact နဲ့ ထုတ်ပေးရပါမယ်။ ပုံမှန်အချိန်မှာ close ဖြစ်ပြီး Alarm ဖြစ်တဲ့အချိန် Open လုပ်ပေးရပါမယ်။

အခု Controller ရဲ့ Feature တွေကို ပြောပြပါမယ်။ ကျွန်တော်တို့မှာ ရှိနေတာက Panasonic ရဲ့ KT4 ဆိုတဲ့ temperature controller လေးပါ။ တစ်ခြား Controller တွေဆိုရင်တော့ function တူမှာမဟုတ်ပါဘူး။
(Controller Terminal Layout ပုံ ကြည့်ပါ)

Controller အဝင် power supply (230VAC) က 1-2 မှာ ဝင်ပါတယ်။ 3-4 က AL1 အထွက်။ 3-5 က dotted line လေးနဲ့ ဆွဲထားတော့ Optional feature တဲ့။ ဝယ်လာတဲ့ controller မှာတော့ 5 က ဆက်စရာ terminal တောင် မပါလာဘူး။ ဒီတော့ AL2 မရှိဘူး။ 6-7 က Out 1 အထွက်။ ဒီနေရာမှာ AL1 နဲ့ Out1 နှစ်မျိုးလုံးမှာ NO contact တွေပြထားတာ သတိထားကြည့်နော်။ နောက်ဆုံး 8-9-10 က Sensor input တဲ့။ ကျန်တဲ့ 11-14 terminal တွေလည်း မရှိပါဘူူး။

အခု ကျွန်တော်တို့ လုပ်ပေးရမယ့်ဟာက Alarm output နှစ်ခု ထုတ်ပေးရမယ်ဆိုတော့ AL1 နဲ့ Out 1 နှစ်မျိုးနဲ့ ရအောင် သုံးရပါတော့မယ်။ အခု Manual ဖတ်ကြည့်ရအောင်။ Manual က စာမျက်နှာ ၂၀ လောက်ရှိပါတယ်။ ဘယ် ပစ္စည်းမဆို Manual ဖတ်ကြည့်တဲ့ အလေ့အထလေး လုပ်ပေးပါ။

အစဆုံး Controller အလုပ်လုပ်ပုံ အကြမ်းဖျင်း ပြောပြပါမယ်။ ပထမ Set Value (SV) လို့ ခေါ်တဲ့ ကိုယ်လိုချင်တဲ့ Temperature set point တစ်ခု ပေးလိုက်ရင် အဲဒီ Set point နဲ့ အနီးစပ်ဆုံးရဖို့ Out 1 contact ကို သုံးပြီး အပူပေးတဲ့ စံနစ်ဆို Heater (သို့) အအေးပေးတဲ့ စံနစ်ဆို Chiller Solenoid ကို အဖွင့်အပိတ် လုပ်ပေးပါတယ်။ ရလဒ် တည်ငြိမ်ပြီး အနီးစပ်ဆုံး ထွက်ဖို့ PID နည်းနဲ့ အဖွင့်၊ အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်ပေးပါတယ်။ Set point နဲ့ အနီးအဝေးပေါ်မူတည်ပြီး အဖွင့် အပိတ် အချိန် အတိုအရှည် ပြောင်းပြီး ထိန်းပေးပါတယ်။ နောက်တစ်ခုကတော့ Alarm ပါ။ ကိုယ်သတ်မှတ်တဲ့ temperature တစ်ခုထက် နည်းရင် (သို့) များရင် Alarm တစ်ခု ထုတ်ပေးပါမယ်။


အခု သူပေးနိုင်တဲ့ Function တွေနဲ့ ကိုယ်လိုချင်တဲ့အချက် ယှဉ်ကြည့်ရအောင်။ AL1 ကို သုံးလိုက်ရင် ကိုယ်လိုချင်တာတစ်ခုတော့ရပြီ။ ဒါတောင် NO ကို NC contact အဖြစ် ပြောင်းပေးလို့ ရမရ ကြည့်ရဦးမယ်။ နောက် Out1 ကို  Alarm output နောက်ထပ်တစ်ခုအဖြစ် သုံးလို့ ရ၊ မရ ကြည့်ရပါမယ်။ လက်ရှိ Function က PID သုံးပြီး အဖွင့်အပိတ်လုပ်တာဆိုတော့ အဆင်မပြေပါဘူး။ ဒီတော့ အဲဒီ PID ကို မသုံးပဲ Set point မရောက်ခင် On မယ်။ Set point ရောက်ရင် Off မယ်လို့ လုပ်ရနိုင်သလား ရှာရပါမယ်။

ဒီတော့ Manual ထဲမှာ သူနဲ့ဆိုင်တာတွေ လိုက်ရှာပါတယ်။ တစ်နေရာမှာ PID ကို မသုံပဲ On/Off function ပဲလုပ်ချင်ရင် P value ကို 0 ထားပါလို့ ရေးထားပါတယ်။ တစ်ခုတော့ အဆင်ပြေသွားပြီ။ NO / NC ကိစ္စ ရှာရဦးမယ်။

AL1 အတွက်De-energize ကို ရွေးထားရင် Alarm မတက်ရင် close ဖြစ်ပြီး Alarm တက်ရင် Open ဖြစ်သွားမယ်ဆိုတော့ ဒါလည်း အဆင်ပြေသွားပြီ။

 နောက်တစ်နေရာမှာ Out1 ရဲ့ ON/ OFF function မှာ Heating mode ဆိုရင် Set point ထက် နည်းရင် Close ဖြစ်ပြီး၊ Cooling mode မှာ Set point ထက် များရင် Close ဖြစ်မယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ Temperature က ပုံမှန်အားဖြင့် 60 - 100 ကြားမှာ ထိန်းထားမှာဆိုတော့ Heating mode ကို သုံးဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ ဒါဆို Set point 100 မှာ ထားမယ်။

ဒါဆို AL1 အတွက် 60 မှာ set လုပ်ရပါမယ်။ သူ့ထက် နည်းမှ Alarm ထွက်အောင် Alarm mode မှာ Low Alarm ထားရပါမယ်။

ဒါနဲ့ စာရွက် တစ်ရွက်မှာ ကိုယ် ပြင်ရမယ့် parameter တွေ ချရေးလိုက်ပါတယ်။

Sensor Type = PT100 (-200 to 500)
P = 0 or 0.0
SV = 100
OUT1 function = heating
Out1 hysteresis = 0.1 (Minimum)
Out1 delay = 0 sec
AL1 Value = 60
AL1 mode = Low
AL1 Function = De-energize
AL1 hysteresis = 0.1 (Minimum)
AL1 delay = 0 sec

ကြားဖြတ်ပြီး Hysteresis ဆိုတာလေး နည်းနည်း ပြောချင်ပါတယ်။ သူက Set point ကျော်လို့ Alarm / Output ထွက်သွားပြီးရင် Temperature က Setpoint အောက် ပြန်ကျပေမဲ့ ချက်ချင်း ပြန်မဖြုတ်သေးပဲ ဘယ်လောက်ထိ ထိန်းထားမလဲဆိုတာပါ။ ဥပမာ SV = 100 နဲ့ Hys = 10 ထားခဲ့ရင် 100 ကျော်တာနဲ့ Output ထွက်ပါမယ်။ Temperature ပြန်ကျလို့ 90 အောက်ရောက်မှ Output Off ဖြစ်မှာပါ။

ပြင်လို့တော့ ပြီးပြီ။ Parameter တွေ ဘယ်လို ထည့်မလဲဆိုတာလည်း ထပ်ကြည့်ရပြန်ပါတယ်။ ဒီမှာ Parameter setting Menu က ၄ ခု ရှိပါတယ်။ ဘယ်လို ဝင်ရသလဲဆိုတာ ပြထားပါတယ်။

1)  Main Setting Mode (Mode ကို နှိပ်ပါ။)
2) Sub setting Mode ( up + Mode နှစ်ခု တွဲ ဖိထားပါ)
3) Aux function Setting Mode 1 (down + Mode နှစ်ခု တွဲ ဖိထားပါ)
4)Aux function Setting Mode 2 (up + down နှစ်ခု တွဲ ဖိထားပါ)

 အဲဒီ menu တစ်ခုစီမှာ Mode ကို နှိပ်၊ ကိုယ်လိုချင်တဲ့ parameter ကို ရှာပြီး ပြောင်းပေးရပါတယ်။ ခလုတ်လေး ၃ ခုထဲကို လှည့်ပတ်နှိပ်ပြီး set လုပ်ပေးရတာပါ။ အသေးစိတ်တော့ မရေးတော့ပါဘူး။ အမှန်ကတော့ parameter တစ်ခုချင်းစီရဲ့ အဓိပ္ပာယ်လေးတွေ သုံးပုံလေးတွေ ပြောပြချင်ပါတယ်။ အဲဒါဆို စာက အရမ်းရှည်သွားမှာမို့ပါ။ Manual link လေး အောက်မှာ ရှိပါတယ်။ အထူးသဖြင့် လူသစ် ညီလေးတွေ ဖတ်ကြည့်ကြပါ။ Controller တစ်ခုနဲ့ တစ်ခု Function တွေ မတူကြပေမဲ့ parameter တွေရဲ့ အဓိပ္ပာယ်က များသောအားဖြင့် တူပါတယ်။ ဖတ်ကြည့်ပြီး သိချင်တဲ့ parameter အကြောင်း မေးနိုင်ပါတယ်။

ကျန်တာတော့ အားလုံးသိပြီးသားဖြစ်တဲ့ အတိုင်း ပြေလည်သွားတယ်ပေါ့ဗျာ။

မှတ်ချက်။  ။ ကျွန်တော်ရေးတဲ့ စာတွေကို ၂၀၂၀ ဇန္နဝါရီကစပြီး ယူနီကုဒ် တစ်မျိုးထဲ နဲ့ ရေးပါတော့မယ်။ မိတ်ဆွေ အားလုံးကို ယူနီကုဒ် ပြောင်းလဲ သုံးကြဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်။

Incinerator (2) - Cannot run in Sludge Mode

Tanker တစ်စီးမှာ Incinerator မကောင်းလို့ သွားစစ်ပေးခဲ့တဲ့ အကြောင်းလေးပါ။ ဘာမှတော့ ရှုပ်ရှုပ်ထွေးထွေး မဟုတ်ပါဘူး။ အတွေ့အကြုံလေး တစ်ခု ပြန်ပြောပြတဲ့ သဘောပါပဲ။ 

ကျွန်တော်တို့ကို ဆက်သွယ်လာတဲ့သူက ပြောပါတယ်။ ဒီပြဿနာကို အရင်တစ်ဖွဲ့ တက်ကြည့်ပြီးသွားပြီတဲ့။ သူတို့ရဲ့ report ကိုလည်း ပြပါတယ်။ PLC မကောင်းလို့ အသစ်လဲတပ်ပေးသွားတယ်တဲ့။ အခုတော့ Solid mode မှာ ကောင်းပြီး sludge mode မှာ မရဘူးပြောပါတယ်။ သူတို့ နောက်ဆက်တွဲ ရေးထားတဲ့၊ လဲရမယ့် ပစ္စည်းစာရင်းကြည့်လိုက်တော့ Temperature Controller တစ်ခု၊ Overload တစ်လုံး၊ Burner Pump တစ်ခုနဲ့ Solenoid တစ်ခု။ မနည်းမနောပါလား။ ဒီတော့ အဲဒါတွေ အကုန် လဲဖို့ တစ်ကယ်လိုရဲ့လားဆိုတာ ပိုင်ရှင်က မယုံဘူးလေ။ ဘာပစ္စည်းမှ မထည့်ပေးလိုက်ပဲ၊ တက်ကြည့်ခိုင်းပါတယ်။ပြီးမှ တစ်ကယ်လိုတဲ့ ပစ္စည်း ဝယ်ပြီး ပြန်တက်ကြဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။ သင်္ဘောက နောက် တစ်ရက်လောက် ဒီဆိပ်ကမ်းမှာ ရှိဦးမယ်တဲ့။

သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ ထင်တဲ့အတိုင်း ဖား စက်ချုပ်က မေးပါတယ်။ လိုတဲ့ ပစ္စည်းတွေ ပါလာသလားတဲ့။ အရင်ဆုံး စစ်ကြည့်ပြီးမှ လိုတာ မှာရမယ်ပြောတော့ လိုက်ပြပါတယ်။ Hyundai ရဲ့ Atlas Incinerator ပါ။ စက်-၂ က sludge mode မှာ မောင်းပြတဲ့အခါ Alarm တက်ပြီး ရပ်သွားပါတယ်။ Sludge Oil Low Temp နဲ့ Sludge Oil High Temp ဆိုတဲ့ Alarm နှစ်ခုပါ။

ကြားဖြတ်ပြီး Incinerator ဆိုတာလေး အကြမ်းဖျင်း ပြောပြချင်ပါတယ်။ အလွယ်ပြောရရင် မီးရှို့စက်ပေါ့။ ပတ်ဝန်းကျင် ရေညစ်ညမ်းမှု ထိန်းသိမ်းရေး စည်းကမ်းချက်အရ ပင်လယ်ထဲကို အမှိုက်စွန့်ပစ်ရာမှာ ကန့်သတ်ချက်တွေရှိပါတယ်။ Foodwaste ကလွဲလို့ ကျန်တဲ့ ပစ္စည်တွေကို Recycle အနေနဲ့ သိမ်းချင်သိမ်း။ မလိုတာ အားလုံးကို မီးရှို့ပစ်ရပါတယ်။ မီးရှို့တဲ့ နေရာမှာ Mode ၂ မျိုး ခွဲထားပါတယ်။ အစိုင်အခဲတွေကို ရှို့တဲ့ Solid mode နဲ့ စွန့်ပစ် ဆီအညစ်အကြေးတွေကို ရှို့တဲ့ Sludge mode ပါ။ Incinerator ဆိုတာ တစ်ကယ်တော့ Boiler အသေးစားလေးပါပဲ။ ဒီတော့ boiler ရဲ့ process တွေနဲ့ အတူတူလို့ ပြောနိုင်ပါတယ်။ ဆီတွေကို pump တစ်ခုနဲ့ pressure ရအောင် ပန်းထုတ်ပေးမယ်။ Ignition electrode နဲ့ မီးခတ်မယ်။ ဆီနဲ့လေ အချိုးညီအောင် blower (သို့) exhaust line မှာ damper နဲ့ လေဝင်နှုန်းကို ထိန်းပေးမယ်။ ဒါတွေပါပဲ။ တစ်ခုပဲ ကွာတာက boiler မှာ ထွက်လာတဲ့ အပူကိုသုံးပြီး Steam pressure (သို့) Thermal Oil Temperature ထိန်းရတဲ့ စံနစ် အပိုပါတာပဲရှိပါတယ်။ ဒီမှာတော့ မီးလောင်ပြီးရင် ပြီသွားပြီလေ။

အခု Solid mode မှာ မီးတောက်တယ်၊ အလုပ် လုပ်နေတယ် ဆိုတော့ burner အပိုင်းက ကောင်းတယ်လို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။ Sludge mode မှာ ဘာပိုထူးလဲဆိုတော့ Sludge တွေ ခဲပြီး ပိတ်မနေအောင် အပူချိန်တစ်ခုအတွင်း ထိန်းထားရပါတယ်။ အခု ဒီမှာတော့ (60 - 100)  ံC အတွင်း set လုပ်ထားပါတယ်။ ဆိုလိုတာက အပူချိန် 60 အောက် ရောက်ရင် Low Temp Alarm ၊ အပူချိန် 100 ကျော်သွားရင် High Temp Alarm လာရမှာပါ။ အခု sludge temp က low ရော high ရော alarm နှစ်ခုလုံး လာနေတယ်ဆိုတော့ တစ်ခုခု မှားနေပြီပေါ့။ Temperature Controller ကို ကြည့်လိုက်တော့ Display မှာ ဘာမှ မပြပါဘူး။ အဝင် power တိုင်းကြည့်တော့ 230V AC ရှိနေတယ်။ ဒါဆို Controller ပျက်နေတာတော့ သေချာပြီ။ 

ဒီအပိုင်းကို ခဏကျော်ပြီး ကျန်တာတွေ ကောင်း၊ မကောင်း စစ်ကြည့်ပါမယ်။ ဒီ controller မှာ Alarm 1, Alarm 2 နဲ့ Out 1 ဆိုတဲ့ output signal ၃ ခု ရှိပါတယ်။ ကြိုးတွေဆက်ထားတာ ကြည့်လိုက်တော့ Out 1 မှာ ဆက်မထားပဲ၊ AL1 နဲ့ AL2 မှာပဲ ဆက်ထားတာတွေ့ရပါတယ်။ အဲဒီ AL1 နဲ့ AL2 ကို common နဲ့ တိုင်းကြည့်တော့ 24V DC ရှိပါတယ်။ ဆိုလိုတာက Open ဖြစ်နေတာပေါ့။ အဲဒီ AL1 နဲ့ AL2 က controller ရဲ့ ပုံအရ Normally Open (NO) contact တွေ ဖြစ်နေပါတယ်။ NO က open ဖြစ်နေတာ ဘာလို့ Alarm တက်တာလဲပေါ့။ နောက်ပြီးမှ စဉ်းစားမိသွားတယ်။ ဒီလို controller တွေမှာ parameter setting ပေါ်မူတည်ပြီး function တွေ ပြောင်းနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် အခု Open ဖြစ်နေတဲ့ AL1 နဲ့ AL2 ကို Com ကြိုးနဲ့ Short လုပ်ပေးလိုက်တော့ Alarm နှစ်ခုလုံး ပျောက်သွားပါတယ်။ 

ပြီးတော့ စက်ကို စခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ Alarm မရှိတော့ initialization, purging စတဲ့ အဆင့်တွေ တစ်ဆင့်ပြီး တစ်ဆင့်သွားပြီး မီတောက်သွားပါပြီ။ Chamber temperature တစ်ဖြည်းဖြည်း တက်သွားတာ ခဏ စောင့်ကြည့်ပြီး ရပ်လိုက်ပါတယ်။ ဒါဆိုရင် ကျန်တဲ့ အပိုင်းတွေ ကောင်းတယ်ပေါ့။ အဓိက ပျက်တာက Temperature Controller တစ်ခုထဲ။ ဒါပေမဲ့ စက်ချုပ်က Overload ပါလဲပေးဖို့ ပြောပါတယ်။ တစ်ခါတလေ ပြဿနာပေးလို့တဲ့။  

ဒါနဲ့ လိုတဲ့ပစ္စည်းတွေ ဝယ်ဖို့ ရုံးကို အကြောင်းကြားပါတယ်။ ပစ္စည်းရှာဝယ်တဲ့ အစ်ကိုက Temperature Controller ကို အမျိုးအစားတူ ရှာလို့ မရနိုင်လို့ ဆင်တူတဲ့ တစ်ခြား brand တစ်ခု သုံးလို့ ရနိုင်သလားမေးလာပါတယ်။ သူ့ မူရင်း ပစ္စည်းက Nova ပါ။ သူတွေ့ထားတာက Panasonic KT4 controller လေး။ catalog ကိုရှာကြည့်တော့ Alarm နှစ်ခု (NO contacts) နဲ့ Out တစ်ခု ဆိုတော့ ကွက်တိပဲပေါ့။ ရတယ် ပြောလိုက်တယ်။

ပစ္စည်းတွေရလာပြီး လဲဖို့လုပ်ကြတော့ ဒုက္ခတွေ့ပါတော့တယ်။ Alarm က တစ်ခု ထဲပါတယ်။ Out တစ်ခု ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော့် အစီအစဉ်က အဟောင်းမှာအတိုင်း Out ကို မသုံးပဲ Alarm နှစ်ခုကို သုံးမယ်လို့ စီစဉ်ထားတာ။ ပစ္စည်းမှားတာလား ပြန်စစ်တော့ မမှားဘူး။ Catalog ပြန်ကြည့်တော့မှ Alarm 2 က optional feature တဲ့ လိုလို့ အထူးမှာမှ ထည့်ပေးတာ။ Alarm တစ်ခု၊ Out တစ်ခုနဲ့ ဘယ်လို လုပ်ရပါ့မလဲ။ 

ဒီနေရာမှာ Alarm နဲ့ Out ရဲ့ ကွာခြားချက်လေး နည်းနည်း ပြောပြပါမယ်။ Alarm ဆိုတာကတော့ သတ်မှတ်တဲ့ တန်ဖိုးတစ်ခုထက် နည်းရင် (သို့) များရင် alarm ထုတ်ပေးမှာပါ။ Out ဆိုတာကတော့ အဲလို မဟုတ်ပါဘူး။ Set လုပ်ထားတဲ့ Temperature နဲ့ လက်ရှိတန်ဖိုး အနီး၊ အဝေးပေါ်မူတည်ပြီး PID parameter တွေအရ output / no output duty cycle တွေနဲ့ သင့်လျော်သလို ထုတ်ပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ Set point မရောက်ခင် On ဖြစ်လိုက် Off ဖြစ်လိုက် ဖြစ်နေမှာပေါ့။ ဒီတော့ ကျွန်တော်တို့ သုံးချင်တဲ့ အခြေအနေနဲ့ မဆီလျော်ပါဘူး။ 

ဒါနဲ့ instruction manual ကို အပြန်ပြန် အလှန်လှန်ဖတ်၊ parameter တွေ ချရေးပြီး Alarm ၁ ခု၊ Out ၁ ခု နဲ့ ရအောင်သုံးဖို့  ကြိုးစားရပါတော့တယ်။ 

( Controller parameter တွေအကြောင်း အသေးစိတ် သီးခြား တစ်ပုဒ် တင်ပေးပါမယ်။)

နောက်ဆုံးတော့ အောင်မြင်စွာ တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ Overload ကိုလည်း လဲပေးလိုက်ပါတယ်။ 

အားလုံးပြီးလို့ ပြန်စမ်းကြတော့ Alarm တွေ မရှိပါဘူး။ Sludge mode မှာ မောင်းကြည့်တော့ မီးတောက်ပါတယ်။ စောင့်ကြည့်တော့ Temperature တစ်ဖြည်းဖြည်းချင်းတက်လာပြီး 700  ံ လောက်မှာ Sludge solenoid တွေ ပွင့်တဲ့ အသံကြားရပါတယ်။ ခဏနေတော့ Secondary Flame eye failure alarm တက်ပြီး ရပ်သွားပါတယ်။ စက်ချုပ်က သူ့မှာ Flame eye sensor အပိုရှိတာနဲ့ လဲတပ်ကြည့်ဖို့ ပြောပါတယ်။

Sensor အသစ်လဲပြီး စမ်းတော့လည်း အတူတူပါပဲ။ ဒါနဲ့ မီးတောက်နေတုန်း sludge valve မဖွင့်ခင် flame eye relay ကိုစောင့်ကြည့်တော့ မီးအစိမ်းလေး လင်းတာတွေ့ရပါတယ်။ ဆိုလိုတာက Flame ကို detect လုပ်နိုင်တယ်၊ sensor ကောင်းတယ်ဆိုတဲ့ အဓိပ္ပာယ်ပါ။ PLC ရဲ့ secondry flame eye အဝင် channel ကြည့်တော့လည်း မီးလင်းပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ sludge valve ဖွင့်လိုက်တဲ့အချိန်မှာ Flame eye relay ရဲ့ မီးစိမ်းလေး ငြိမ်းသွားတာတွေ့ရပါတယ်။ 

နောက်တစ်ခါ ထပ်စမ်းမယ်ဆိုပြီး စက်-၂ က လှေကားနဲ့ တက်၊ incinerator အမိုးပေါ်က flame eye sensor လေးကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ နောက်ပြီး စက်စတဲ့အချိန် sensor ကို ဓာတ်မီးနဲ့ ထိုးထားပါတယ်။ စောင့်ကြည့်တဲ့အခါ sludge valve ဖွင့်ပြီးလည်း ငြိမ်းမသွားပဲ မီးဆက်တောက်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒီတော့ ဘာကောက်ချက် ချနိုင်သလဲဆိုတော့ sludge ထည့်လိုက်တဲ့အခါ၊ မီးတော့ မသေဘူး၊ sludge ထဲက ရေတွေများလို့ မီးခိုးတွေ အရမ်း ထွက်ပြီး flame eye sensor window ကို ကြပ်ခိုးနဲ့ ပိတ်သွားတာလို့ ထင်ပါတယ်။ စက်-၂ က တွေ့နေကျမို့ သဘောပေါက်နေတာ ဖြစ်မယ်ထင်တယ်။ ကျန်တာ သူတို့ ဆက်လုပ်မယ်ပြောပါတယ်။ ဒါနဲ့ပဲ report ရေးပြီး ပြန်ခဲ့တော့ပါတယ်။

မှတ်ချက်။  ။ ကျွန်တော်ရေးတဲ့ စာတွေကို ၂၀၂၀ ဇန္နဝါရီကစပြီး ယူနီကုဒ် တစ်မျိုးထဲ နဲ့ ရေးပါတော့မယ်။ မိတ်ဆွေ အားလုံးကို ယူနီကုဒ် ပြောင်းလဲ သုံးကြဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်။

Main Engine Control (6) - Malfunction

Tanker တစ်စီးရဲ့ ME control အလုပ်မလုပ်လို့ သွားကြည့်ရပါတယ်။ ကြားရတာကတော့ ဒီပြဿနာက ကြာပါပြီ။ ရှေ့မှာ အဖွဲ့တော်တော်များများ ကြိုးစားထားကြပြီး ခုထိ အဆင်မပြေသေးတာ ဆိုပါတယ်။ မလေးရှားက Port Klang မှာ သွားတက်ခဲ့ရပါနယ်။ ရောက်သွားတော့ ဘကုန်း စက်ချုပ်နဲ့ ဓာတ်ကြိုးက ပြောပြပါတယ်။ ME conttol  panel မှာ လည်း display က အမှန်မပြဘူး။ ECR က display မှာလည်း အမှန်မပြဘူး။ Bridge ကနေ control လုပ်လို့လည်း မရဘူးပြောပါတယ်။ Alarm တွေလည်း မျိုးစုံတက်နေတယ်။ အင်ဂျင်တော့ မောင်းလို့ရနေတယ်။ အခုတော့ မောင်းချင်ရင် bridge က Telegraph နဲ့ request လုပ်၊ Local က တစ်ယောက်က မောင်းပေးရတယ်ဆိုပါတယ်။

အစဆုံး ECR မှာရှိတဲ့ display panel ကို ပြပါတယ်။ အဲဒီ panel မှာ engine speed, LO pressure, FW temperature, Exhaust Gas temperature အစရှိတဲ့ တန်ဘိုး တွေကို တစ်ကွက်စီ တစ်ကွက်စီ LED display နဲ့ ပြထားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ အခုအချိန်မှာ ဂဏန်းရယ်လို့ ပီပီသသ မပေါ်ပဲ ပဲပင်ပေါက်လို ကောက်ကောက်ကွေးကွေးနဲ့ 7-segment မီးလုံးတွေက ကြုံသလို ပေါ်နေပါတယ်။

နောက် ER အောက်ခြေမှာ ရှိတဲ့ local panel ကို သွားကြည့်ပါတယ်။ Local panel မှာ Main panel တစ်ခုရယ်၊ safety panel နဲ့ remote control panel ဆိုတဲ့ panel သေးသေးလေး ၂ ခုရယ် ရှိပါတယ်။ Main panel ရဲ့ တံခါးမှာလည်း ECR မှာ တွေ့ခဲ့တဲ့ Display မျိုး တစ်ခု ရှိပါတယ်။ အဲဒီမှလည်း အတူတူပဲ ဖတ်လို့မရတဲ့ စာတန်းတွေ ပေါ်နေတာပေါ့။ ဘေးက Safety panel မှာလည်း False Alarm အမျိုးမျိုး မီးတွေလင်းလို့။ 

Main Panel ဖွင့်ကြည့်တော့ ပစ္စည်းတွေက သိပ် ရှုပ်ရှုပ်ထွေးထွေး မရှိပါဘူး။ ရှုပ်နေတာဆိုလို့ ကြိုးတွေပဲ ရှိတယ်။ အဓိက Control board အတန်းလိုက် ၅ ခုက တစ်ဆက်ထဲဆိုတော့ Board အကြီးကြီးတစ်ခုထဲ ရှိသလို ဖြစ်နေပါတယ်။ အဲဒီ board တွေကပဲ control နဲ့ I/O တွေ အကုန် လုပ်ပေးပါတယ်။ ဘေးနဲ့ အပေါ်ဘက်မှာ Power supply ၃ ခု တွေ့ရပါတယ်။ နောက် Communication module လေး တစ်ခုရှိပါတယ်။ Panel အဖုံးမှာ display module နဲ့ indication light တွေအတွက် PCB ရှိပါတယ်။ အခု Main control board တွေထဲက ပထမ ၃ ခုမှာ Run LED အစိမ်းရောင် တစ်လုံးစီ ရှိပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ တတိယ board မှာပဲ မီးစိမ်းလေး လင်းနေပြီး ကျန်တဲ့ နှစ်ခုမှာ Run မီးလုံး အစိမ်းက လင်းမနေပါဘူး။

Drawing ဖတ်ပြီး စဉ်းစားကြည့်ပါတယ်။ ဒီလို တရုတ်က ထုတ်တဲ့ Module တွေမှာ တွေ့ခဲ့ဖူးတာက Power supply ကျသွားရင် ကောင်းကောင်း အလုပ် မလုပ်တော့ပါဘူး။ ဒီတော့ အစဆုံး Power supply တိုင်းကြည့်ရမယ်။ ဒီစံနစ်မှာ အဝင် 220V AC power ကို 24V DC ပြောင်းပြီး၊ နောက် Power supply အသေး နှစ်လုံးကို ပေးထားပါတယ်။ အဲဒီ power supply တွေက အဝင် 24V ကို အထွက် Voltage ၃ မျိုး ပြန်ပြောင်း ထုတ်ပေးပါတယ်။ +12V, -12V နဲ့ +5V ပါ။ အစဆုံး အဝင် 220V တိုင်းကြည့်တော့ AC voltage အမှန် ထွက်ပါတယ်။ ရှေ့ဆုံးက power supply အထွက်ကို တိုင်းကြည့်တော့ 22V DC ပဲ ရှိပါတယ်။ ဒါနဲ့ voltage adjustment preset လေး လှည့်ပြီး 24V ရအောင်ချိန်လိုက်ပါတယ်။ 24V ရတော့ power supply အသေး ၂ ခုရဲ့ အထွက် Voltage တွေ တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ နည်းနေလို့ ချိန်တာ တစ်ခုက အမြင့်ဆုံး +4.4 V, +11.8V နဲ့ -12V ရပါတယ်။ နောက်တစ်ခုက +3.5V, +11.9V, -11.6V အထိရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဘာမှ မထူးသေးပါဘူး။

အမှန်က Power supply အသေး နှစ်ခုမှာ တစ်ခုက ရှေ့ board ၂ ခုကိုပေးပြီး ကျန်တဲ့ power supply တစ်ခုက နောက် board တွေကို ပေးထားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ရှေ့က အဖွဲ့တွေ အမျိုးမျိုး ကြိုးစားထားပုံရပါတယ်။ Power ကြိုးတွေ ပေါင်းထား၊ ခွထား၊ ဖွထားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ကျွန်တော် သံသယဖြစ်တာတစ်ခုက I/O ကြိုးတွေ field device တွေကနေ leakage ဖြစ်ပြီး ဆွဲချနေတာလား ဆိုတာပါ။ ဒါကြောင့် input နဲ့ output ကြိုးတွေကို ရသလောက် မှတ်ပြီး ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ Power On/Off လုပ်ကြည့်တော့လည်း အခြေအနေ မထူးပါဘူး။ ဒါနဲ့ ဓာတ်ကြိုးကို power supply အပိုရှိလားမေးကြည့်တော့လည်း မရှိဘူးတဲ့။ ဒါနဲ့ ကျန်တာ ဘာမှလုပ်လို့ မရတော့ဘူးဆိုတော့ စက်ချုပ်ကို ပြောရတယ်။ အဓိက သံသယဖြစ်တာက Power Supply တွေလို့။ နောက်ပျက်နိုင်ခြေရှိတာတွေကတော့ Control Board တွေပဲလို့။ အဲဒါ report ရေးပြီး ပြန်မယ်ဆိုတော့ စက်ချုပ်က မကြည်ချင်ဘူး။ ပြဿနာက ဘာမှ ပိုကောင်းမလာဘူးလို့ မှတ်ချက်ရေးပြီး စိတ်မပါလက်မပါ လက်မှတ်ထိုးပေးလိုက်ပါတယ်။ ပါးစပ်ကလည်း အပြစ်တင်လို့။ ဘယ်တတ်နိုင်မလဲလေ။ ကိုယ်လည်း ဘာမှ လုပ်မရတာ။ ပြန်ခဲ့ကြတာပေါ့။

အဲဒီအကြောင်း ရုံးမှာ ဆွေးနွေးကြပြီး Super နဲ့ စကားပြောကြပါတယ်။ ပထမအဆင့် လိုတဲ့ power supply တွေယူပြီး ပြန်တက်ကြည့်မယ်။ မရရင်တော့ Control Board တွေ Maker ဆီက ရှာဝယ်ပြီး ထပ်တက်မယ်လို့။ Super သဘောတူတာနဲ့ ဆက်လုပ်ဖို့ စီစဉ်ကြပါတယ်။ အဲဒီ Power Supply ကလည်း ရှားပါတယ်။ တရုတ်ကနေမှာမှ ရတယ်။ ပစ္စည်းတွေရပြီး သင်္ဘော စင်္ကာပူ ဝင်လာတဲ့ အချိန် သွားတက်ကြပါတယ်။

ပထမ AC to DC power supply ကြီးကိုတော့ အထွက်တိုင်းကြည့်တာ 24V ရှိနေတာနဲ့ မလဲသေးပဲ ထားလိုက်ပါတယ်။ Power Supply အသေး နှစ်လုံးကို လဲလိုက်ပါတယ်။ power supply အထွက်ကြိုးတွေ မဆက်ခင် Voltage တိုင်းကြည့်တော့ +5V, +12V, -12V အကုန် မှန်ပါတယ်။ အထွက်ကြိုးတွေ လက်ရှိအခြေအနေအတိုင်း ဆက်ပြီးတိုင်းကြည့်တော့ 5V အထွက်က 4.2V ပဲ ရှိပါတော့တယ်။ အခြေအနေကလည်း မထူးပါဘူး။ ဒါနဲ့ သေချာကြည့်တော့ bosrd အားလုံးရဲ့ 5V supply ကို loop လုပ် ပေါင်းပြီး power supply unit တစ်ခုထဲက ယူထားတာတွေ့ရပါတယ်။ +12V နဲ့ -12V တွေကတော့ အဆင်ပြေပါတယ်။

ဒါနဲ့ 5V supply ကို ရှေ့ board နှစ်ခုအတွက် တစ်စုံ၊ ကျန်တဲ့ board တွေအတွက် တစ်စုံ ခွဲထုတ်ပေးလိုက်ပါတယ်။ ဒီတစ်ခါ Volt မကျတော့ပါဘူး။ 4.9V လောက်မှာ ငြိမ်ပါတယ်။ ကြည့်လိုက်တော့ board အားလုံးရဲ့ Run LED တွေ အကုန် လင်းသွားပါပြီ။ Display ကိုကြည့်လိုက်တော့ ဂဏန်းတွေ ပီပီပြင်ပြင် ပေါ်နေပါပြီ။ တန်ဖိုး မမှန်တာတွေကိုတော့ ပြီးမှ ပြန်လိုက်ပါမယ်။ ဒါနဲ့ ECR တက်ကြည့်တော့လည်း အဆင်ပြေပါတယ်။ စက် ၂ နဲ့ ဓာတ်ကြိုးကလည်း ဝမ်းသာလို့ပေါ့။ ဒါပထမ အဆင့်ပဲ ရှိပါသေးတယ်။ တစ်ကယ် အလုပ် လုပ်၊ မလုပ် ဆက်ပြီး စမ်းရမှာတွေ ကျန်သေးတယ်။ ECR မှာ ထိုင်ရင်း ပေါ်နေတဲ့ display ကို ဂရုစိုက်ကြည့်တော့ စက်ရပ်ထားပေမဲ့ RPM တန်ဖိုးက 600 ကျော်၊ LO pressure က 2.3 bar, Exh Gas Temp, FW temp အကုန်လုံး ယုတ္တိမရှိတဲ့ တန်ဖိုးတွေဆိုတော့ သိပ်ပြီး ဘဝင်မကျလှပါဘူး။ နောက်ပြီး Alarm ကလည်း တစ်ခုပြီး၊ တစ်ခု တစ်မိနစ်ခြားလောက် တက်တက်လာပါတယ်။ စက် ၂ က ထိုင်ပြီး အသံပိတ်၊ Ack နှိပ်နေရတယ်။ မနားရရှာဘူး။ ဒါနဲ့ သေချာကြည့်တော့ တစ်ခု သတိထားမိသွားတယ်။ Display channel တစ်ခုက မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်နဲ့ တန်ဖိုးတွေ ပြောင်းနေတယ်။ တစ်ချိန်မှာ Alarm set point ကျော်သွားတော့ Alarm တက်လာတယ်။ ပြီးရင် အဲဒီ Ch က ကြုံရာ တန်ဖိုးတစ်ခုပြပြီး ငြိမ်သွားတယ်။ နောက် Ch တစ်ခု ပြောင်းပြီး အဲဒီအတိုင်း ဖြစ်ပြန်ရော။ အဲလို Ch အကုန် ဖြစ်ပြီး အစကနေ ပြန်စပြန်ရော။ ဒါကိုကြည့်ပြီး ကျွန်တော် တစ်ခု သတိရသွားတယ်။ ဒါ Test Mode ကို ရောက်နေတာပါလား။ တချို့ ME Control module တွေမှာ Simulation Test Mode ထည့်ပေးထားတတ်ပါတယ်။ အဲဒီ mode က ဒီလိုပုံစံနဲ့ Ch အားလုံးရဲ့ Alarm triger ဖြစ်မဖြစ်၊ Slow down , Shut down ဖြစ်မဖြစ် စမ်းနိုင်ပါတယ်။

ဒါပေမဲ့ ပြဿနာက Test Mode ဆိုရင် Ch အားလုံး ပြီးသွားရင် ရပ်သွားပြီး Normal Operation Mode ကို ပြန်ရောက်သင့်ပါတယ်။ အခုဟာက Test Mode ထဲမှာ ပတ်နေတာဆိုတော့ တစ်ခုခု မှားနေပါပြီ။ စဉ်းစားကြည့်တော့ Test Mode ကို ဘယ်လို ဝင်သွားတာလဲ။ များသောအားဖြင့် Test ခလုတ်တစ်ခုခု နှိပ်ပေးရပါတယ်။ အဲဒီ ခလုတ် ကပ်နေတာလား။ ဒါနဲ့ Test ခလုတ် ရှာပုံတော် ဖွင့်ရပါတယ်။ ECR က panel မှာတော့ မရှိဘူး။ ER က Main Panel ကို ဆင်းကြည့်ပါတယ်။ တွေ့ပါပြီ၊ Panel တံခါးက Display မှာ Test ဆိုတဲ့ ခလုတ်ကလေး။ Mimic panel ရဲ့ ခလုတ်တွေ ထုံးစံအတိုင်း အပေါ်က ပလပ်စတစ်မှာ ခလုတ်အရာလေးပဲ တွေ့ရပါတယ်။ နှိပ်လိုက်မှ နောက်က onboard micro switch လေးကို တစ်ကနဲ ဖိမိသွားမှာပါ။ Micro switch မကောင်းတာလား၊ တစ်ခုခုကြောင့် Short ဖြစ်တာလား။ Power ပိတ်ပြီး တံခါးမှာ စွဲထားတဲ့ PCB ကို ဖြုတ်ချလိုက်ပါတယ်။ ကြည့်ရတာ အမြင်အရ ဘာမှ ထူးထူးခြားခြား မတွေ့ရပါဘူး။ Ohm တိုင်းထားပြီး နှိပ်ကြည့်တော့လည်း တစ်ခြားခလုတ်တွေနဲ့ သိပ်မကွာပါဘူး။ PCB ရဲ့ wire connector တွေ မဖြုတ်ထားပါဘူး။ PCB ကို ပြန်မထိုင်သေးပဲ၊ လက်နဲ့ကိုင်ထားပြီး Power On လိုက်ပါတယ်။ ဒီတစ်ခါ Display က Ch အားလုံး ငြိမ်နေပြီး တန်ဖိုးတွေကလည်း အမှန်ပြသွားပါပြီ။ အဲဒီ Test ခလုတ်ကို နှိပ်ကြည့်တော့ Test Mode ရောက်သွားပါတယ်။ Ch အားလုံး တစ်ပတ်လည်အောင် စမ်းပြီးတာနဲ့ Normal ပြန်ဖြစ်သွားပါတယ်။

ဒီတော့ ဒီခလုတ်လည်းကောင်းတယ်။ Short လည်း မရှိဘူး။ ရှေ့က cover က ဖိမိနေလို့ ဖြစ်မယ်။ အဲဒါနဲ့ Power On ထားပြီး PCB ကို ပြန်တပ်ပါတယ်။ ခလုတ် မဖိမိအောင် Board ကို သေချာညှိပြီး screw ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်ကြပ်ပါတယ်။ အဲလိုနဲ့ အဆင်ပြေသွားပါတယ်။

နောက်တစ်ဆင့် Control တွေ အလုပ် လုပ်၊ မလုပ် စမ်းဖို့ပဲ ကျန်ပါတော့တယ်။ စက် ၂ က အစဆုံး Local Control စမ်းပါတယ်။ စက်နှိုးလိုက်တော့ RPM တွေ LO pressure တွေ display မှာ ပုံမှန်ပြပါတယ်။ နောက် သူကြီးကို အကြောင်းကြားပြီး Ahead, Astern စမ်းကြည့်တာ အဆင်ပြေပါတယ်။ နောက်ဆုံး Wheelhouse control စမ်းဖို့ပဲ ကျန်ပါတော့တယ်။ ကျွန်တော်က Bridge မှာ တက်နေပါတယ်။ ကုန်းချုပ်က  (Radio မအားလို့) ER နဲ့ ဖုန်းအဆက်အသွယ်လုပ်ပြီး Control ကို WH ပြောင်းယူလိုက်ပါတယ်။ နောက်ပြီး ရှေ့တိုး (ahead) နောက်ဆုတ် (astern) စမ်းတာပေါ့။ အဲဒီမှာ ပြဿနာတစ်ခု သွားတွေ့ပါတယ်။ Astern မှာ အကုန် အဆင်ပြေတယ်။ Ahead မှာ မောင်းပြီး Neutral ပြန်ထားတော့ ရပ်မသွားဘူးဆိုပါတယ်။ ဒါနဲ့ စက်ခန်းကပဲ local ပြောင်းပြီး ရပ်လိုက်ရပါတယ်။ စက်ခန်းထဲ ဆင်းသွားပြီး ပြန်စမ်းကြည့်တော့ လည်း အတူတူပါပဲ။ ဒါပေမဲ့ သူတို့ပြောတဲ့ ရပ်လို့ မရဘူးဆိုတာ Clutch ပြန်မပြုတ်ပဲ Gear ဆက်ငြိနေတာကို ဆိုလိုမှန်း သဘောပေါက်သွားတယ်။

Ahead command မှာ အလုပ်လုပ်တယ်ဆိုထဲက Control အပိုင်းက ကောင်းနေတယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ အခုပြဿနာက Pneumatic control panel နဲ့ ဆိုင်သွားပါပြီ။

လိုက် ကြည့်လိုက်တော့ Engine အခြေမှာ Pneumatic Panel တစ်ခုရှိပါတယ်။ အဲဒီမှာ Local / WH ရွေးလို့ရပါတယ်။ တစ်ခါ Local မှာ Control လုပ်ဖို့ Ahead / Neutral / Astern ပြောင်းဖို့ မောင်းတံတစ်ခုလည်း ရှိပါသေးတယ်။ သူအလုပ်လုပ်ပုံက လေ (pneumatic) နဲ့ တွန်းပြီး Actuator Block ကို လှုပ်ရှားစေပါတယ်။ အဲဒီ Actuator ကနေ Hydraulic line ကို ဖွင့်၊ ပိတ် လုပ်ပြီး clutch နဲ့ gear ကို ရွေ့စေတာပါ။ Local မှာတော့ pneumatic selector handle နဲ့ ရွေးပြီး လေကို လိုတဲ့ လမ်းကြောင်း ဖွင့်ပေးပါတယ်။ WH control mode မှာဆိုရင်တော့ Solenoid valve တွေကတစ်ဆင့် လေကို ဖွင့်ပေးတာပေါ့။ အခု ကြည့်လိုက်တော့ Gearbox နားမှာရှိတဲ့ Actuator block ဆီကို လေပိုက် ၃ ချောင်း ဝင်ထားပါတယ်။ တစ်ချောင်းက Ahead အတွက်၊ နောက်တစ်ချောင်းက Astern ၊ နောက်ဆုံးတစ်ချောင်းက Neutral return အတွက်ပါ။ အဲဒီ ပိုက် ၃ ချောင်းက Pneumatic box မှာဝင်ထားပါတယ်။ Box ဖွင့်ကြည့်တော့ နှစ်ချောင်းက Pneumatic selector switch ရဲ့ ahead နဲ့ astern အထွက် port တွေမှာ ဆက်ထားသလို T-joint နဲ့ solenoid valve နှစ်ခုကို ဆက်ထားပါတယ်။ အဲဒီ solenoid တွေက WH ထိန်းချုပ်တဲ့ solenoid တွေ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ အခု Neutral position မှာ လေထွက်သံကြားလို့ လိုက်စမ်းကြည့်တော့ Ahead အတွက် Solenoid ရယ် Pneumatic Selector switch ရယ် ၂ နေရာက လေထွက်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ တစ်ခု စမ်းချင်တာနဲ့ Actuator block ဆီ ထွက်တဲ့ ပိုက် ၃ ချောင်းမှာ ahead နဲ့ astern အတွက် ပိုက်နှစ်ချောင်းကို pneumatic box အထွက်မှာပဲ ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ လက်နဲ့ စမ်းကြည့်တော့ box ဘက်က မထွက်ပဲ actuator ဘက်သွားတဲ့ ပိုက်က လေထွက်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါဆို Actuator block က အထဲမှာ ယိုနေပြီပေါ့။ လက်ရှိအနေအထားမှာ စဉ်းစားကြည့်ရင် Local ကောင်းပြီး remote မှာ မကောင်းဘူးဆိုတော့ solenoid မကောင်းတာ ဖြစ်ဖို့များပါတယ်။ Ahead ရပြီး ပြန်မကွာတာ ဖြစ်တဲ့အတွက် solenoid ဆီ power ရောက်ပြီး solenoid ဆွဲတာ သေချာပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ solenoid ပြန်လွှတ်လိုက်တဲ့အချိန် လေက ပြန်ပိတ်မသွားလို့ neutral ပြန်မရောက်တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သူက အဓိက တရားခံဆိုပေမဲ့ လေစိမ့်နေတဲ့ Pneunatic selector switch ကိုလည်း လဲဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ Actuator block ကို service လုပ်ဖို့ အကြံပေးလိုက်ပါတယ်။

နောက်တစ်နေ့ လိုတဲ့ ပစ္စည်းတွေယူပြီး ပြန်တက်ကြပါတယ်။ Solenoid နဲ့ pneumatic selector လဲပြီးတဲ့အချိန်၊ စက် မနှိုးပဲ စမ်းကြည့်တော့ အဆင်ပြေပါတယ်။ ဒါနဲ့ စက် ၂ ကို စက်နှိုးပြီး စမ်းခိုင်းတော့ အားလုံး ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ် လုပ်ပါတယ်။ Actuator block အထဲက internal leak ဖြစ်နေတာကိုတော့ Service လုပ်ဖို့ မှာခဲ့ပါတယ်။

မှတ်ချက်။ ။ ၂၀၁၉ ဇွန်လ ၁ ရက်မှစပြီး ကျွန်တော့်စာတွေကို ယူနီကုဒ်က အပေါ်၊ ဇော်ဂျီဖောင့်ကအောက် ပြောင်းလဲ ပါမယ်။ ၂၀၂၀ ဇန္နဝါရီ ၁ ရက်မှ စပြီး ယူနီကုဒ် တစ်မျိုးထဲ ရေးပါတော့မယ်။ ကျွန်တော်တို့တွေ ယူနီကုဒ်ကို ပြောင်းကြဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်။

Insulation Resistance (10) - 110V AC Low Insulation

ဒီအေၾကာင္းအရာကလည္း ခပ္စင္းစင္း ျပႆနာေလးပါ။ သိၿပီးသားသူအတြက္ လြယ္ေပမဲ့ မသိေသးတဲ့ ညီေလးေတြ သတိထားမိဖို႔ ေရးလိုက္ပါတယ္။ 

Tanker တစ္စီးမွာ Low Insulation ျဖစ္လို႔ သြားခဲ့ရပါတယ္။ မသြားခင္ email အရ သေဘၤာသားေတြ ႀကိဳးစားရွာေဖြေပမဲ့ ျပႆနာက အေျဖမေတြ႕ပဲ ၂ ပတ္ေက်ာ္ေနၿပီလို႔ ဆိုပါတယ္။ သုတို႔ေတြ Switch board မွာရွိတဲ့ breaker ေတြ ပိတ္စမ္းၾကည့္တာ အားလုံးကုန္သြားတယ္ ဘယ္ေနရာကဆိုတာ ရွာမေတြ႕ဘူး ဆိုပါတယ္။။ 

သေဘၤာေပၚေရာက္ေတာ့ "အ" စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ စက္-၂ က အက်ဳိးအေၾကာင္း ရွင္းျပပါတယ္။ အဲဒီမွ သိရတာက ဒီသေဘၤာမွာ ဓာတ္ႀကိဳး မပါဘူး ဆိုဘဲ။ ဪ ဒါေၾကာင့္ ဒီျပႆနာ ၂ ပတ္ေလာက္ထိ အေျဖရွာမေတြ႕တာ ျဖစ္မွာေပါ့။ ေနာက္ၿပီး ျပႆနာျဖစ္တဲ့ 110V feeder panel ကို ျပပါတယ္။ အဲဒီမွာ insulation meter က 0 ohm ကိုျပေနပါတယ္။ Test button ကို ႏွိပ္လိုက္ေတာ့ pointer က infinity ဆီတက္သြားၿပီး R, S, T မီးလုံး ၃ လုံးမွာ T phase က မီးလုံးက မွိန္သြားပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ေတာ့ T phase မွာ ျပႆနာ ရွိေနပါၿပီ။ ေနာက္ၿပီး insulation meter ကလည္း ပုံမွန္ အလုပ္လုပ္ေနတယ္လို႔ ယူဆႏိုင္ပါတယ္။

စက္-၂ ကို 110V panel က breaker ေတြပိတ္ၾကည့္ခ်င္တယ္ ေျပာလိုက္ေတာ့ Bridge ကို လွမ္း အေၾကာင္းၾကားေပးပါတယ္။ Navigation equipment breaker ကလြဲရင္ က်န္တာေတြ ခဏပိတ္ၾကည့္လို႔ ရတယ္ ေျပာပါတယ္။ ဒါနဲ႔ breaker ေတြအကုန္လုံးတစ္ခုၿပီး တစ္ခုပိတ္လိုက္ပါတယ္။ သူေျပာတဲ့ Nav Eqp ကိုေတာ့ ခ်န္ထားရတာေပါ့။ အဲဒီအခါမွာ Insulation meter မွာ infinity ျပေနပါတယ္။ ေကာင္းေနတယ္။ (ဒါဆို က်န္တဲ့ breaker တစ္လုံးကို ပိတ္ၾကည့္စရာ မလိုေတာ့ပါဘူး။)

ၿပီးမွ Breaker တခုစီ ျပန္ဖြင့္ၿပီး insulation က်တဲ့ breaker ေတြကို မွတ္ထားၿပီး ျပန္ပိတ္ထားပါတယ္။။ ၄ ေနရာမွာ fault ေတြ႕ပါတယ္။ (1) Galley ထဲက ေရေႏြးအိုး ရယ္၊ (2) BT room က lighting ရယ္က 0 ohm အထိ က်ေနပါတယ္။ (3) Flood light နဲ႔ (4) ER 2nd Dk distribution panel ႏွစ္ခုကေတာ့ 1 M ohm ေလာက္စီပါ။ အဲဒီ breaker ၄ ခုပိတ္ထားလိုက္ေတာ့ ေကာင္းေနပါတယ္။

အဲဒီအခ်ိန္ စက္-၂ က ေျပာပါတယ္။ သူတို႔စမ္းေတာ့ အခုလို အကုန္မပိတ္ပစ္ပဲ တစ္ခုခ်င္း ပိတ္ၾကည့္၊ မထူးရင္ ျပန္ဖြင့္။ အဲလိုစမ္းၾကတယ္ ဆိုပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အေျဖမေတြ႕ၾကတာပါ။ Fault / leakage က တစ္ခုထဲဆိုရင္ အဲဒီနည္းက အေျဖရႏိုင္ပါတယ္။ Fault တစ္ခုထက္ပိုသြားခဲ့ရင္၊ အထူးသျဖင့္ 0 ohm ေလာက္ထိ က်ေနတဲ့ fault က တစ္ခုထက္ပိုေနရင္ တစ္လုံး လြတ္တဲ့အခ်ိန္ က်န္တဲ့တစ္လုံးက ျပန္ထိေနမွာမို႔ မီတာရဲ႕ pointer က လုံးဝ မလႈပ္တာမို႔ အေျဖ ရွာမရျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

Fault ေနရာသိသြားၿပီဆိုေတာ့ က်န္တဲ့အပိုင္းက သိပ္စိတ္ဝင္စားစရာ မရွိပါဘူး။ BT room light က Ballast/choke ကေန body နဲ႔ ညိေနတာဆိုေတာ့ choke လဲလိုက္ေတာ့ အဆင္ေျပသြားပါတယ္။ Galley ေရေႏြအိုးကေတာ့ အထဲက ျဖစ္ေနတာမို႔ အသစ္လဲဖို႔ ေျပာခဲ့ပါတယ္။ 

Flood light က လည္း holder မွာ ေရေငြ႕နဲ႔ သံေခ်းလိုက္ၿပီး ညိေနတာပါ။ ေလာေလာဆယ္ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ေပးလိုက္ေတာ့ ေကာင္းသြားပါတယ္။ ပစၥည္း အသစ္မွာၿပီး လဲဖို႔ အၾကံေပးခဲ့ပါတယ္။

ER 2nd deck က distribution panel ကိုေတာ့ ထပ္ ရွာၾကည့္တဲ့အခါ lighting 8 point ေလာက္ပါတဲ့ circuit ကျဖစ္ေနတာပါ။ အဲဒီထဲမွာ ထပ္စစ္ၾကည့္ေတာ့ Ballast အေျခက connector ပူၿပီး ေႂကြသြားလို႔ ျဖစ္တာပါ။ Connector အသစ္လဲေပးလိုက္ပါတယ္။

အားလုံးၿပီးေတာ့ စက္ခ်ဳပ္က လာေျပာပါတယ္။ Report ေရးတဲ့အခါ အျပစ္ရွာေဖြရတာ ဘယ္ေလာက္ခက္တဲ့အေၾကာင္း သာသာထိုးထိုးေလး ေရးေပးပါတဲ့ဗ်ာ။

[Unicode]

ဒီအကြောင်းအရာကလည်း ခပ်စင်းစင်း ပြဿနာလေးပါ။ သိပြီးသားသူအတွက် လွယ်ပေမဲ့ မသိသေးတဲ့ ညီလေးတွေ သတိထားမိဖို့ ရေးလိုက်ပါတယ်။ 

Tanker တစ်စီးမှာ Low Insulation ဖြစ်လို့ သွားခဲ့ရပါတယ်။ မသွားခင် email အရ သင်္ဘောသားတွေ ကြိုးစားရှာဖွေပေမဲ့ ပြဿနာက အဖြေမတွေ့ပဲ ၂ ပတ်ကျော်နေပြီလို့ ဆိုပါတယ်။ သုတို့တွေ Switch board မှာရှိတဲ့ breaker တွေ ပိတ်စမ်းကြည့်တာ အားလုံးကုန်သွားတယ် ဘယ်နေရာကဆိုတာ ရှာမတွေ့ဘူး ဆိုပါတယ်။။ 

သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ "အ" စက်ချုပ်နဲ့ စက်-၂ က အကျိုးအကြောင်း ရှင်းပြပါတယ်။ အဲဒီမှ သိရတာက ဒီသင်္ဘောမှာ ဓာတ်ကြိုး မပါဘူး ဆိုဘဲ။ ဪ ဒါကြောင့် ဒီပြဿနာ ၂ ပတ်လောက်ထိ အဖြေရှာမတွေ့တာ ဖြစ်မှာပေါ့။ နောက်ပြီး ပြဿနာဖြစ်တဲ့ 110V feeder panel ကို ပြပါတယ်။ အဲဒီမှာ insulation meter က 0 ohm ကိုပြနေပါတယ်။ Test button ကို နှိပ်လိုက်တော့ pointer က infinity ဆီတက်သွားပြီး R, S, T မီးလုံး ၃ လုံးမှာ T phase က မီးလုံးက မှိန်သွားပါတယ်။ ဒါဆိုရင်တော့ T phase မှာ ပြဿနာ ရှိနေပါပြီ။ နောက်ပြီး insulation meter ကလည်း ပုံမှန် အလုပ်လုပ်နေတယ်လို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။

စက်-၂ ကို 110V panel က breaker တွေပိတ်ကြည့်ချင်တယ် ပြောလိုက်တော့ Bridge ကို လှမ်း အကြောင်းကြားပေးပါတယ်။ Navigation equipment breaker ကလွဲရင် ကျန်တာတွေ ခဏပိတ်ကြည့်လို့ ရတယ် ပြောပါတယ်။ ဒါနဲ့ breaker တွေအကုန်လုံးတစ်ခုပြီး တစ်ခုပိတ်လိုက်ပါတယ်။ သူပြောတဲ့ Nav Eqp ကိုတော့ ချန်ထားရတာပေါ့။ အဲဒီအခါမှာ Insulation meter မှာ infinity ပြနေပါတယ်။ ကောင်းနေတယ်။ (ဒါဆို ကျန်တဲ့ breaker တစ်လုံးကို ပိတ်ကြည့်စရာ မလိုတော့ပါဘူး။)

ပြီးမှ Breaker တခုစီ ပြန်ဖွင့်ပြီး insulation ကျတဲ့ breaker တွေကို မှတ်ထားပြီး ပြန်ပိတ်ထားပါတယ်။။ ၄ နေရာမှာ fault တွေ့ပါတယ်။ (1) Galley ထဲက ရေနွေးအိုး ရယ်၊ (2) BT room က lighting ရယ်က 0 ohm အထိ ကျနေပါတယ်။ (3) Flood light နဲ့ (4) ER 2nd Dk distribution panel နှစ်ခုကတော့ 1 M ohm လောက်စီပါ။ အဲဒီ breaker ၄ ခုပိတ်ထားလိုက်တော့ ကောင်းနေပါတယ်။

အဲဒီအချိန် စက်-၂ က ပြောပါတယ်။ သူတို့စမ်းတော့ အခုလို အကုန်မပိတ်ပစ်ပဲ တစ်ခုချင်း ပိတ်ကြည့်၊ မထူးရင် ပြန်ဖွင့်။ အဲလိုစမ်းကြတယ် ဆိုပါတယ်။ ဒါကြောင့် အဖြေမတွေ့ကြတာပါ။ Fault / leakage က တစ်ခုထဲဆိုရင် အဲဒီနည်းက အဖြေရနိုင်ပါတယ်။ Fault တစ်ခုထက်ပိုသွားခဲ့ရင်၊ အထူးသဖြင့် 0 ohm လောက်ထိ ကျနေတဲ့ fault က တစ်ခုထက်ပိုနေရင် တစ်လုံး လွတ်တဲ့အချိန် ကျန်တဲ့တစ်လုံးက ပြန်ထိနေမှာမို့ မီတာရဲ့ pointer က လုံးဝ မလှုပ်တာမို့ အဖြေ ရှာမရဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

Fault နေရာသိသွားပြီဆိုတော့ ကျန်တဲ့အပိုင်းက သိပ်စိတ်ဝင်စားစရာ မရှိပါဘူး။ BT room light က Ballast/choke ကနေ body နဲ့ ညိနေတာဆိုတော့ choke လဲလိုက်တော့ အဆင်ပြေသွားပါတယ်။ Galley ရေနွေအိုးကတော့ အထဲက ဖြစ်နေတာမို့ အသစ်လဲဖို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ 

Flood light က လည်း holder မှာ ရေငွေ့နဲ့ သံချေးလိုက်ပြီး ညိနေတာပါ။ လောလောဆယ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပေးလိုက်တော့ ကောင်းသွားပါတယ်။ ပစ္စည်း အသစ်မှာပြီး လဲဖို့ အကြံပေးခဲ့ပါတယ်။

ER 2nd deck က distribution panel ကိုတော့ ထပ် ရှာကြည့်တဲ့အခါ lighting 8 point လောက်ပါတဲ့ circuit ကဖြစ်နေတာပါ။ အဲဒီထဲမှာ ထပ်စစ်ကြည့်တော့ Ballast အခြေက connector ပူပြီး ကြွေသွားလို့ ဖြစ်တာပါ။ Connector အသစ်လဲပေးလိုက်ပါတယ်။

အားလုံးပြီးတော့ စက်ချုပ်က လာပြောပါတယ်။ Report ရေးတဲ့အခါ အပြစ်ရှာဖွေရတာ ဘယ်လောက်ခက်တဲ့အကြောင်း သာသာထိုးထိုးလေး ရေးပေးပါတဲ့ဗျာ။

မှတ်ချက်။ ။ ၂၀၁၉ ဇွန်လ ၁ ရက်မှစပြီး ကျွန်တော့်စာတွေကို ယူနီကုဒ်က အပေါ်၊ ဇော်ဂျီဖောင့်ကအောက် ပြောင်းလဲ ပါမယ်။ ၂၀၂၀ ဇန္နဝါရီ ၁ ရက်မှ စပြီး ယူနီကုဒ် တစ်မျိုးထဲ ရေးပါတော့မယ်။ ကျွန်တော်တို့တွေ ယူနီကုဒ်ကို ပြောင်းကြဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်။

OWS (2) - 15 ppm Function Check

Tanker တစ္စီးမွာ Oily Water Separater (OWS) ရဲ႕ 15 ppm Oil Content Monitor ကို စစ္ေပးဖို႔ တက္ခဲ့

ပါတယ္။ အမ်ဳိးအစားက Fellow Kogyo ကထုတ္တဲ့ Focas 1500C ပါ။ ဒီအမ်ဳိးအစားက Function Test ကို သုံးတဲ့သူေတြပါ အလြယ္တစ္ကူ စမ္းၾကည့္ႏိုင္ေအာင္ Simulation Test လို႔ရတဲ့ ခလုတ္ေလး ထည့္ေပးထားပါတယ္။ ဒီေတာ့ စစ္ရတာ မခက္ပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ့္ အလုပ္ (job scope) မွာ ျပင္ဖို႔မပါဘူး။ စစ္ေပးၿပီး ေကာင္းမေကာင္း မွတ္ခ်က္ေပး report ေရးေပးခဲ့႐ုံပဲလို႔ ေျပာပါတယ္။ ဒီေတာ့ ေအးေဆးပဲ ေပါ့။

ေရာက္တာနဲ႔ အျဖဴစက္ခ်ဳပ္ႀကီးက စက္ခန္း ေအာက္ဆုံးမွာရွိတဲ့ OWS ကို ျပပါတယ္။ ေလွကားကေန ဆင္းလာေနတုန္းက သူ႔ကို ေမးၾကည့္တယ္။ ဘာျပႆနာရွိလဲ။

အလုပ္ ေကာင္းေကာင္းလုပ္ရဲ႕လား ေမးၾကည့္ေတာ့ ေကာင္းတယ္လို႔ ေျပာတာပဲ။ သူက OWS ကို run ထားေပးၿပီး  Oil Concentration Detector လို႔ေခၚတဲ့ Bilge Alarm Unit ေလးကို ဖြင့္တဲ့ Power ခလုတ္ေလး ျပခဲ့ပါတယ္။ အလုပ္မ်ားေနလို႔ သြားလိုက္ဦးမယ္ဆိုၿပီး လစ္သြားပါတယ္။ 

Power မဖြင့္ခင္ Sample water အဝင္လိုင္း valve ဖြင့္ထားရဲ႕လား ၾကည့္ပါတယ္။ ၿပီးမွ power ဖြင့္လိုက္ပါတယ္။ Initialization တစ္မိနစ္ေလာက္ ေစာင့္ၿပီးေတာ့ ppm ျပတဲ့ေနရာမွာ 1 ပဲျပေနၿပီး Alarm ျမည္သံတက္လာပါတယ္။ ေသခ်ာ ၾကည့္လိုက္ေတာ့ Oil Alarm နဲ႔ Fault Alarm မီး ႏွစ္ခုလုံး လင္းေနတာ သတိထားမိပါတယ္။ ဘယ္လိုျဖစ္တာလဲေပါ့။ 

Sample water က အရမ္း ညစ္ပတ္ေနလို႔မ်ားလား။ Sample line အဝင္ valve ကို ပိတ္လိုက္ၿပီး Fresh water အဝင္လိုင္းကို ဖြင့္လိုက္ၿပီး ျပန္စမ္းပါတယ္။ ဒါလည္း အတူတူ ပါပဲ။ ဒါဆိုရင္ ေရ pressure မျပည့္လို႔မ်ားလား။ ဒီ အမ်ဳိးအစားမွာ အဝင္ ေရလိုင္းမွာ pressure regulator ပါၿပီး pressure မျပည့္ရင္ fault တက္ပါတယ္။ Inlet ပိုက္ကို နည္းနည္းေလး ေလွ်ာ့ၾကည့္ေတာ့ အဆက္ကေန ေရေတြ ထြက္လာပါတယ္။ ဒါဆို ပိုက္ပိတ္ေနတာေတာ့ မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ Pressure မျပည့္တာကို ေက်ာ္ၾကည့္ခ်င္လို႔ Manual ဆိုတဲ့ switch ေလးကို ဖြင့္ၿပီး ျပန္စမ္းၾကည့္တာလည္း မထူးပါဘူး။ Manual ခလုတ္က pressure detection ကို ယာယီ လစ္လ်ဴရႈေပးပါတယ္။

ထားပါေတာ့ အခု စမ္းလို႔ မရဘူးဆိုေတာ့ ပ်က္ေနတယ္ ေျပာလိုက္ရမလား။ အဲဒီ panel ေဘးနားမွာ log book စာအုပ္ေလး တစ္ခုေတြ႕လို႔ ယူဖတ္ၾကည့္ေတာ့ အပတ္စဥ္ စမ္းထားတဲ့ မွတ္တမ္း ေရးထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေနာက္ဆုံး စမ္းထားတဲ့ ရက္စြဲက ၿပီးခဲ့တဲ့ ၆ လေလာက္က ျဖစ္ေနပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ တစ္ကယ္ပဲ ပ်က္ေနၿပီလား။

ပ်က္ရင္ ပ်က္တဲ့အတိုင္း ေရးခဲ့လို႔ ဆိုေပမဲ့ စိတ္က မျပတ္ဘူးျဖစ္ေနပါတယ္။ သူ႔ရဲ႕ deteting cell ကို clean လုပ္ၿပီး ျပန္စမ္းၾကည့္ခ်င္ပါေသးတယ္။ OMD 2005 လို စက္မ်ဳိးေတြဆိုရင္ေတာ့ Sample ဝင္တဲ့ ဖန္ႁပြန္ေလးကို အေပၚက အဖုံးဖြင့္၊ ပုလင္းတိုက္တဲ့ brush ေလးနဲ႔ ထိုးၿပီး အလြယ္တကူ ေဆးလို႔ရပါတယ္။ ဒီစက္မ်ဳိးကို တစ္ခါမွ မေဆးဖူးဘူး။ ဒါနဲ႔ ECR ထဲျပန္တက္ၿပီး စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ သြား စကားေျပာၾကည့္ပါတယ္။ စက္က Fault တက္ေနတဲ့အေၾကာင္း၊ Cleaning လုပ္ၿပီး ႀကိဳးစားၾကည့္မယ္၊ မရရင္ေတာ့ မေကာင္းတဲ့အေၾကာင္းေရးခဲ့မယ္လို႔ ေျပာလိုက္ပါတယ္။
စက္ခ်ဳပ္မ်က္ႏွာကေတာ့ မေကာင္းဘူး။ သူ႔အတြက္ ဒီစက္ေကာင္းေၾကာင္း ျပဖို႔ လက္မွတ္က တစ္ကယ္ စက္ေကာင္းတာထက္ ပိုအေရးႀကီးေနပုံပါ။

ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ သူ႔ဆီက manual ေလးေတာင္းၿပီး ဘယ္လို cleaning လုပ္ရမယ္ဆိုတာၾကည့္ပါတယ္။ စိတ္ဝင္စားဖို႔ေတာ့ ေကာင္းသား။

ဒီစက္မွာ တည္ေဆာက္ပုံက ပိုေကာင္းတယ္။ ဖႏ္ုုပုလင္းလိုထဲ ထိုးထည့္ clean လုပ္စရာမလိုဘူး။ Detector ေရွ႕က ဖန္ Widow ေလးကို ျဖဳတ္ၿပီး လြတ္လြတ္လပ္လပ္ ေဆးလို႔ရပါတယ္။ သူတို႔ အေခၚေတာ့ Detecting Glass လို႔ သုံးပါတယိ။ ဒါနဲ႔ Screw ေလး ၂ လုံးျဖဳတ္လိုက္ၿပီး Detector အုံေလးကို ဆြဲထုတ္လိုက္ပါတယ္။ ႀကိဳးတန္လန္းနဲ႔ detector အုံထဲက bracket မွာ တပ္ထားတဲ့ ဖန္တံုးေလးကို ဆြဲျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ ခဲတံေနာက္က ခဲဖ်က္အရြယ္ေလာက္ပဲ ရွိၿပီး o-ring အေသးေလးနဲ႔ ၾကပ္ထားတာပါ။ ဖန္သားထိပ္က ဝါက်င့္က်င့္ျဖစ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ Basin မွာသြားၿပီး အစင္းမထင္ေအာင္ အဝတ္ႏုႏုနဲ႔ ပြတ္ေဆးေပးလိုက္ေတာ့ သန္႔သြားပါတယ္။ ျပန္တပ္ၿပီး စမ္းၾကည့္ေတာ့ အဆင္ေျပေနပါၿပီ။ Fault alarm မတက္ေတာ့ပါဘူး။ LED display မွာ 0 ppm ျပေနပါတယ္။

ဒါနဲ႔ Simulation test လုပ္ၾကည့္ပါတယ္။ တံခါးေနာက္ ေအာက္ေျခနားက ခလုတ္ ၂ ခုမွာ Oil ဆိုတဲ့ ခလုတ္ကို ၃ စကၠန္႔ေလာက္ ဖိထားလိုက္ေတာ့ ppm တန္ဘိုးေတြ တစ္ျဖည္းျဖည္း တက္လာၿပီး 15 ppm အေရာက္မွာ Oil Alarm ျမည္လာပါတယ္။

 ေနာက္ 3 way solenoid အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ ဒါေလာက္ဆိုရင္ ရပါၿပီ။ ေကာင္းတယ္လို႔ report ေရးေပးခဲ့ပါေတာ့တယ္။

မွတ္ခ်က္။ ။ ၂၀၁၉ ဇြန္လ ၁ ရက္မွစၿပီး ကၽြန္ေတာ့္စာေတြကို ယူနီကုဒ္က အေပၚ၊ ေဇာ္ဂ်ီေဖာင့္ကေအာက္ ေျပာင္းလဲ ပါမယ္။ ၂၀၂၀ ဇႏၷဝါရီ ၁ ရက္မွ စၿပီး ယူနီကုဒ္ တစ္မ်ဳိးထဲ ေရးပါေတာ့မယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေတြ ယူနီကုဒ္ကို ေျပာင္းၾကဖို႔ တိုက္တြန္းပါတယ္။

[Unicode]

Tanker တစ်စီးမှာ Oily Water Separater (OWS) ရဲ့ 15 ppm Oil Content Monitor ကို စစ်ပေးဖို့ တက်ခဲ့

ပါတယ်။ အမျိုးအစားက Fellow Kogyo ကထုတ်တဲ့ Focas 1500C ပါ။ ဒီအမျိုးအစားက Function Test ကို သုံးတဲ့သူတွေပါ အလွယ်တစ်ကူ စမ်းကြည့်နိုင်အောင် Simulation Test လို့ရတဲ့ ခလုတ်လေး ထည့်ပေးထားပါတယ်။ ဒီတော့ စစ်ရတာ မခက်ပါဘူး။ ကျွန်တော့် အလုပ် (job scope) မှာ ပြင်ဖို့မပါဘူး။ စစ်ပေးပြီး ကောင်းမကောင်း မှတ်ချက်ပေး report ရေးပေးခဲ့ရုံပဲလို့ ပြောပါတယ်။ ဒီတော့ အေးဆေးပဲ ပေါ့။

ရောက်တာနဲ့ အဖြူစက်ချုပ်ကြီးက စက်ခန်း အောက်ဆုံးမှာရှိတဲ့ OWS ကို ပြပါတယ်။ လှေကားကနေ ဆင်းလာနေတုန်းက သူ့ကို မေးကြည့်တယ်။ ဘာပြဿနာရှိလဲ။ အလုပ် ကောင်းကောင်းလုပ်ရဲ့လား မေးကြည့်တော့ ကောင်းတယ်လို့ ပြောတာပဲ။ သူက OWS ကို run ထားပေးပြီး  Oil Concentration Detector လို့ခေါ်တဲ့ Bilge Alarm Unit လေးကို ဖွင့်တဲ့ Power ခလုတ်လေး ပြခဲ့ပါတယ်။ အလုပ်များနေလို့ သွားလိုက်ဦးမယ်ဆိုပြီး လစ်သွားပါတယ်။ 

Power မဖွင့်ခင် Sample water အဝင်လိုင်း valve ဖွင့်ထားရဲ့လား ကြည့်ပါတယ်။ ပြီးမှ power ဖွင့်လိုက်ပါတယ်။ Initialization တစ်မိနစ်လောက် စောင့်ပြီးတော့ ppm ပြတဲ့နေရာမှာ 1 ပဲပြနေပြီး Alarm မြည်သံတက်လာပါတယ်။ သေချာ ကြည့်လိုက်တော့ Oil Alarm နဲ့ Fault Alarm မီး နှစ်ခုလုံး လင်းနေတာ သတိထားမိပါတယ်။ ဘယ်လိုဖြစ်တာလဲပေါ့။ 

Sample water က အရမ်း ညစ်ပတ်နေလို့များလား။ Sample line အဝင် valve ကို ပိတ်လိုက်ပြီး Fresh water အဝင်လိုင်းကို ဖွင့်လိုက်ပြီး ပြန်စမ်းပါတယ်။ ဒါလည်း အတူတူ ပါပဲ။ ဒါဆိုရင် ရေ pressure မပြည့်လို့များလား။ ဒီ အမျိုးအစားမှာ အဝင် ရေလိုင်းမှာ pressure regulator ပါပြီး pressure မပြည့်ရင် fault တက်ပါတယ်။ Inlet ပိုက်ကို နည်းနည်းလေး လျှော့ကြည့်တော့ အဆက်ကနေ ရေတွေ ထွက်လာပါတယ်။ ဒါဆို ပိုက်ပိတ်နေတာတော့ မဟုတ်တော့ဘူး။ Pressure မပြည့်တာကို ကျော်ကြည့်ချင်လို့ Manual ဆိုတဲ့ switch လေးကို ဖွင့်ပြီး ပြန်စမ်းကြည့်တာလည်း မထူးပါဘူး။ Manual ခလုတ်က pressure detection ကို ယာယီ လစ်လျူရှုပေးပါတယ်။

ထားပါတော့ အခု စမ်းလို့ မရဘူးဆိုတော့ ပျက်နေတယ် ပြောလိုက်ရမလား။ အဲဒီ panel ဘေးနားမှာ log book စာအုပ်လေး တစ်ခုတွေ့လို့ ယူဖတ်ကြည့်တော့ အပတ်စဉ် စမ်းထားတဲ့ မှတ်တမ်း ရေးထားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ နောက်ဆုံး စမ်းထားတဲ့ ရက်စွဲက ပြီးခဲ့တဲ့ ၆ လလောက်က ဖြစ်နေပါတယ်။ ဒါဆိုရင် တစ်ကယ်ပဲ ပျက်နေပြီလား။

ပျက်ရင် ပျက်တဲ့အတိုင်း ရေးခဲ့လို့ ဆိုပေမဲ့ စိတ်က မပြတ်ဘူးဖြစ်နေပါတယ်။ သူ့ရဲ့ deteting cell ကို clean လုပ်ပြီး ပြန်စမ်းကြည့်ချင်ပါသေးတယ်။ OMD 2005 လို စက်မျိုးတွေဆိုရင်တော့ Sample ဝင်တဲ့ ဖန်ပြွန်လေးကို အပေါ်က အဖုံးဖွင့်၊ ပုလင်းတိုက်တဲ့ brush လေးနဲ့ ထိုးပြီး အလွယ်တကူ ဆေးလို့ရပါတယ်။ ဒီစက်မျိုးကို တစ်ခါမှ မဆေးဖူးဘူး။ ဒါနဲ့ ECR ထဲပြန်တက်ပြီး စက်ချုပ်နဲ့ သွား စကားပြောကြည့်ပါတယ်။ စက်က Fault တက်နေတဲ့အကြောင်း၊ Cleaning လုပ်ပြီး ကြိုးစားကြည့်မယ်၊ မရရင်တော့ မကောင်းတဲ့အကြောင်းရေးခဲ့မယ်လို့ ပြောလိုက်ပါတယ်။ စက်ချုပ်မျက်နှာကတော့ မကောင်းဘူး။ သူ့အတွက် ဒီစက်ကောင်းကြောင်း ပြဖို့ လက်မှတ်က တစ်ကယ် စက်ကောင်းတာထက် ပိုအရေးကြီးနေပုံပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် သူ့ဆီက manual လေးတောင်းပြီး ဘယ်လို cleaning လုပ်ရမယ်ဆိုတာကြည့်ပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားဖို့တော့ ကောင်းသား။

ဒီစက်မှာ တည်ဆောက်ပုံက ပိုကောင်းတယ်။ ဖန်ုပုလင်းလိုထဲ ထိုးထည့် clean လုပ်စရာမလိုဘူး။ Detector ရှေ့က ဖန် Widow လေးကို ဖြုတ်ပြီး လွတ်လွတ်လပ်လပ် ဆေးလို့ရပါတယ်။ သူတို့ အခေါ်တော့ Detecting Glass လို့ သုံးပါတယိ။ ဒါနဲ့ Screw လေး ၂ လုံးဖြုတ်လိုက်ပြီး Detector အုံလေးကို ဆွဲထုတ်လိုက်ပါတယ်။ ကြိုးတန်လန်းနဲ့ detector အုံထဲက bracket မှာ တပ်ထားတဲ့ ဖန်တုံးလေးကို ဆွဲဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ ခဲတံနောက်က ခဲဖျက်အရွယ်လောက်ပဲ ရှိပြီး o-ring အသေးလေးနဲ့ ကြပ်ထားတာပါ။ ဖန်သားထိပ်က ဝါကျင့်ကျင့်ဖြစ်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ Basin မှာသွားပြီး အစင်းမထင်အောင် အဝတ်နုနုနဲ့ ပွတ်ဆေးပေးလိုက်တော့ သန့်သွားပါတယ်။ ပြန်တပ်ပြီး စမ်းကြည့်တော့ အဆင်ပြေနေပါပြီ။ Fault alarm မတက်တော့ပါဘူး။ LED display မှာ 0 ppm ပြနေပါတယ်။ 

ဒါနဲ့ Simulation test လုပ်ကြည့်ပါတယ်။ တံခါးနောက် အောက်ခြေနားက ခလုတ် ၂ ခုမှာ Oil ဆိုတဲ့ ခလုတ်ကို ၃ စက္ကန့်လောက် ဖိထားလိုက်တော့ ppm တန်ဘိုးတွေ တစ်ဖြည်းဖြည်း တက်လာပြီး 15 ppm အရောက်မှာ Oil Alarm မြည်လာပါတယ်။ နောက် 3 way solenoid အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဒါလောက်ဆိုရင် ရပါပြီ။ ကောင်းတယ်လို့ report ရေးပေးခဲ့ပါတော့တယ်။

မှတ်ချက်။ ။ ၂၀၁၉ ဇွန်လ ၁ ရက်မှစပြီး ကျွန်တော့်စာတွေကို ယူနီကုဒ်က အပေါ်၊ ဇော်ဂျီဖောင့်ကအောက် ပြောင်းလဲ ပါမယ်။ ၂၀၂၀ ဇန္နဝါရီ ၁ ရက်မှ စပြီး ယူနီကုဒ် တစ်မျိုးထဲ ရေးပါတော့မယ်။ ကျွန်တော်တို့တွေ ယူနီကုဒ်ကို ပြောင်းကြဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်။

Electrical Switch Board (3) - ACB canmot be closed

Tanker တစ္စီးမွာပါ။ ESB ရဲ႕ Tie Breaker close လုပ္မရလို႔ သြားစစ္ခဲ့ရပါတယ္။ သေဘၤာေပၚေရာက္ေတာ့ ဂရိဓာတ္ႀကိဳးႀကီးက ရွင္းျပပါတယ္။ မေန႔က Surveyor လာစစ္ေတာ့ Emergency Generator ကို စမ္းျပရတယ္။ Test mode (Engine +ACB) ကို ေျပာင္းလိုက္ေတာ့ Engine က အလိုအေလ်ာက္ စေမာင္းတယ္။ ACB က မပိတ္သြားဘူး။ ဒါနဲ႔ သူစစ္ၾကည့္ၿပီး Timer တစ္လုံး လဲလိုက္ေတာ့ Generator ACB ပိတ္လို႔ ရသြားတယ္။ Surveyor လည္း လက္ခံသြားပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ Nornal mode ကို ျပန္ထားေတာ့ Generator ACB က ပြင့္သြားတယ္။ Bus Tie ACB က မပိတ္ေတာ့ဘူး။ Surveyor ရွိတုန္းေတာ့ ESB က ေပးတဲ့ မီးေတြ ျပန္လင္းေအာင္ ခပ္တည္တည္နဲ႔ E-Gen ေမာင္းၿပီး မီးေပးထားခဲ့ရတယ္တဲ့။ ေနာက္ေတာ့ သူအမ်ဳိးမ်ဳိး ႀကိဳးစားၾကည့္တယ္။ ပိတ္လို႔ မရဘူး။ Manual ပိတ္တာလည္း မရဘူး ဆိုပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ တစ္ခါတေလေတာ့ ရသြားတယ္တဲ့။ ထပ္စမ္းရင္ မရျပန္ဘူး ဆိုပါတယ္။ အခါ ၂၀ ေက်ာ္ စမ္းတာ ၂ ခါေလာက္ ပဲ ေကာင္းတယ္ေျပာပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔နဲ႔အတူ စမ္းျပပါတယ္။ ပထမ Test mode ေရႊ႕လိုက္ေတာ့ စက္ႏိုးတယ္။ Generator ACB close ျဖစ္သြားၿပီး ESB မွာ power ရေနပါတယ္။ ေနာက္ Normal mode ေျပာင္းလိုက္ေတာ့ Generator ACB open ျဖစ္သြားပါတယ္။ Bus Tie ACB ကေတာ့ close မျဖစ္ပါဘူး။ ACB အဝင္ MSB က လာတဲ့ power ရွိလား တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 440V ရွိပါတယ္။ ဒါဆို ACB နဲ႔ပဲ ဆိုင္သြားၿပီ။ ACB က Hyundai အမ်ဳိးအစား Draw out type ပါ။ သူ႔ရဲ႕ UVT control supply နည္းနည္းႀကီးတဲ့ ရွည္ေမ်ာမ်ာ ပုံးေလးပါ။ Panel ေအာက္က နံရံမွာ ကပ္ထားပါတယ္။Charging status ကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့လည္း Charged လို႔ ျပေနတယ္။ တစ္ကယ္လို႔ UVT coil မဆြဲေနရင္ Charged လို႔ မျပဘူး။ အခု Auto close မျဖစ္ေတာ့ Manual lever ဆြဲၿပီး close လုပ္ၾကည့္တယ္။ မရဘူး။ ACB ေပၚက push button ကို ႏွိပ္ၾကည့္တယ္။ မရျပန္ဘူး။ ဒါဆိုရင္ ACB ထဲက Mechanism ကပ္ေနတာ ျဖစ္ဖို႔ မ်ားသြားၿပီ။

အဝင္ power တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 220V AC အထြက္က 14.5 V DC ရွိပါတယ္။ နည္းနည္းေတာ့ နည္းေနတယ္လို႔ ထင္တယ္။ ထားပါေတာ့။ Spring 

ေျပာရရင္ ACB ရဲ႕ Mechanical အပိုင္းကိုင္ဖို႔ confidence မရွိပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ တတ္ႏိုင္သေလာက္ ၾကည့္ၾကည့္လိုက္မယ္ စိတ္ကူးပါတယ္။ ACB ကို ေမာင္းတံေလးထည့္ လွည့္ၿပီး rack out လုပ္လိုက္ပါတယ္။ Disvonnect / Isolated ျဖစ္သြားၿပီးမွ ေရွ႕အဖုံးကို ဖြင့္လိုက္ပါတယ္။

အထဲက UVT coil ရဲ႕ အလယ္က ဝင္႐ိုးေလးကို long nose plier ေလးနဲ႔ ဆြဲမၿပီး latch bracket ေလးနဲ႔ ဆြဲေထာက္ထားလိုက္ပါတယ္။

ဒါဆိုရင္ေတာ့ UVT ဆြဲေနတဲ့ သေဘာ simulate လုပ္ထားလိုက္ၿပီေပါ့။ Spring ကလည္း Charged အေနအထားမွာ ရွိေနပါတယ္။ Close (On) ခလုတ္ေလး ဖိမယ့္ေနရာက ပလပ္စတစ္ ေမာင္းတံေလးကို တြန္းၾကည့္ပါတယ္။ မရပါဘူး။ ဓာတ္မီးနဲ႔ ေသခ်ာၾကည့္ေတာ့ အဲဒီ ေမာင္းတံဖိလိုက္ရင္ ခ်ိတ္ၿပီး ဆြဲခ်ရမယ့္ ေနာက္က အဖုေလးနဲ႔ ခ်ိတ္က လြတ္ေနပါတယ္။ Test pen နဲ႔ ထိုးတြန္းၿပီး ခ်ိတ္ကို သူ႔ေနရာေရာက္ေအာင္ တြန္းပို႔ေပးလိုက္ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ ေစာေစာက ေနရာကို တြန္းဖိလိုက္တဲ့အခါ ေဗ်ာင္းကနဲျမည္ၿပီး ACB close ျဖစ္သြားပါတယ္။ ေနာက္ Open (off) ျပန္လုပ္။ လက္နဲ႔ေမာင္းတံကိုဆြဲၿပီး Spring Charge ျပန္လုပ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခါ ေသခ်ာထပ္ၾကည့္ေတာ့ ေစာေစာက အတိုင္း ခ်ိတ္ေလးက သူ႔ေနရာျပန္မေရာက္ေနျပန္ဘူး။ အဲဒီ ခ်ိတ္အေနအထားနဲ႔ ေမာင္းတံ ေရြ႕ပုံကို ေလ့လာၾကည့္ေတာ့ တစ္ကယ္ဆို Spring ဆြဲအားနဲ႔ သူ႔ေနရာ ျပန္ေရာက္ရမွာပါ။ ထည့္ထားတဲ့ greese ေတြက ထူျပစ္ေနလို႔ ကပ္ေနၿပီး spring ေပ်ာ့ေပ်ာ့ရဲ႕အားက ျပန္ဆြဲ မတင္ႏိုင္ေတာ့တာပါ။ WD40 ေတာင္းၿပီး နည္းနည္းေဆးလိုက္ပါတယ္။ ၿပီးမွ လႈပ္ရွားမႈ ေခ်ာေမြ႕ေအာင္ ေလ့က်င့္ခန္းလုပ္ေပးလိုက္ေတာ့ သူ႔ေနရာသူ ျပန္တက္သြားႏိုင္ပါၿပီ။ ACB ကို အႀကိမ္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား အဖြင့္အပိတ္လုပ္ၾကည့္ေတာ့ အဆင္ေျပသြားပါၿပီ။

UVT latch ကို မေမ့ေအာင္ ျပန္ခ်ၿပီး ACB ကို rack in ျပန္လုပ္ပါတယ္။ ျပန္စမ္းၾကည့္ေတာ့ အားလုံး ပုံမွန္အလုပ္လုပ္သြားပါၿပီ။ ႏွစ္ခါ သုံးခါ စမ္းျပလိုက္ေတာ့ စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ ဓာတ္ႀကိဳးႀကီးလည္း ေက်နပ္သြားပါေတာ့တယ္။

တစ္ကယ္ဆို ၿပီးခဲ့တဲ့ ၄ လ ေလာက္က တ႐ုတ္မွာ dock ဝင္တုန္းမွာ တ႐ုတ္ technician ေတြ Service လုပ္ခဲ့တယ္ ဆိုပါတယ္။ Greese မထည့္သင့္တဲ့ေနရာ ထည္မိတာ၊ အဲဒီေနရာနဲ႔ မသင့္ေတာ္တဲ့ gresse ထည့္မိတာေၾကာင့္လို႔ ထင္ပါတယ္။

[Unicode]

Tanker တစ်စီးမှာပါ။ ESB ရဲ့ Tie Breaker close လုပ်မရလို့ သွားစစ်ခဲ့ရပါတယ်။ သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ ဂရိဓာတ်ကြိုးကြီးက ရှင်းပြပါတယ်။ မနေ့က Surveyor လာစစ်တော့ Emergency Generator ကို စမ်းပြရတယ်။ Test mode (Engine +ACB) ကို ပြောင်းလိုက်တော့ Engine က အလိုအလျောက် စမောင်းတယ်။ ACB က မပိတ်သွားဘူး။ ဒါနဲ့ သူစစ်ကြည့်ပြီး Timer တစ်လုံး လဲလိုက်တော့ Generator ACB ပိတ်လို့ ရသွားတယ်။ Surveyor လည်း လက်ခံသွားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ Nornal mode ကို ပြန်ထားတော့ Generator ACB က ပွင့်သွားတယ်။ Bus Tie ACB က မပိတ်တော့ဘူး။ Surveyor ရှိတုန်းတော့ ESB က ပေးတဲ့ မီးတွေ ပြန်လင်းအောင် ခပ်တည်တည်နဲ့ E-Gen မောင်းပြီး မီးပေးထားခဲ့ရတယ်တဲ့။ နောက်တော့ သူအမျိုးမျိုး ကြိုးစားကြည့်တယ်။ ပိတ်လို့ မရဘူး။ Manual ပိတ်တာလည်း မရဘူး ဆိုပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ တစ်ခါတလေတော့ ရသွားတယ်တဲ့။ ထပ်စမ်းရင် မရပြန်ဘူး ဆိုပါတယ်။ အခါ ၂၀ ကျော် စမ်းတာ ၂ ခါလောက် ပဲ ကောင်းတယ်ပြောပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့နဲ့အတူ စမ်းပြပါတယ်။ ပထမ Test mode ရွှေ့လိုက်တော့ စက်နိုးတယ်။ Generator ACB close ဖြစ်သွားပြီး ESB မှာ power ရနေပါတယ်။ နောက် Normal mode ပြောင်းလိုက်တော့ Generator ACB open ဖြစ်သွားပါတယ်။ Bus Tie ACB ကတော့ close မဖြစ်ပါဘူး။ ACB အဝင် MSB က လာတဲ့ power ရှိလား တိုင်းကြည့်တော့ 440V ရှိပါတယ်။ ဒါဆို ACB နဲ့ပဲ ဆိုင်သွားပြီ။ ACB က Hyundai အမျိုးအစား Draw out type ပါ။ သူ့ရဲ့ UVT control supply နည်းနည်းကြီးတဲ့ ရှည်မျောမျာ ပုံးလေးပါ။ Panel အောက်က နံရံမှာ ကပ်ထားပါတယ်။ အဝင် power တိုင်းကြည့်တော့ 220V AC အထွက်က 14.5 V DC ရှိပါတယ်။ နည်းနည်းတော့ နည်းနေတယ်လို့ ထင်တယ်။ ထားပါတော့။ Spring Charging status ကိုကြည့်လိုက်တော့လည်း Charged လို့ ပြနေတယ်။ တစ်ကယ်လို့ UVT coil မဆွဲနေရင် Charged လို့ မပြဘူး။ အခု Auto close မဖြစ်တော့ Manual lever ဆွဲပြီး close လုပ်ကြည့်တယ်။ မရဘူး။ ACB ပေါ်က push button ကို နှိပ်ကြည့်တယ်။ မရပြန်ဘူး။ ဒါဆိုရင် ACB ထဲက Mechanism ကပ်နေတာ ဖြစ်ဖို့ များသွားပြီ။

ပြောရရင် ACB ရဲ့ Mechanical အပိုင်းကိုင်ဖို့ confidence မရှိပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ တတ်နိုင်သလောက် ကြည့်ကြည့်လိုက်မယ် စိတ်ကူးပါတယ်။ ACB ကို မောင်းတံလေးထည့် လှည့်ပြီး rack out လုပ်လိုက်ပါတယ်။ Disvonnect / Isolated ဖြစ်သွားပြီးမှ ရှေ့အဖုံးကို ဖွင့်လိုက်ပါတယ်။ အထဲက UVT coil ရဲ့ အလယ်က ဝင်ရိုးလေးကို long nose plier လေးနဲ့ ဆွဲမပြီး latch bracket လေးနဲ့ ဆွဲထောက်ထားလိုက်ပါတယ်။ ဒါဆိုရင်တော့ UVT ဆွဲနေတဲ့ သဘော simulate လုပ်ထားလိုက်ပြီပေါ့။ Spring ကလည်း Charged အနေအထားမှာ ရှိနေပါတယ်။ Close (On) ခလုတ်လေး ဖိမယ့်နေရာက ပလပ်စတစ် မောင်းတံလေးကို တွန်းကြည့်ပါတယ်။ မရပါဘူး။ ဓာတ်မီးနဲ့ သေချာကြည့်တော့ အဲဒီ မောင်းတံဖိလိုက်ရင် ချိတ်ပြီး ဆွဲချရမယ့် နောက်က အဖုလေးနဲ့ ချိတ်က လွတ်နေပါတယ်။ Test pen နဲ့ ထိုးတွန်းပြီး ချိတ်ကို သူ့နေရာရောက်အောင် တွန်းပို့ပေးလိုက်ပါတယ်။ ပြီးတော့ စောစောက နေရာကို တွန်းဖိလိုက်တဲ့အခါ ဗျောင်းကနဲမြည်ပြီး ACB close ဖြစ်သွားပါတယ်။ နောက် Open (off) ပြန်လုပ်။ လက်နဲ့မောင်းတံကိုဆွဲပြီး Spring Charge ပြန်လုပ်ပါတယ်။ နောက်တစ်ခါ သေချာထပ်ကြည့်တော့ စောစောက အတိုင်း ချိတ်လေးက သူ့နေရာပြန်မရောက်နေပြန်ဘူး။ အဲဒီ ချိတ်အနေအထားနဲ့ မောင်းတံ ရွေ့ပုံကို လေ့လာကြည့်တော့ တစ်ကယ်ဆို Spring ဆွဲအားနဲ့ သူ့နေရာ ပြန်ရောက်ရမှာပါ။ ထည့်ထားတဲ့ greese တွေက ထူပြစ်နေလို့ ကပ်နေပြီး spring ပျော့ပျော့ရဲ့အားက ပြန်ဆွဲ မတင်နိုင်တော့တာပါ။ WD40 တောင်းပြီး နည်းနည်းဆေးလိုက်ပါတယ်။ ပြီးမှ လှုပ်ရှားမှု ချောမွေ့အောင် လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ပေးလိုက်တော့ သူ့နေရာသူ ပြန်တက်သွားနိုင်ပါပြီ။ ACB ကို အကြိမ်တော်တော်များများ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ကြည့်တော့ အဆင်ပြေသွားပါပြီ။

UVT latch ကို မမေ့အောင် ပြန်ချပြီး ACB ကို rack in ပြန်လုပ်ပါတယ်။ ပြန်စမ်းကြည့်တော့ အားလုံး ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သွားပါပြီ။ နှစ်ခါ သုံးခါ စမ်းပြလိုက်တော့ စက်ချုပ်နဲ့ ဓာတ်ကြိုးကြီးလည်း ကျေနပ်သွားပါတော့တယ်။

တစ်ကယ်ဆို ပြီးခဲ့တဲ့ ၄ လ လောက်က တရုတ်မှာ dock ဝင်တုန်းမှာ တရုတ် technician တွေ Service လုပ်ခဲ့တယ် ဆိုပါတယ်။ Greese မထည့်သင့်တဲ့နေရာ ထည်မိတာ၊ အဲဒီနေရာနဲ့ မသင့်တော်တဲ့ gresse ထည့်မိတာကြောင့်လို့ ထင်ပါတယ်။

Generator (22) - Current not equal at same KW

ဒီအေၾကာင္းက fault finding ေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ droop မခ်ိန္ဖူးဘူးဆိုတဲ့ သူငယ္ခ်င္းေတြ ဖတ္ရေအာင္ ေရးေပးလိုက္ပါတယ္။

အင္ဒိုနီးရွား Tanker တစ္စီးမွာ Tank radar ကိစၥနဲ႔ တက္ေနတုန္း super က အကူအညီေတာင္းလာပါတယ္။ Generator # 2 နဲ႔ #3 parallel ေမာင္းေနတာ kW ညီၿပီး current မညီလို႔ ကူရွင္းေပးဖို႔ ေျပာပါတယ္။ ဒီမွာေတာ့ တစ္ခိုင္လုံးေရႊ မဟုတ္ဘူး။ တစ္စီးလုံး 'အ' ေတြခ်ည္းပါ။ စက္ခန္းထဲမွာ သေဘၤာသားေတြ တစ္ျပဳံႀကီးရယ္၊ Super နဲ႔ သူေခၚလာခဲ့တဲ့ 'အ' shore technician ႏွစ္ေယာက္ကို ေတြ႕ရပါတယ္။ အဲဒီ technician ႏွစ္ေယာက္မွာ တစ္ေယာက္က အသက္ ခပ္ႀကီးႀကီး အဘိုးႀကီးပါ။ သူတို႔ ဒီမီးစက္ေတြကို နႈိက္ထား၊ ကလိထားၿပီးပါၿပီ။ သူတို႔ ႀကိဳးစားၿပီး မရေတာ့တဲ့အဆုံးမွ super က တစ္ဆင့္ အကူအညီေတာင္းလာတာပါ။

သူတို႔ေျပာျပပါတယ္။ Voltage နဲ႔ Frequency တူေအာင္ ညႇိထားၿပီးၿပီ။ Auto mode load sharing မွာ kW ညီပါတယ္။ Current က ကြာေနပါတယ္။ Load မ်ားတဲ့အခါ ပိုကြာတယ္ ဆိုပါတယ္။ လက္ရွိ AE #1 က overhaul လုပ္ေနလို႔ ေမာင္းမရပါဘူး။ AE# 2 နဲ႔ AE# 3 တြဲထားပါတယ္။ လက္ရွိ တစ္လုံးကို 250 kW စီေလာက္ ရွိပါတယ္။ current မွာ AE#2 က 100A ေလာက္ပိုေနပါတယ္။

Generator ေတြက Hyundai အမ်ဳိးအစားေတြပါ။ Drawing ဖတ္ၾကည့္လိုက္ေတာ့ သုံးထားတာ CCC မဟုတ္ပဲ Droop compensation နဲ႔ သုံးထားပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ Droop ခ်ိန္လိုက္ရင္ ရၿပီလို႔ ေကာက္ခ်က္ခ်လိုက္ပါတယ္။ သုံးထားတဲ့ AVR အမ်ဳိးအစားက 6GA2 490 ႏွစ္ထပ္ AVR အမ်ဳိးအစားပါ။ ဒီ AVR မွာ preset ၃ ခု ပဲ ရွိပါတယ္။ တစ္ခုက Voltage အတြက္။ က်န္တဲ့ ႏွစ္ခုက Gain အတြက္။ Droop ခ်ိန္တာက AVR ေပၚမွာ မရွိဘူး။ R2 ဆိုတဲ့ Potentiometer ႏွစ္ခုတြဲေလးပါ။ Excitation circuit ထဲမွာ ရွိပါတယ္။ ရွာၾကည့္ရမွာပဲ။

AE #2 အေပၚဖုံးဖြင့္ၿပီး တက္ၾကည့္ပါတယ္။ T4, T5 transformer ေတြနဲ႔ AVR ၾကားထဲက ႀကိဳးေတြအတိုင္း ရွာလိုက္ေတာ့ R2 ကို ေတြ႕ပါတယ္။ Pot ႏွစ္လုံးတြဲကို shaft တစ္ခုထဲနဲ႔ ဆက္ထားတာပါ။ စက္ေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္ ဒီေပၚမွာတက္၊ ႀကိဳးေတြၾကားထဲက လက္နႈိက္ၿပီး ညႇိရမွာ သိပ္ေတာ့ မေခ်ာင္လွပါဘူး။ တစ္ျခား ႀကိဳးေတြကို မထိေအာင္ ဂ႐ုစိုက္ရပါလိမ့္မယ္။

တစ္ခု ေတာ္ေသးတာက excitation circuit ဆိုေတာ့ အဲဒီေနရာက voltage သိပ္ မျမင့္လို႔ေပါ့။

အေနအထား သိသြားၿပီဆိုေတာ့ Droop ညႇိတာ စပါေတာ့မယ္။ ဒီေတာ့ အေျခခံ အဆင့္က စပါမယ္။ 

(၁) No load voltage တူေအာင္ ညႇိရပါမယ္။ AE #2 ကို load ျဖဳတ္ခ်လိုက္ၿပီး No load အေနအထားမွာ Volt တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ 442V ရွိပါတယ္။ Operating voltage က 440V ဆိုေတာ့ idle run မွာ ဒီေလာက္က အဆင္ေျပပါတယ္။ 

ဒါနဲ႔ parallel ျပန္ခ်ိတ္။ Load ကို AE #2 ေပၚ ျပန္ေရႊ႕ၿပီး AE #3 ကို off-load ျဖဳတ္ခ်လိုက္ပါတယ္။ AE #3 မွာေတာ့ no load မွာ 445V ျဖစ္ေနတာနဲ႔ 442V ရေအာင္ MSB ေပၚက trimmer pot ေလးနဲ႔ ညႇိလိုက္ပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ ပထမအဆင့္ No load voltage ေတာ့ ညီသြားပါၿပီ။

(၂) Droop ကိုညႇိၿပီး current / p.f တူေအာင္ ခ်ိန္ရပါမယ္။ ဒီေတာ့ ႏွစ္လုံး parallel ျပန္တြဲၿပီး Load ကို တင္ႏိုင္သမွ် တင္ခိုင္းလိုက္တာ 300 kW စီေလာက္ ျဖစ္သြားပါတယ္။ သူ႔ full load 700 kW နဲ႔ဆိုရင္ 45% ေလာက္ ရွိပါတယ္။ KW ညီၿပီး stable ျဖစ္တဲ့အခ်ိန္မွာ AE #2 က current 120A ေလာက္ ပိုပါတယ္။

အဲဒီအေနအထားမွာ Radio ယူသြားၿပီး AE #2 အေပၚတက္သြားပါတယ္။ တစ္ေယာက္ကို ECR ထဲမွာ ေစာင့္ၾကည့္ၿပီး radio နဲ႔ ဆက္သြယ္ေျပာေပးခိုင္းပါတယ္။ R2 ထိပ္က Lock nut ကိုလွည့္ ေလွ်ာ့လိုက္ပါတယ္။ ၿပီးမွ shaft ထိပ္က slot ထဲ test pen ေလးထည့္ၿပီး ျဖည္းျဖည္းခ်င္း လွည့္ေပးပါတယ္။ Current ညီသြားမွ lock ျပန္လုပ္ၿပီး အဖုံးပိတ္လိုက္ပါတယ္။ 

MSB မွာ ေစာင့္ၾကည့္ၿပီး load အတင္အခ် လုပ္ၾကည့္ပါတယ္။ အခုေတာ့ Generator ႏွစ္လုံး kW ေရာ Current ေရာ ညီသြားပါၿပီ။ ဘယ္လိုလဲ။ Voltage Droop ညႇိတာ မခက္ပါဘူးေနာ္။ တစ္ျခား AVR အမ်ားစုမွာေတာ့ Droop ညႇိတဲ့ preset က AVR ေပၚမွာပဲရွိလို႔ ပိုလြယ္ပါတယ္။

မွတ္ခ်က္။ ။ ၂၀၁၉ ဇြန္လ ၁ ရက္မွစၿပီး ကၽြန္ေတာ့္စာေတြကို ယူနီကုဒ္က အေပၚ၊ ေဇာ္ဂ်ီေဖာင့္ကေအာက္ ေျပာင္းလဲ ပါမယ္။ ၂၀၂၀ ဇႏၷဝါရီ ၁ ရက္မွ စၿပီး ယူနီကုဒ္ တစ္မ်ဳိးထဲ ေရးပါေတာ့မယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေတြ ယူနီကုဒ္ကို ေျပာင္းၾကဖို႔ တိုက္တြန္းပါတယ္။

[Unicode]

ဒီအကြောင်းက fault finding တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ droop မချိန်ဖူးဘူးဆိုတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေ ဖတ်ရအောင် ရေးပေးလိုက်ပါတယ်။

အင်ဒိုနီးရှား Tanker တစ်စီးမှာ Tank radar ကိစ္စနဲ့ တက်နေတုန်း super က အကူအညီတောင်းလာပါတယ်။ Generator # 2 နဲ့ #3 parallel မောင်းနေတာ kW ညီပြီး current မညီလို့ ကူရှင်းပေးဖို့ ပြောပါတယ်။ ဒီမှာတော့ တစ်ခိုင်လုံးရွှေ မဟုတ်ဘူး။ တစ်စီးလုံး 'အ' တွေချည်းပါ။ စက်ခန်းထဲမှာ သင်္ဘောသားတွေ တစ်ပြုံကြီးရယ်၊ Super နဲ့ သူခေါ်လာခဲ့တဲ့ 'အ' shore technician နှစ်ယောက်ကို တွေ့ရပါတယ်။ အဲဒီ technician နှစ်ယောက်မှာ တစ်ယောက်က အသက် ခပ်ကြီးကြီး အဘိုးကြီးပါ။ သူတို့ ဒီမီးစက်တွေကို နှိုက်ထား၊ ကလိထားပြီးပါပြီ။ သူတို့ ကြိုးစားပြီး မရတော့တဲ့အဆုံးမှ super က တစ်ဆင့် အကူအညီတောင်းလာတာပါ။

သူတို့ပြောပြပါတယ်။ Voltage နဲ့ Frequency တူအောင် ညှိထားပြီးပြီ။ Auto mode load sharing မှာ kW ညီပါတယ်။ Current က ကွာနေပါတယ်။ Load များတဲ့အခါ ပိုကွာတယ် ဆိုပါတယ်။ လက်ရှိ AE #1 က overhaul လုပ်နေလို့ မောင်းမရပါဘူး။ AE# 2 နဲ့ AE# 3 တွဲထားပါတယ်။ လက်ရှိ တစ်လုံးကို 250 kW စီလောက် ရှိပါတယ်။ current မှာ AE#2 က 100A လောက်ပိုနေပါတယ်။

Generator တွေက Hyundai အမျိုးအစားတွေပါ။ Drawing ဖတ်ကြည့်လိုက်တော့ သုံးထားတာ CCC မဟုတ်ပဲ Droop compensation နဲ့ သုံးထားပါတယ်။ ဒါဆိုရင် Droop ချိန်လိုက်ရင် ရပြီလို့ ကောက်ချက်ချလိုက်ပါတယ်။ သုံးထားတဲ့ AVR အမျိုးအစားက 6GA2 490 နှစ်ထပ် AVR အမျိုးအစားပါ။ ဒီ AVR မှာ preset ၃ ခု ပဲ ရှိပါတယ်။ တစ်ခုက Voltage အတွက်။ ကျန်တဲ့ နှစ်ခုက Gain အတွက်။ Droop ချိန်တာက AVR ပေါ်မှာ မရှိဘူး။ R2 ဆိုတဲ့ Potentiometer နှစ်ခုတွဲလေးပါ။ Excitation circuit ထဲမှာ ရှိပါတယ်။ ရှာကြည့်ရမှာပဲ။

AE #2 အပေါ်ဖုံးဖွင့်ပြီး တက်ကြည့်ပါတယ်။ T4, T5 transformer တွေနဲ့ AVR ကြားထဲက ကြိုးတွေအတိုင်း ရှာလိုက်တော့ R2 ကို တွေ့ပါတယ်။ Pot နှစ်လုံးတွဲကို shaft တစ်ခုထဲနဲ့ ဆက်ထားတာပါ။ စက်မောင်းနေတဲ့အချိန် ဒီပေါ်မှာတက်၊ ကြိုးတွေကြားထဲက လက်နှိုက်ပြီး ညှိရမှာ သိပ်တော့ မချောင်လှပါဘူး။ တစ်ခြား ကြိုးတွေကို မထိအောင် ဂရုစိုက်ရပါလိမ့်မယ်။ တစ်ခု တော်သေးတာက excitation circuit ဆိုတော့ အဲဒီနေရာက voltage သိပ် မမြင့်လို့ပေါ့။

အနေအထား သိသွားပြီဆိုတော့ Droop ညှိတာ စပါတော့မယ်။ ဒီတော့ အခြေခံ အဆင့်က စပါမယ်။ 

(၁) No load voltage တူအောင် ညှိရပါမယ်။ AE #2 ကို load ဖြုတ်ချလိုက်ပြီး No load အနေအထားမှာ Volt တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ 442V ရှိပါတယ်။ Operating voltage က 440V ဆိုတော့ idle run မှာ ဒီလောက်က အဆင်ပြေပါတယ်။ 

ဒါနဲ့ parallel ပြန်ချိတ်။ Load ကို AE #2 ပေါ် ပြန်ရွှေ့ပြီး AE #3 ကို off-load ဖြုတ်ချလိုက်ပါတယ်။ AE #3 မှာတော့ no load မှာ 445V ဖြစ်နေတာနဲ့ 442V ရအောင် MSB ပေါ်က trimmer pot လေးနဲ့ ညှိလိုက်ပါတယ်။ ဒါဆိုရင် ပထမအဆင့် No load voltage တော့ ညီသွားပါပြီ။

(၂) Droop ကိုညှိပြီး current / p.f တူအောင် ချိန်ရပါမယ်။ ဒီတော့ နှစ်လုံး parallel ပြန်တွဲပြီး Load ကို တင်နိုင်သမျှ တင်ခိုင်းလိုက်တာ 300 kW စီလောက် ဖြစ်သွားပါတယ်။ သူ့ full load 700 kW နဲ့ဆိုရင် 45% လောက် ရှိပါတယ်။ KW ညီပြီး stable ဖြစ်တဲ့အချိန်မှာ AE #2 က current 120A လောက် ပိုပါတယ်။

အဲဒီအနေအထားမှာ Radio ယူသွားပြီး AE #2 အပေါ်တက်သွားပါတယ်။ တစ်ယောက်ကို ECR ထဲမှာ စောင့်ကြည့်ပြီး radio နဲ့ ဆက်သွယ်ပြောပေးခိုင်းပါတယ်။ R2 ထိပ်က Lock nut ကိုလှည့် လျှော့လိုက်ပါတယ်။ ပြီးမှ shaft ထိပ်က slot ထဲ test pen လေးထည့်ပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်း လှည့်ပေးပါတယ်။ Current ညီသွားမှ lock ပြန်လုပ်ပြီး အဖုံးပိတ်လိုက်ပါတယ်။ 

MSB မှာ စောင့်ကြည့်ပြီး load အတင်အချ လုပ်ကြည့်ပါတယ်။ အခုတော့ Generator နှစ်လုံး kW ရော Current ရော ညီသွားပါပြီ။ ဘယ်လိုလဲ။ Voltage Droop ညှိတာ မခက်ပါဘူးနော်။ တစ်ခြား AVR အများစုမှာတော့ Droop ညှိတဲ့ preset က AVR ပေါ်မှာပဲရှိလို့ ပိုလွယ်ပါတယ်

မှတ်ချက်။ ။ ၂၀၁၉ ဇွန်လ ၁ ရက်မှစပြီး ကျွန်တော့်စာတွေကို ယူနီကုဒ်က အပေါ်၊ ဇော်ဂျီဖောင့်ကအောက် ပြောင်းလဲ ပါမယ်။ ၂၀၂၀ ဇန္နဝါရီ ၁ ရက်မှ စပြီး ယူနီကုဒ် တစ်မျိုးထဲ ရေးပါတော့မယ်။ ကျွန်တော်တို့တွေ ယူနီကုဒ်ကို ပြောင်းကြဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်။