Fire Alarm (၂) - Power Supply Fault

(Zawgyi)

Container သေဘၤာတစ္စီးမွာပါ။ Fire Alarm ျပႆနာေလး စစ္ေပးဖို႔ေျပာလို႔ သြားခဲ့ ပါတယ္။ ကုန္တင္ကုန္ခ်လုပ္တဲ့ အခ်ိန္တိုေလး အတြင္း ၿပီးေအာင္လုပ္ရမယ္တဲ့။ သေဘၤာေပၚေရာက္ေတာ့ Fire Panel ရွိတဲ့ bridge ကိုတက္သြားၾကည့္ပါတယ္။ Maker က Tyco ပါ။ ဒါေပမဲ့ model ေတာ့ မေတြ႕ဘူး။ Drawing/ manual ေတာင္းေတာ့ Zone map ေလးထုတ္လာတယ္။ တစ္ျခား ဘာ drawing မွမရွိဘူးတဲ့။ မတတ္ႏိုင္ဘူး။ ရွိတာနဲ႔ ျဖစ္သလို လုပ္ရေတာ့မွာေပါ့။ Drawing မရွိယင္ အခ်ိန္ပိုၾကာႏိုင္တယ္ေလ။

Panel မွာၾကည့္ေတာ့ Power Supply Fault နဲ႔ General Fault မီးေလး ႏွစ္လုံး မွိတ္တုတ္မွိတ္တုတ္ လင္းေနတယ္။ Reset လုပ္ၾကည့္ေတာ့လည္း မရပါဘူး။ Power Failure ဆိုေတာ့ Power တစ္ခုခု ေပ်ာက္ေနလို႔ေပါ့။ Fire panel ေတြမွာ AC supply နဲ႔ DC backup battery supply ပါေလ့ ရွိပါတယ္။ တစ္ခုခု မလာလို႔လား စစ္ရမွာေပါ့။ အယင္ဆုံး ႀကိဳး အဝင္အထြက္ေတြၾကည့္ၿပီး ဘယ္ႀကိဳးက ဘာအတြက္ဆိုတာ နားလည္ေအာင္ လုပ္ရပါတယ္။ AC အဝင္ႀကိဳးႏွစ္စုံ ေတြ႕ပါတယ္။ တစ္ခုက MSB က ေနာက္တစ္ခုက ESB ကလာတာပါ။ ႏွစ္စုံလုံး power 220V ရွိပါတယ္။ Backup 12V battery ႏွစ္လုံး Series ခ်ိတ္ၿပီး 24V DC ေပးထားပါတယ္။ အဲဒီ battery အထြက္က (AC 220 to 24 DC) power supply အထြက္နဲ႔ သြား ဆုံၿပီး relay ေတြဆီ loop ေပးထားတာေတြ႕ပါတယ္။ တိုင္းၾကည့္ေတ့ DC 20V ဘဲ ထြက္ပါတယ္။ Isolate လုပ္ၿပီး battery တစ္လုံးစီတိုင္းေတာ့ တစ္လုံးက 12V ေနာက္တစ္လုံးက 8V ပါ။ နည္းေနတဲ့ တစ္လုံးကို ျဖဳတ္ အပိုယူလာတဲ့ 12V battery အသစ္နဲ႔ လဲတပ္ေပးလိုက္ပါတယ္။ အခုေတာ့ 24V အျပည့္ျဖစ္သြားပါၿပီ။ ေစာေစာက power supply အထြက္ကို တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 20.4 V DC ဘဲရွိပါတယ္။ ဒီ supply output ကလည္း ပုံမွန္မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ အဲဒီ ႏွစ္ခု ဆုံၿပီး ဆက္ထားတဲ့ အခါ ပိုမ်ားတဲ့ Battery ရဲ႕ 24V ကဘဲ effective ျဖစ္ေနတာေပါ့။

ဒီကိစၥ ခဏထားခဲ့ ဦးမယ္။ ျပန္ၿပီးေတာ့ reset လုပ္ၾကည့္ပါတယ္။ မရပါဘူး။ ဒီတစ္ခါ system full reset လုပ္ၾကည့္ခ်င္ပါတယ္။ ဆိုလိုတာက အကုန္ shut down လုပ္ၿပီး ျပန္စဖို႔ပါ။ AC power supply ႏွစ္ခု ပိတ္လိုက္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး ေစာေစာက battery အထြက္ႀကိဳးႏွစ္စကို ျဖဳတ္လိုက္ပါတယ္။ Panel မွာ မီးလင္းေနတုန္းဘဲ။ ဘယ္လိုျဖစ္တာလဲေပါ့။ AC power ေရာ DC ပါျဖဳတ္ၿပီးတာ၊ ဘယ္က power ရေနလဲ။ ႀကိဳးေတြ ျပန္လိုက္ ဆြဲၾကည့္၊ multimeter နဲ႔ ေထာက္တိုင္းၿပီး ေသခ်ာၾကည့္ေတာ့မွ Main board အထက္မွာ ေနာက္ထပ္ power supply box တစ္ခု ရွိပါေသးတယ္။ အဲဒီ box မွာ အဝင္ ႀကိဳး ၂စုံရွိပါတယ္။ တစ္စုံက ေစာေစာက AC ကို loop လုပ္ၿပီးဝင္ထားတာပါ။ ေနာက္ အနီအနက္တြဲ တစ္စုံရွိပါေသးတယ္။ အဲဒီ တစ္စုံက 24V DC ရွိေနတယ္။ အထြက္ႀကိဳး ၄ ေခ်ာင္းကို connector နဲ႔ Main board ဆီေပးထားပါတယ္။

ဒါနဲ႔ အဝင္ အနီအနက္ ႀကိဳးေနာက္ ဆက္လိုက္ၾကည့္ေတာ့ panel ေအာက္က အကန္႔ေလးထဲ ဝင္သြားပါတယ္။ Screw ေတြျဖဳတ္ၿပီး ဖြင္ၾကည့္ေတာ့ ေနာက္ထပ္ 12V battery ႏွစ္လုံး တစ္စုံ ထပ္ေတြ႕ရပါတယ္။ Volt တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 24V ေက်ာ္ေက်ာ္ ရွိပါတယ္။ အဲဒီ ႀကိဳးႏွစ္ေခ်ာင္း ျဖဳတ္လိုက္မွ system black out ျဖစ္သြားေတာ့တယ္။ ဒါေတာင္ buzzer သံစူးစူး ထြက္လာလို႔ ၾကည့္ေတာ့ panel door မွာတပ္ထားတဲ့ display mimic board မွာ ကပ္ထားတဲ့ 9V battery ေလးေထာင့္တုံးေလးတစ္ခု ရွိေနေသးတယ္။ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 9.3 V ဆိုေတာ့ ျပႆနာမရွိဘူးေပါ့။ 

အခုမွ နည္းနည္း သေဘာေပါက္လာတယ္။ ဒီ system က ေတာ္ေတာ္ လုပ္ထားတာပါလား။ AC supply က ၂ခု၊ DC backup battery က system အတြက္တစ္စုံ၊ external device ေတြျဖစ္တဲ့ bell, horn, light အဲဒီ output ေတြ အတြက္ တစ္စုံ ႏွစ္စုံခြဲထားတာပါ။ ဒါ့ အျပင္ supply အကုန္ down သြားယင္ alert လုပ္ဖို႔ 9V battery နဲ႔ buzzer ကို ခ်ိတ္ထားေသးတယ္။

၅ မိနစ္ေလာက္ ေစာင့္ၿပီး power ေတြျပန္ဖြင့္၊ battery ေတြ ျပန္ဆက္လိုက္ေတာ့ system ျပန္စပါတယ္။ Initialize ၿပီး ေတာ့ ဘာ Alarm မွ မရွိေတာ့ပါဘူး။ အင္ဒို ဓာတ္ႀကိဳးႀကီးက ခဏေစာင့္ၾကည့္ပါတဲ့။ ၁၅-၂၀ မိနစ္ေလာက္ၾကာယင္ ျပန္ျဖစ္တတ္တယ္တဲ့။ ဒါနဲ႔ နာရီမွတ္ၿပီး ေစာင့္ၾကည့္တာ နာရီဝက္ ေလာက္မွာ power supply fault နဲ႔ General fault ျပန္တက္လာျပန္ပါတယ္။

ဒီတစ္ခါ ေသခ်ာ ျပန္ေလ့လာၾကည့္ေတာ့ output device ေတြ အတြက္ backup battery က main board ရဲ႕ relay contact နဲ႔ဘဲ ဆက္ထားတာဆိုေတာ့ သူ႔ power ကို system က detect မလုပ္ႏိုင္ေတာ့ဘူး။ ဒီေတာ့ အခု Alarm က အဲဒီ external device ေတြရဲ႕ supply ေတြနဲ႔ မဆိုင္ေတာ့ဘူး။ Display board မွာ တြဲထားတဲ့ 9V battery ကလည္း ေကာင္းေနေတာ့ မျဖစ္ဖို႔မ်ားတယ္။ Main power box တစ္ခုဘဲ က်န္ေတာ့တယ္။ အဲဒီ power box အဝင္ AC 220V နဲ႔ fuse တိုင္းၾကည့္ေတာ့ ေကာင္းေနတယ္။ 24V DC အဝင္တိုင္းေတာ့လည္း ေကာင္းေနျပန္တယ္။ အဲဒီ box မွာ LED မီး ၃ လုံးရွိပါတယ္။ အစိမ္းေရာင္တစ္လုံးနဲ႔ အဝါ ၂ လုံးပါ။ အစိမ္းေရာင္က Power မီး ျဖစ္မွာပါ။ သူက အၿမဲလင္းေနလို႔ပါ။ အဝါမီး ၂ လုံးက fault မတက္ခင္မွာ ႏွစ္ခုလုံး ၿငိမ္းေနၿပီး fault တက္ခ်ိန္မွာ အဝါမီး တစ္လုံး လင္းေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ power input တစ္ခုစီအတြက္ fault မီး တစ္လုံးစီထားတာလို႔ ယူဆပါတယ္။ Power box အထြက္ ႀကိဳး ၄ ေခ်ာင္းမွာ ၂ ေခ်ာင္းက 24V supply ျဖစ္ၿပီး က်န္တဲ့ ၂ ေခ်ာင္းက power တစ္ခုခု ေပ်ာက္ေနယင္ fault signal ေပးဖို႔ အတြက္လို႔ ယူဆပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ box အဝင္အထိ AC ေရာ DC ပါ power source ႏွစ္ခုလုံး ေရာက္ေနတယ္။  ဘာလို႔ fault မီးလုံး လင္းတာလဲ။ ဒီ power supply box တစ္ခုခု မွားေနၿပီထင္တယ္။ ဖြင့္ ၾကည့္ခ်င္တာနဲ႔ ကပ္ကပ္သတ္သတ္ ျဖဳတ္ခ်လိုက္ပါတယ္။ အဖုံးဖြင့္ဖို႔ ၾကည့္ေတာ့ screw နဲ႔ ပိတ္တာမဟုတ္ဘဲ rivert  နဲ႔ အေသပိတ္ထားတယ္။ ဖြင့္မၾကည့္ေစခ်င္တဲ့ သေဘာ။ ပ်က္ယင္ တစ္ခုလုံး အသစ္လဲ ဆိုတဲ့ အဓိပၸာယ္ေပါ့။ ဝယ္ဖို႔ကလည္း common power supply type မဟုတ္ေတာ့ maker ဆီမွာရမယ္ထင္တယ္။ ဘာျဖစ္ျဖစ္ ဖြင့္စစ္ခ်င္တာနဲ႔ ဓာတ္ႀကိဳးႀကီးကို drill ရယ္ rivert gun ရယ္ယူခိုင္းလိုက္တယ္။ေနာက္ၿပီး DC အဝင္ႀကိဳး ၂ ေခ်ာင္းက 4 mm2 ေတြသုံးထားေတာ့ connector မွာ မဆန္႔မၿပဲနဲ႔ ေၾကးမွ်င္ေလးေတြ အေပါင္းနဲ႔ အႏႈတ္ ထိလုလုျဖစ္ေနတယ္။ အဲဒီႀကိဳးပါ လဲဖို႔ 1.5 mm2 ႀကိဳး ပါယူခိုင္းလိုက္တယ္။ 

သူ႔ကိုေစာင့္ေနတုန္း လဲမယ့္ႀကိဳးကို ရွင္းလင္းေရးလုပ္၊ ျဖဳတ္ခ်ပါတယ္။ အဲဒီမွာ ႀကိဳးကိုဆြဲထုတ္လိုက္ေတာ့ tape နဲ႔ ပတ္ထားတဲ့ အဆက္တစ္ခု ေတြ႕ပါတယ္။ tape ခြာၾကည့္ေတာ့ pvc connector အဝင္မွာ ႀကိဳးတစ္စက အထဲထိမေရာက္ဘဲ ထိ႐ုံေလး ေတ့ဆက္ျဖစ္ေနတာေတြ႕ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ဆိုတာ ခ်က္ခ်င္းသိလိုက္ပါၿပီ။ ကံေကာင္းလို႔ေပါ့ power supply box ကို ဖြင့္ထုတ္တာေတြမလုပ္ရေသးလို႔။ ေစာေစာက တိုင္းလို႔ ရတဲ့ 24V က stray voltage လို႔ ေခၚတဲ့ မထိတထိနဲ႔ ျဖစ္လာတဲ့ voltage ျဖစ္မွာပါ။ တစ္ကယ္ sensing circuit မွာ current နဲ႔ ျဖတ္ေတာ့ မရႏိုင္တာျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ေနာက္ DC အဝင္ႀကိဳးကို 1.5 mm2 နဲ႔လဲ၊ ေသခ်ာဆက္၊ အကုန္ျပန္ဆင္ၿပီးေတာ့ ျပန္စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ Power supply box မွာ အဝါေရာင္ fault မီးမလင္းေတာ့သလို power supply fault နဲ႔ general fault လည္း မတက္ေတာ့ပါဘူး။ ေသခ်ာေအာင္ တစ္နာရီနီးပါး ေစာင့္ၾကည့္ေတာ့လည္း အဆင္ေျပပါတယ္။ ထုံးစံအတိုင္း fire alarm functionality test ေတြလုပ္ျပစမ္းျပခဲ့ပါတယ္။ အားလုံး အဆင္ေျပပါတယ္။

External device ေတြအတြက္ AC to DC power supply ကိုေတာ့ မွာၿပီး လဲဖို႔ ေျပာခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီ supply ကေတာ့ အလြယ္ေတြ႕ေနက် အမ်ဳိးအစားပါ။ 20.4V ဘဲ ထြက္ေတာ့ ၾကာယင္ battery ျမန္ျမန္ကုန္မွာေၾကာင့္ပါ။

(Unicode)

Container သင်္ဘောတစ်စီးမှာပါ။ Fire Alarm ပြဿနာလေး စစ်ပေးဖို့ပြောလို့ သွားခဲ့ ပါတယ်။ ကုန်တင်ကုန်ချလုပ်တဲ့ အချိန်တိုလေး အတွင်း ပြီးအောင်လုပ်ရမယ်တဲ့။ သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ Fire Panel ရှိတဲ့ bridge ကိုတက်သွားကြည့်ပါတယ်။ Maker က Tyco ပါ။ ဒါပေမဲ့ model တော့ မတွေ့ဘူး။ Drawing/ manual တောင်းတော့ Zone map လေးထုတ်လာတယ်။ တစ်ခြား ဘာ drawing မှမရှိဘူးတဲ့။ မတတ်နိုင်ဘူး။ ရှိတာနဲ့ ဖြစ်သလို လုပ်ရတော့မှာပေါ့။ Drawing မရှိယင် အချိန်ပိုကြာနိုင်တယ်လေ။ 

Panel မှာကြည့်တော့ Power Supply Fault နဲ့ General Fault မီးလေး နှစ်လုံး မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် လင်းနေတယ်။ Reset လုပ်ကြည့်တော့လည်း မရပါဘူး။ Power Failure ဆိုတော့ Power တစ်ခုခု ပျောက်နေလို့ပေါ့။ Fire panel တွေမှာ AC supply နဲ့ DC backup battery supply ပါလေ့ ရှိပါတယ်။ တစ်ခုခု မလာလို့လား စစ်ရမှာပေါ့။ အယင်ဆုံး ကြိုး အဝင်အထွက်တွေကြည့်ပြီး ဘယ်ကြိုးက ဘာအတွက်ဆိုတာ နားလည်အောင် လုပ်ရပါတယ်။ AC အဝင်ကြိုးနှစ်စုံ တွေ့ပါတယ်။ တစ်ခုက MSB က နောက်တစ်ခုက ESB ကလာတာပါ။ နှစ်စုံလုံး power 220V ရှိပါတယ်။ Backup 12V battery နှစ်လုံး Series ချိတ်ပြီး 24V DC ပေးထားပါတယ်။ အဲဒီ battery အထွက်က (AC 220 to 24 DC) power supply အထွက်နဲ့ သွား ဆုံပြီး relay တွေဆီ loop ပေးထားတာတွေ့ပါတယ်။ တိုင်းကြည့်တေ့ DC 20V ဘဲ ထွက်ပါတယ်။ Isolate လုပ်ပြီး battery တစ်လုံးစီတိုင်းတော့ တစ်လုံးက 12V နောက်တစ်လုံးက 8V ပါ။ နည်းနေတဲ့ တစ်လုံးကို ဖြုတ် အပိုယူလာတဲ့ 12V battery အသစ်နဲ့ လဲတပ်ပေးလိုက်ပါတယ်။ အခုတော့ 24V အပြည့်ဖြစ်သွားပါပြီ။ စောစောက power supply အထွက်ကို တိုင်းကြည့်တော့ 20.4 V DC ဘဲရှိပါတယ်။ ဒီ supply output ကလည်း ပုံမှန်မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ အဲဒီ နှစ်ခု ဆုံပြီး ဆက်ထားတဲ့ အခါ ပိုများတဲ့ Battery ရဲ့ 24V ကဘဲ effective ဖြစ်နေတာပေါ့။ 

ဒီကိစ္စ ခဏထားခဲ့ ဦးမယ်။ ပြန်ပြီးတော့ reset လုပ်ကြည့်ပါတယ်။ မရပါဘူး။ ဒီတစ်ခါ system full reset လုပ်ကြည့်ချင်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက အကုန် shut down လုပ်ပြီး ပြန်စဖို့ပါ။ AC power supply နှစ်ခု ပိတ်လိုက်ပါတယ်။ နောက်ပြီး စောစောက battery အထွက်ကြိုးနှစ်စကို ဖြုတ်လိုက်ပါတယ်။ Panel မှာ မီးလင်းနေတုန်းဘဲ။ ဘယ်လိုဖြစ်တာလဲပေါ့။ AC power ရော DC ပါဖြုတ်ပြီးတာ၊ ဘယ်က power ရနေလဲ။ ကြိုးတွေ ပြန်လိုက် ဆွဲကြည့်၊ multimeter နဲ့ ထောက်တိုင်းပြီး သေချာကြည့်တော့မှ Main board အထက်မှာ နောက်ထပ် power supply box တစ်ခု ရှိပါသေးတယ်။ အဲဒီ box မှာ အဝင် ကြိုး ၂စုံရှိပါတယ်။ တစ်စုံက စောစောက AC ကို loop လုပ်ပြီးဝင်ထားတာပါ။ နောက် အနီအနက်တွဲ တစ်စုံရှိပါသေးတယ်။ အဲဒီ တစ်စုံက 24V DC ရှိနေတယ်။ အထွက်ကြိုး ၄ ချောင်းကို connector နဲ့ Main board ဆီပေးထားပါတယ်။ ဒါနဲ့ အဝင် အနီအနက် ကြိုးနောက် ဆက်လိုက်ကြည့်တော့ panel အောက်က အကန့်လေးထဲ ဝင်သွားပါတယ်။ Screw တွေဖြုတ်ပြီး ဖွင်ကြည့်တော့ နောက်ထပ် 12V battery နှစ်လုံး တစ်စုံ ထပ်တွေ့ရပါတယ်။ Volt တိုင်းကြည့်တော့ 24V ကျော်ကျော် ရှိပါတယ်။ အဲဒီ ကြိုးနှစ်ချောင်း ဖြုတ်လိုက်မှ system black out ဖြစ်သွားတော့တယ်။ ဒါတောင် buzzer သံစူးစူး ထွက်လာလို့ ကြည့်တော့ panel door မှာတပ်ထားတဲ့ display mimic board မှာ ကပ်ထားတဲ့ 9V battery လေးထောင့်တုံးလေးတစ်ခု ရှိနေသေးတယ်။ တိုင်းကြည့်တော့ 9.3 V ဆိုတော့ ပြဿနာမရှိဘူးပေါ့။ 

အခုမှ နည်းနည်း သဘောပေါက်လာတယ်။ ဒီ system က တော်တော် လုပ်ထားတာပါလား။ AC supply က ၂ခု၊ DC backup battery က system အတွက်တစ်စုံ၊ external device တွေဖြစ်တဲ့ bell, horn, light အဲဒီ output တွေ အတွက် တစ်စုံ နှစ်စုံခွဲထားတာပါ။ ဒါ့ အပြင် supply အကုန် down သွားယင် alert လုပ်ဖို့ 9V battery နဲ့ buzzer ကို ချိတ်ထားသေးတယ်။

၅ မိနစ်လောက် စောင့်ပြီး power တွေပြန်ဖွင့်၊ battery တွေ ပြန်ဆက်လိုက်တော့ system ပြန်စပါတယ်။ Initialize ပြီး တော့ ဘာ Alarm မှ မရှိတော့ပါဘူး။ အင်ဒို ဓာတ်ကြိုးကြီးက ခဏစောင့်ကြည့်ပါတဲ့။ ၁၅-၂၀ မိနစ်လောက်ကြာယင် ပြန်ဖြစ်တတ်တယ်တဲ့။ ဒါနဲ့ နာရီမှတ်ပြီး စောင့်ကြည့်တာ နာရီဝက် လောက်မှာ power supply fault နဲ့ General fault ပြန်တက်လာပြန်ပါတယ်။

ဒီတစ်ခါ သေချာ ပြန်လေ့လာကြည့်တော့ output device တွေ အတွက် backup battery က main board ရဲ့ relay contact နဲ့ဘဲ ဆက်ထားတာဆိုတော့ သူ့ power ကို system က detect မလုပ်နိုင်တော့ဘူး။ ဒီတော့ အခု Alarm က အဲဒီ external device တွေရဲ့ supply တွေနဲ့ မဆိုင်တော့ဘူး။ Display board မှာ တွဲထားတဲ့ 9V battery ကလည်း ကောင်းနေတော့ မဖြစ်ဖို့များတယ်။ Main power box တစ်ခုဘဲ ကျန်တော့တယ်။ အဲဒီ power box အဝင် AC 220V နဲ့ fuse တိုင်းကြည့်တော့ ကောင်းနေတယ်။ 24V DC အဝင်တိုင်းတော့လည်း ကောင်းနေပြန်တယ်။ အဲဒီ box မှာ LED မီး ၃ လုံးရှိပါတယ်။ အစိမ်းရောင်တစ်လုံးနဲ့ အဝါ ၂ လုံးပါ။ အစိမ်းရောင်က Power မီး ဖြစ်မှာပါ။ သူက အမြဲလင်းနေလို့ပါ။ အဝါမီး ၂ လုံးက fault မတက်ခင်မှာ နှစ်ခုလုံး ငြိမ်းနေပြီး fault တက်ချိန်မှာ အဝါမီး တစ်လုံး လင်းနေပါတယ်။ ဒီတော့ power input တစ်ခုစီအတွက် fault မီး တစ်လုံးစီထားတာလို့ ယူဆပါတယ်။ Power box အထွက် ကြိုး ၄ ချောင်းမှာ ၂ ချောင်းက 24V supply ဖြစ်ပြီး ကျန်တဲ့ ၂ ချောင်းက power တစ်ခုခု ပျောက်နေယင် fault signal ပေးဖို့ အတွက်လို့ ယူဆပါတယ်။ 

ဒါပေမဲ့ box အဝင်အထိ AC ရော DC ပါ power source နှစ်ခုလုံး ရောက်နေတယ်။  ဘာလို့ fault မီးလုံး လင်းတာလဲ။ ဒီ power supply box တစ်ခုခု မှားနေပြီထင်တယ်။ ဖွင့် ကြည့်ချင်တာနဲ့ ကပ်ကပ်သတ်သတ် ဖြုတ်ချလိုက်ပါတယ်။ အဖုံးဖွင့်ဖို့ ကြည့်တော့ screw နဲ့ ပိတ်တာမဟုတ်ဘဲ rivert  နဲ့ အသေပိတ်ထားတယ်။ ဖွင့်မကြည့်စေချင်တဲ့ သဘော။ ပျက်ယင် တစ်ခုလုံး အသစ်လဲ ဆိုတဲ့ အဓိပ္ပာယ်ပေါ့။ ဝယ်ဖို့ကလည်း common power supply type မဟုတ်တော့ maker ဆီမှာရမယ်ထင်တယ်။ ဘာဖြစ်ဖြစ် ဖွင့်စစ်ချင်တာနဲ့ ဓာတ်ကြိုးကြီးကို drill ရယ် rivert gun ရယ်ယူခိုင်းလိုက်တယ်။နောက်ပြီး DC အဝင်ကြိုး ၂ ချောင်းက 4 mm2 တွေသုံးထားတော့ connector မှာ မဆန့်မပြဲနဲ့ ကြေးမျှင်လေးတွေ အပေါင်းနဲ့ အနှုတ် ထိလုလုဖြစ်နေတယ်။ အဲဒီကြိုးပါ လဲဖို့ 1.5 mm2 ကြိုး ပါယူခိုင်းလိုက်တယ်။ 

သူ့ကိုစောင့်နေတုန်း လဲမယ့်ကြိုးကို ရှင်းလင်းရေးလုပ်၊ ဖြုတ်ချပါတယ်။ အဲဒီမှာ ကြိုးကိုဆွဲထုတ်လိုက်တော့ tape နဲ့ ပတ်ထားတဲ့ အဆက်တစ်ခု တွေ့ပါတယ်။ tape ခွာကြည့်တော့ pvc connector အဝင်မှာ ကြိုးတစ်စက အထဲထိမရောက်ဘဲ ထိရုံလေး တေ့ဆက်ဖြစ်နေတာတွေ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့်ဆိုတာ ချက်ချင်းသိလိုက်ပါပြီ။ ကံကောင်းလို့ပေါ့ power supply box ကို ဖွင့်ထုတ်တာတွေမလုပ်ရသေးလို့။ စောစောက တိုင်းလို့ ရတဲ့ 24V က stray voltage လို့ ခေါ်တဲ့ မထိတထိနဲ့ ဖြစ်လာတဲ့ voltage ဖြစ်မှာပါ။ တစ်ကယ် sensing circuit မှာ current နဲ့ ဖြတ်တော့ မရနိုင်တာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ နောက် DC အဝင်ကြိုးကို 1.5 mm2 နဲ့လဲ၊ သေချာဆက်၊ အကုန်ပြန်ဆင်ပြီးတော့ ပြန်စမ်းကြည့်ပါတယ်။ Power supply box မှာ အဝါရောင် fault မီးမလင်းတော့သလို power supply fault နဲ့ general fault လည်း မတက်တော့ပါဘူး။ သေချာအောင် တစ်နာရီနီးပါး စောင့်ကြည့်တော့လည်း အဆင်ပြေပါတယ်။ ထုံးစံအတိုင်း fire alarm functionality test တွေလုပ်ပြစမ်းပြခဲ့ပါတယ်။ အားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။

External device တွေအတွက် AC to DC power supply ကိုတော့ မှာပြီး လဲဖို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီ supply ကတော့ အလွယ်တွေ့နေကျ အမျိုးအစားပါ။ 20.4V ဘဲ ထွက်တော့ ကြာယင် battery မြန်မြန်ကုန်မှာကြောင့်ပါ။

Boiler (၄) - Lock out alarm

[zawgyi]

ေလာေလာဆယ္ သေဘၤာ တစ္စီးမွာသြားၾကည့္ရပါတယ္။ Boiler run လိုက္ယင္ ခဏေနေတာ့ Lock out alarm တက္လာတယ္ေျပာပါတယ္။ Boiler ကေတာ့ steam boiler မွာ burner က ေဘးကဝင္ထားတာပါ။ တ႐ုတ္ boiler ပါ။ Boiler လည္းၾကည့္၊ Manual လည္းဖတ္ၾကည့္ေတာ့ သိရတာက Burner မွာ pilot burner နဲ႔ Main Burner ႏွစ္ခု ပါပါတယ္။ 

Panel ထဲမွာေတာ့ Relay logic control ျဖစ္ၿပီး Sequence Control ကေတာ့ Siemens ရဲ႕ LEC1 ပါ။ Flame eye controller အေနနဲ႔ LFE10 ႏွစ္ခုေတြ႕ပါတယ္။ တစ္ခုက Pilot burner အတြက္ျဖစ္ၿပီး ေနာက္တစ္ခုက Main burner အတြက္ျဖစ္မယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ 

ၾကံဳလို႔ ေျပာျပပါဦးမယ္။ Pilot burner နဲ႔ Main burner ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္တယ္ဆိုတဲ့ အေၾကာင္းပါ။ တစ္ကယ္ေတာ့ ရွင္းရွင္းေလးပါ။ Pilot burner ဆိုတာက ဆီအား နည္းနည္းနဲ႔ ignition electrode ေတြပါတဲ့ burner ေလးပါ။ ဒါနဲ႔ မီးအယင္ စေမႊးပါတယ္။ မီးေတာက္ေတာ့မွ Main burner ဖြင့္ၿပီး မီးေတာက္ႀကီးႀကီးရေအာင္လုပ္တာပါ။ Main burner မွာေတာ့ ignition မရွိေတာ့ဘူး။ ဆီအားျပင္းျပင္းနဲ႔ Nozzle ႀကီးႀကီးဘဲပါတာေပါ့။ တစ္ခ်ဳိ႕ကေတာ့ Atomizer လို႔ေခၚတဲ့ ဆီအမႈန္ေလးေတြမႈတ္ထုတ္ဖို႔ ေလလိုင္းတစ္ခု ထပ္ထည့္ထားတတ္ပါတယ္။

ဒီ burner ကေတာ့ နည္းနည္း ေတြ႕ရခဲတယ္။ Rotary Cup အမ်ိဳးအစား။ သူ အလုပ္လုပ္ပုံကတစ္မ်ဳိး။ Main burner မွာ high pressure နဲ႔ Nozzle အစား၊ Rotary cup ကို သုံးထားတယ္။ ဆီ pressure သိပ္ျမင့္စရာမလိုဘဲ (2 bar ေလာက္ဘဲရွိတယ္) ဆီကို ခြက္ပုံစံ လည္ေနတဲ့ ေခါင္းထဲ စီးဝင္ေစၿပီး လည္တဲ့အရွိန္ centrifugal force နဲ႔ ဆီအလႊာပါးပါးေလး ပန္းထြက္ေစပါတယ္။ အဲဒီထဲမွာ ခြက္နဲ႔ ေျပာင္းျပန္လည္ေနတဲ့ Air nozzle က ေလမႈတ္ထုတ္ၿပီး (atomization) အမႈန္ျဖာေအာင္ လုပ္ေပးတာပါ။

အင္ဒို စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ ျမန္မာ ဓာတ္ႀကိဳးေလး အကူအညီနဲ႔ boiler ကိုစၾကပါတယ္။ Initial alarm ေတြ reset လုပ္ၿပီးတဲ့ အခ်ိန္မွာ panel ေပၚမွာ steam pressure low ဆိုတဲ့ alarm ကလြဲလို႔ အကုန္ ပုံမွန္ပါဘဲ။ ဒီ alarm ကလည္း မီးမေတာက္ေသးေတာ့ steam မွ မရွိတာ ေပၚမွာေပါ့။ အစဆုံး Oil circulation pump ကို run လိုက္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး Auto mode နဲ႔ run ပါတယ္။ ခဏေနေတာ့ FD fan, burner motor, ignition pump တစ္ခုၿပီးတစ္ခု လည္ပါတယ္။ Ignition pump ဆိုတာ pilot burner အတြက္ ဆီ pressure တက္ေအာင္ ေမာင္းေပးတဲ့ pump ပါ။ Pilot burner မွာေတာ့ nozzle ရွိတယ္ေလ။ ေနာက္ damper ပြင့္သြားတယ္။ တစ္မိနစ္ေလာက္ purge လုပ္တယ္။ damper ျပန္ပိတ္ၿပီး ေလအနည္းဆုံး position မွာ ရပ္ပါတယ္။ အဲဒီတစ္ေလွ်ာက္ sequencer ရဲ႕ dial ကလည္ေနတာျမင္ပါတယ္။ အခု မီးစရေတာ့မယ့္ အခ်ိန္ေပါ့။ Pilot burner အတြက္ flame eye detector က မီးေလးလင္းလာပါတယ္။ ခဏေနေတာ့ lock out alarm တက္လာပါတယ္။ 

စဥ္းစားၾကည့္ေတာ့ pilot flame eye ကလာတယ္ဆိုေတာ့ ignition ေကာင္းတယ္လို႔ယူဆပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ အခ်ိန္က သိပ္နည္းေနတယ္။ Main burner အတြက္ ဆီ solenoid မဖြင့္ခင္ lock out ျဖစ္သြားတယ္။ Main flame eye က မလင္းဘူး။ ဆိုလိုတာက မီးတစ္ကယ္မေတာက္ဘဲ pilot flame eye က ignition spark ကိုဘဲ detect ျဖစ္လို႔လား၊ မီးေတာက္အား အရမ္းနည္းေနလို႔လားမသိဘူူး။

ေနာက္တစ္ေခါက္ထပ္စမ္းၿပီး pilot အတြက္ ignition transformer အဝင္ရယ္၊ pilot fuel solenoid အထြက္ရယ္ volt တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ Fire sequence ေရာက္တဲ့ အခ်ိန္ အဲဒီႏွစ္ခုမွာ volt ထြက္ပါတယ္။ solenoid မွာ magnet လည္း ဆြဲပါတယ္။ Ohm တိုင္းၾကည့္ေတာ့ solenoid ေကာင္းပါတယ္။ 

ေသခ်ာေအာင္ ignition assembly block ေလးကို ျဖဳတ္ၿပီး အျပင္ဘက္မွာ ဆီပိုက္နဲ႔ ျပန္ဆက္လိုက္ပါတယ္။ အဲဒီ block မွာ Nozzle ရယ္ ignition electrode ရယ္ တြဲရက္ေလးပါ။ ignition transformer အဝင္ power ႀကိဳးကိုျဖဳတ္ၿပီး tape ပတ္ထားလိုက္တယ္။ ဒါဆို မီးမေတာက္ႏိုင္ေတာ့ဘူးေပါ့။ အျပင္မွာ Nozzle က ဆီထြက္တဲ့ အေျခအေန ၾကည့္ရေအာင္လို႔။ Reset လုပ္ၿပီး တစ္ေခါက္ျပန္စမ္းပါတယ္။ Nozzle က ဆီမထြက္ပါဘူး။ Nozzle ကို ျဖဳတ္ၿပီး compressed air နဲ႔ မႈတ္ထုတ္ပါတယ္။ ေနာက္ ျပန္မစမ္းခင္ solenoid အဝင္ ဆီပိုက္ကို ျဖဳတ္ၿပီး ignition pump ကို manual run ၾကည့္ပါတယ္။ ဆီက ထြက္ေတာ့ ထြက္တယ္။ Pressure မရွိဘူး။ ေအာက္ထပ္က pump ရွိတဲ့ေနရာသြား။ Pump အထြက္ပိုက္ကို ျဖဳတ္ၿပီး run ၾကည့္ေတာ့လည္း pressure မရွိပါဘူး။ 

ဒါနဲ႔ စက္ခ်ဳပ္ကို ေျပာၿပီး Pump ကို စစ္ခိုင္းပါတယ္။ သူတို႔ လည္း pump ထိပ္က အဖုံးကိုဖြင့္ filter ေလး ေဆးၿပီး ျပန္တပ္စမ္းေတာ့လည္း အဆင္မေျပပါဘူး။ အဝင္ပိုက္ျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ့ ဆီ flow ရွိတယ္။ အထြက္ Pressure ဘဲ မတက္တာ။ ေနာက္ pump ကို ျဖဳတ္ယူလာၿပီး shore က workshop မွာ service လုပ္ဖို႔ ေပးခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ ၃-၄ ရက္အၾကာ pump ready ျဖစ္ေတာ့ သြားယူၿပီး တက္ၾကပါတယ္။ Pump ျပန္ဆင္ၿပီး Manual run ၾကည့္ပါတယ္။ Pump အထြက္ပိုက္ကိုဘဲျဖဳတ္ၿပီး စမ္းတာ Pressure မတက္လာဘူး။ နည္းနည္း စိတ္ညစ္သြားတယ္။ Workshop မွာ service လုပ္ၿပီး စမ္းမၾကည့္ၾကဘူးလား မသိ။ အစ္ကိုတစ္ေယာက္ရဲ႕ အၾကံျပဳခ်က္နဲ႔ pump ထိပ္ ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့ screw ေလးကို adjust လုပ္ၾကည့္ေတာ့မွ pressure တက္လာတယ္။ ပိုက္ျပန္ဆက္ၿပီး boiler စမ္းေမာင္းၾကည့္ပါတယ္။ မီးမေတာက္ေသးပါဘူး။ ignition block ကို အျပင္မွာ ထုတ္ဆက္ၿပီး စမ္းၾကည့္ေတာ့ nozzle ထိပ္က ဆီမထြက္ျပန္ဘူး။ Nozzle အဝင္ ပိုက္က ဆီထြက္တယ္။ Nozzle ပိတ္ေနတာေပါ့။ 

ဒီတစ္ခါ စက္ခ်ဳပ္က nozzle ကို တစ္စစီျဖဳတ္ၿပီး အထဲက filter အေသးေလးကိုေဆး ေလနဲ႔ မႈတ္စမ္းၿပီး ျပန္ဆင္ပါတယ္။ Ignition block ကို အျပင္မွာဘဲ စမ္းၾကည့္ေတာ့ ဆီအမႈန္ေလးေတြ ပန္းထြက္လာပါၿပီ။ အကုန္သူ႔ေနရာနဲ႔သူ ျပန္တပ္ၿပီး boiler ေမာင္းစမ္းၾကည့္ေတာ့ မီးေတာက္သြားပါတယ္။ Cold shut down လုပ္ထားတဲ့ boiler ဆိုေတာ့ ခဏေလး run ျပန္နားထား၊ ခဏထပ္ေမာင္း နဲ႔ တစ္ျဖည္းျဖည္း အပူတင္ယင္း မီးခိုး အျဖဴအမဲၾကည့္၊ ဆီ၊ ေလ တတ္ႏိုင္သမွ် အေကာင္းဆုံးရေအာင္ ညႇိေပးခဲ့ပါတယ္။ 

[unicode]

လောလောဆယ် သင်္ဘော တစ်စီးမှာသွားကြည့်ရပါတယ်။ Boiler run လိုက်ယင် ခဏနေတော့ Lock out alarm တက်လာတယ်ပြောပါတယ်။ Boiler ကတော့ steam boiler မှာ burner က ဘေးကဝင်ထားတာပါ။ တရုတ် boiler ပါ။ Boiler လည်းကြည့်၊ Manual လည်းဖတ်ကြည့်တော့ သိရတာက Burner မှာ pilot burner နဲ့ Main Burner နှစ်ခု ပါပါတယ်။ 

Panel ထဲမှာတော့ Relay logic control ဖြစ်ပြီး Sequence Control ကတော့ Siemens ရဲ့ LEC1 ပါ။ Flame eye controller အနေနဲ့ LFE10 နှစ်ခုတွေ့ပါတယ်။ တစ်ခုက Pilot burner အတွက်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက Main burner အတွက်ဖြစ်မယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ 

ကြုံလို့ ပြောပြပါဦးမယ်။ Pilot burner နဲ့ Main burner ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတဲ့ အကြောင်းပါ။ တစ်ကယ်တော့ ရှင်းရှင်းလေးပါ။ Pilot burner ဆိုတာက ဆီအား နည်းနည်းနဲ့ ignition electrode တွေပါတဲ့ burner လေးပါ။ ဒါနဲ့ မီးအယင် စမွှေးပါတယ်။ မီးတောက်တော့မှ Main burner ဖွင့်ပြီး မီးတောက်ကြီးကြီးရအောင်လုပ်တာပါ။ Main burner မှာတော့ ignition မရှိတော့ဘူး။ ဆီအားပြင်းပြင်းနဲ့ Nozzle ကြီးကြီးဘဲပါတာပေါ့။ တစ်ချို့ကတော့ Atomizer လို့ခေါ်တဲ့ ဆီအမှုန်လေးတွေမှုတ်ထုတ်ဖို့ လေလိုင်းတစ်ခု ထပ်ထည့်ထားတတ်ပါတယ်။

ဒီ burner ကတော့ နည်းနည်း တွေ့ရခဲတယ်။ Rotary Cup အမျိုးအစား။ သူ အလုပ်လုပ်ပုံကတစ်မျိုး။ Main burner မှာ high pressure နဲ့ Nozzle အစား၊ Rotary cup ကို သုံးထားတယ်။ ဆီ pressure သိပ်မြင့်စရာမလိုဘဲ (2 bar လောက်ဘဲရှိတယ်) ဆီကို ခွက်ပုံစံ လည်နေတဲ့ ခေါင်းထဲ စီးဝင်စေပြီး လည်တဲ့အရှိန် centrifugal force နဲ့ ဆီအလွှာပါးပါးလေး ပန်းထွက်စေပါတယ်။ အဲဒီထဲမှာ ခွက်နဲ့ ပြောင်းပြန်လည်နေတဲ့ Air nozzle က လေမှုတ်ထုတ်ပြီး (atomization) အမှုန်ဖြာအောင် လုပ်ပေးတာပါ။

အင်ဒို စက်ချုပ်နဲ့ မြန်မာ ဓာတ်ကြိုးလေး အကူအညီနဲ့ boiler ကိုစကြပါတယ်။ Initial alarm တွေ reset လုပ်ပြီးတဲ့ အချိန်မှာ panel ပေါ်မှာ steam pressure low ဆိုတဲ့ alarm ကလွဲလို့ အကုန် ပုံမှန်ပါဘဲ။ ဒီ alarm ကလည်း မီးမတောက်သေးတော့ steam မှ မရှိတာ ပေါ်မှာပေါ့။ အစဆုံး Oil circulation pump ကို run လိုက်ပါတယ်။ နောက်ပြီး Auto mode နဲ့ run ပါတယ်။ ခဏနေတော့ FD fan, burner motor, ignition pump တစ်ခုပြီးတစ်ခု လည်ပါတယ်။ Ignition pump ဆိုတာ pilot burner အတွက် ဆီ pressure တက်အောင် မောင်းပေးတဲ့ pump ပါ။ Pilot burner မှာတော့ nozzle ရှိတယ်လေ။ နောက် damper ပွင့်သွားတယ်။ တစ်မိနစ်လောက် purge လုပ်တယ်။ damper ပြန်ပိတ်ပြီး လေအနည်းဆုံး position မှာ ရပ်ပါတယ်။ အဲဒီတစ်လျှောက် sequencer ရဲ့ dial ကလည်နေတာမြင်ပါတယ်။ အခု မီးစရတော့မယ့် အချိန်ပေါ့။ Pilot burner အတွက် flame eye detector က မီးလေးလင်းလာပါတယ်။ ခဏနေတော့ lock out alarm တက်လာပါတယ်။ 

စဉ်းစားကြည့်တော့ pilot flame eye ကလာတယ်ဆိုတော့ ignition ကောင်းတယ်လို့ယူဆပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ အချိန်က သိပ်နည်းနေတယ်။ Main burner အတွက် ဆီ solenoid မဖွင့်ခင် lock out ဖြစ်သွားတယ်။ Main flame eye က မလင်းဘူး။ ဆိုလိုတာက မီးတစ်ကယ်မတောက်ဘဲ pilot flame eye က ignition spark ကိုဘဲ detect ဖြစ်လို့လား၊ မီးတောက်အား အရမ်းနည်းနေလို့လားမသိဘူူး။

နောက်တစ်ခေါက်ထပ်စမ်းပြီး pilot အတွက် ignition transformer အဝင်ရယ်၊ pilot fuel solenoid အထွက်ရယ် volt တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ Fire sequence ရောက်တဲ့ အချိန် အဲဒီနှစ်ခုမှာ volt ထွက်ပါတယ်။ solenoid မှာ magnet လည်း ဆွဲပါတယ်။ Ohm တိုင်းကြည့်တော့ solenoid ကောင်းပါတယ်။ သေချာအောင် ignition assembly block လေးကို ဖြုတ်ပြီး အပြင်ဘက်မှာ ဆီပိုက်နဲ့ ပြန်ဆက်လိုက်ပါတယ်။ အဲဒီ block မှာ Nozzle ရယ် ignition electrode ရယ် တွဲရက်လေးပါ။ ignition transformer အဝင် power ကြိုးကိုဖြုတ်ပြီး tape ပတ်ထားလိုက်တယ်။ ဒါဆို မီးမတောက်နိုင်တော့ဘူးပေါ့။ အပြင်မှာ Nozzle က ဆီထွက်တဲ့ အခြေအနေ ကြည့်ရအောင်လို့။ Reset လုပ်ပြီး တစ်ခေါက်ပြန်စမ်းပါတယ်။ Nozzle က ဆီမထွက်ပါဘူး။ Nozzle ကို ဖြုတ်ပြီး compressed air နဲ့ မှုတ်ထုတ်ပါတယ်။ နောက် ပြန်မစမ်းခင် solenoid အဝင် ဆီပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ignition pump ကို manual run ကြည့်ပါတယ်။ ဆီက ထွက်တော့ ထွက်တယ်။ Pressure မရှိဘူး။ အောက်ထပ်က pump ရှိတဲ့နေရာသွား။ Pump အထွက်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး run ကြည့်တော့လည်း pressure မရှိပါဘူး။ ဒါနဲ့ စက်ချုပ်ကို ပြောပြီး Pump ကို စစ်ခိုင်းပါတယ်။ သူတို့ လည်း pump ထိပ်က အဖုံးကိုဖွင့် filter လေး ဆေးပြီး ပြန်တပ်စမ်းတော့လည်း အဆင်မပြေပါဘူး။ အဝင်ပိုက်ဖြုတ်ကြည့်တော့ ဆီ flow ရှိတယ်။ အထွက် Pressure ဘဲ မတက်တာ။ နောက် pump ကို ဖြုတ်ယူလာပြီး shore က workshop မှာ service လုပ်ဖို့ ပေးခဲ့ပါတယ်။ နောက် ၃-၄ ရက်အကြာ pump ready ဖြစ်တော့ သွားယူပြီး တက်ကြပါတယ်။ Pump ပြန်ဆင်ပြီး Manual run ကြည့်ပါတယ်။ Pump အထွက်ပိုက်ကိုဘဲဖြုတ်ပြီး စမ်းတာ Pressure မတက်လာဘူး။ နည်းနည်း စိတ်ညစ်သွားတယ်။ Workshop မှာ service လုပ်ပြီး စမ်းမကြည့်ကြဘူးလား မသိ။ အစ်ကိုတစ်ယောက်ရဲ့ အကြံပြုချက်နဲ့ pump ထိပ် ဘေးဘက်မှာရှိတဲ့ screw လေးကို adjust လုပ်ကြည့်တော့မှ pressure တက်လာတယ်။ ပိုက်ပြန်ဆက်ပြီး boiler စမ်းမောင်းကြည့်ပါတယ်။ မီးမတောက်သေးပါဘူး။ ignition block ကို အပြင်မှာ ထုတ်ဆက်ပြီး စမ်းကြည့်တော့ nozzle ထိပ်က ဆီမထွက်ပြန်ဘူး။ Nozzle အဝင် ပိုက်က ဆီထွက်တယ်။ Nozzle ပိတ်နေတာပေါ့။ 

ဒီတစ်ခါ စက်ချုပ်က nozzle ကို တစ်စစီဖြုတ်ပြီး အထဲက filter အသေးလေးကိုဆေး လေနဲ့ မှုတ်စမ်းပြီး ပြန်ဆင်ပါတယ်။ Ignition block ကို အပြင်မှာဘဲ စမ်းကြည့်တော့ ဆီအမှုန်လေးတွေ ပန်းထွက်လာပါပြီ။ အကုန်သူ့နေရာနဲ့သူ ပြန်တပ်ပြီး boiler မောင်းစမ်းကြည့်တော့ မီးတောက်သွားပါတယ်။ Cold shut down လုပ်ထားတဲ့ boiler ဆိုတော့ ခဏလေး run ပြန်နားထား၊ ခဏထပ်မောင်း နဲ့ တစ်ဖြည်းဖြည်း အပူတင်ယင်း မီးခိုး အဖြူအမဲကြည့်၊ ဆီ၊ လေ တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံးရအောင် ညှိပေးခဲ့ပါတယ်။ 

Boiler (၃) - Feed water low level could not trip

 

[Zawgyi]

ဒီတစ္ေခါက္ သေဘၤာကေတာ့ ေရႊျမန္မာေတြအမ်ားႀကီး ရွိတဲ့သေဘၤာမို႔ လြတ္လြတ္လပ္လပ္နဲ႔ ေျပာရဆိုရ စိတ္ခ်မ္းသာဖို႔ေကာင္းပါတယ္။ ျပႆနာက Boiler run ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ feed water level low ကို simulate လုပ္ေတာ့ alarm ေတာ့လာတယ္ trip မျဖစ္တာပါ။ Local control cabinet မွာ low level alarm လာၿပီး ECR မွာ alarm မလာဘူးေျပာပါတယ္။ boiler safety shut down နဲ႔ ရပ္မသြားပါဘူး။ Control panel ဖြင့္ၾကည့္ေတာ့ PLC မပါဘဲ relay logic နဲ႔ timer ေတြဘဲရွိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ water tank ကိုသြားၾကည့္ေတာ့ magnetic level switch ေတြ တစ္တန္းႀကီးေတြ႕ရတယ္။

မ်ားလွေခ်လားဆိုၿပီး drawing ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ သူ႔ဒီဇိုင္းက ေတာ္လိုက္တာ။ L, LL, H, HH level ေတြထားၿပီး local panel alarm ကတစ္ခု၊ ECR ထဲက remote alarm အတြက္တစ္ခု၊ feed pump cut in ၊ cut off ၊ boiler trip စတာေတြ အတြက္တစ္ခုစီ သီးျခား ထားတာ ေတြ႕ရတယ္။ အဲဒီ magnetic switch ေတြ အျပင္ level probe နဲ႔ သူ႔အတြက္ level controller တစ္ခုလည္း ရွိပါေသးတယ္။ 

ကၽြန္ေတာ္လည္း အကူတစ္ေယာက္နဲ႔ ဘယ္ level switch က ဘယ္ အတြက္လဲဆိုတာ လိုက္စမ္းလိုက္ေတာ့ trip အတြက္ level switch ကို ေတြ႕သြားပါတယ္။ Circuit drawing ျပန္ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ Trip signal ကို Timer တစ္ခုရဲ႕ အထြက္ NC contact နဲ႔ ယူထားတာပါ။ အဲဒီ timer ကို trigger လုပ္ဖို႔ relay ေနာက္တစ္လုံး အဝင္မွာ ေစာေစာက level switch ရယ္ level controller output ရယ္ NC contact ေတြ Series ဆက္ထားတာေတြ႕ရပါတယ္။ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ အဲဒီ NC contact loop က open ျဖစ္ေနပါတယ္။ Level switch ေၾကာင့္လား level controller ေၾကာင့္လား မေသခ်ာတာနဲ႔ ယာယီ  jumper ဆက္ၿပီး ေက်ာ္လိုက္ပါတယ္။ အဲဒီေတာ့မွ relay activate ျဖစ္ၿပီး timer off ျဖစ္သြားပါတယ္။ ခုမွ normal condition ေရာက္သြားတာ။ ဆိုလိုတာက ေစာေစာက loop open ျဖစ္ေနတဲ့ အတြက္ တစ္ကယ္ဆို timer ကို run ဖို႔ trigger လုပ္လိုက္ၿပီး timer ( 10 sec ေလာက္ျဖစ္မယ္ထင္ပါတယ္။) အခ်ိန္ျပည့္ေတာ့ trip signal ထြက္သြားရမွာပါ။ Boiler က run ေနတယ္။ trip မျဖစ္ခဲ့ဘူး။ Timer မေကာင္းလို႔ မ်ားလား။

ေသခ်ာေအာင္ ထပ္စမ္းပါမယ္။ ေစာေစာက jumper ႀကိဳးတစ္စ ျဖဳတ္ၿပီး Timer အဝင္ loop ကို open လုပ္ေပလိုက္ပါတယ္။ Omron timer ေပၚက အစိမ္းေရာင္ မီးေလး မွိတ္တုတ္မွိတ္တုတ္ လင္းလာပါတယ္။ Timer စၿပီး count ေနၿပီေပါ့။ အခ်ိန္ျပည့္ေတာ့ အနီေရာင္မီးေလး လင္းလာတယ္။ ဒါဆို output ထြက္ရေတာ့မယ္။ Trip ျဖစ္မသြားတဲ့ အတြက္ Contact ပြင့္မသြားတာလို႔ ယူဆလိုက္ပါတယ္။ ေသခ်ာေအာင္ timer ရဲ႕ NC contact ကို တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း close ျပေနပါတယ္။ ဒါဆို timer မေကာင္းတာေပါ့။ လဲဖို႔ boiler ခဏရပ္ခိုင္းပါတယ္။ အမ်ိဳးအစားတူ timer ကို ရွာခိုင္းဖို႔ Timer ကို ျဖဳတ္ယူခဲ့ပါတယ္။ 

လုပ္ရတဲ့ေနရာက boiler ေမာင္းထားေတာ့ အရမ္းပူေနၿပီး ၾကာၾကာမေနႏိုင္ပါဘူး။ စစ္စရာရွိတာစစ္ Drawing ဖတ္တာ ဘာတို႔ကို ECR ထဲမွာ ခဏသြားၿပီး အပူေရွာင္။ ေနာက္မွ ဆက္လုပ္ရတာပါ။ ေခၽြးအရႊဲသားနဲ႔ေပါ့။ အခုTimer ျဖဳတ္ယူလာၿပီး spare ရွာဖို႔ လုပ္ေနတုန္း ေသခ်ာၾကည့္ေတာ့မွ Timer ရဲ႕ ေအာက္ဖက္ 11 pin ေျခေထာက္ေလးေတြထဲက ႏွစ္ခုမွာ ႀကိဳးေသးေသးေလးနဲ႔ jumper ကူးထားပါလား။ ျပန္ၾကည့္ေတာ့မွ Output NC pin ႏွစ္ခုကို jumper လုပ္ထားတာျဖစ္ေနတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Timer ျပည့္ေတာ့ output Contact က open ျဖစ္မသြားတာကိုး။ ေတာ္လိုက္တဲ့ ေရွ႕က ပုဂၢိဳလ္ေတြ။ Level switch နဲ႔ level probe controller ရဲ႕ loop က open ျဖစ္ေနေတာ့ shut signal အၿမဲထြက္ေနတာ အဲဒီ device ေတြေသခ်ာမစစ္ဘဲ၊ shutdown/ trip signal ထုတ္ေပးတဲ့ timer output မွာ short jumper နဲ႔ေက်ာ္ထားတာဘဲ။ Boiler ေမာင္းလို႔ရေအာင္ ယာယီေက်ာ္ထားတာဆိုယင္လည္း ျမင္သာထင္သာ ေက်ာ္ပါလား။ အခုေတာ့ timer ေအာက္မွာ ဝွက္ၿပီး ေက်ာ္ထားတယ္။

အဲဒီ bypass wire ေလးျဖဳတ္ၿပီး ျပန္စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ Feed water low level loop ကို open လုပ္ေပးေတာ့ Boiler Shut down ျဖစ္သြားပါတယ္။ ဒီလိုဆိုေတာ့ timer လည္း ေကာင္းတယ္ေပါ့။

ဒီေတာ့မွ ေစာေစာက bypass လုပ္ခဲ့တဲ့ Low level loop ကို တစ္ခုစီ ျပန္စစ္ၾကည့္ပါတယ္။ Level switch က ေကာင္းပါတယ္။ Level probe အတြက္ controller က မေကာင္းဘူး။ အၿမဲ open output ဘဲ ထြက္ေနပါတယ္။ အဲဒီအပိုင္း jumper နဲ႔ေက်ာ္ခဲ့ၿပီး Controller မွာဖို႔ ေျပာခဲ့ရပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး စက္ခ်ဳပ္ကို စမ္းျပခဲ့ပါတယ္။ အားလုံး အဆင္ေျပသြားပါတယ္။

ေနာက္မွသိရတာက ဒီသေဘၤာ အီတလီက ဝယ္ထားတာ မၾကာေသးဘူးတဲ့။ ဒီျပႆနာက အယင္လူေတြလက္ထက္ထဲက စခဲ့တာ လို႔ ဆိုပါတယ္။ 

[unicode]

ဒီတစ်ခေါက် သင်္ဘောကတော့ ရွှေမြန်မာတွေအများကြီး ရှိတဲ့သင်္ဘောမို့ လွတ်လွတ်လပ်လပ်နဲ့ ပြောရဆိုရ စိတ်ချမ်းသာဖို့ကောင်းပါတယ်။ ပြဿနာက Boiler run နေတဲ့အချိန်မှာ feed water level low ကို simulate လုပ်တော့ alarm တော့လာတယ် trip မဖြစ်တာပါ။ Local control cabinet မှာ low level alarm လာပြီး ECR မှာ alarm မလာဘူးပြောပါတယ်။ boiler safety shut down နဲ့ ရပ်မသွားပါဘူး။ Control panel ဖွင့်ကြည့်တော့ PLC မပါဘဲ relay logic နဲ့ timer တွေဘဲရှိပါတယ်။ ဒါနဲ့ water tank ကိုသွားကြည့်တော့ magnetic level switch တွေ တစ်တန်းကြီးတွေ့ရတယ်။ များလှချေလားဆိုပြီး drawing ဖတ်ကြည့်တော့ သူ့ဒီဇိုင်းက တော်လိုက်တာ။ L, LL, H, HH level တွေထားပြီး local panel alarm ကတစ်ခု၊ ECR ထဲက remote alarm အတွက်တစ်ခု၊ feed pump cut in ၊ cut off ၊ boiler trip စတာတွေ အတွက်တစ်ခုစီ သီးခြား ထားတာ တွေ့ရတယ်။ အဲဒီ magnetic switch တွေ အပြင် level probe နဲ့ သူ့အတွက် level controller တစ်ခုလည်း ရှိပါသေးတယ်။ 

ကျွန်တော်လည်း အကူတစ်ယောက်နဲ့ ဘယ် level switch က ဘယ် အတွက်လဲဆိုတာ လိုက်စမ်းလိုက်တော့ trip အတွက် level switch ကို တွေ့သွားပါတယ်။ Circuit drawing ပြန်ဖတ်ကြည့်တော့ Trip signal ကို Timer တစ်ခုရဲ့ အထွက် NC contact နဲ့ ယူထားတာပါ။ အဲဒီ timer ကို trigger လုပ်ဖို့ relay နောက်တစ်လုံး အဝင်မှာ စောစောက level switch ရယ် level controller output ရယ် NC contact တွေ Series ဆက်ထားတာတွေ့ရပါတယ်။ တိုင်းကြည့်တော့ အဲဒီ NC contact loop က open ဖြစ်နေပါတယ်။ Level switch ကြောင့်လား level controller ကြောင့်လား မသေချာတာနဲ့ ယာယီ  jumper ဆက်ပြီး ကျော်လိုက်ပါတယ်။ အဲဒီတော့မှ relay activate ဖြစ်ပြီး timer off ဖြစ်သွားပါတယ်။ ခုမှ normal condition ရောက်သွားတာ။ ဆိုလိုတာက စောစောက loop open ဖြစ်နေတဲ့ အတွက် တစ်ကယ်ဆို timer ကို run ဖို့ trigger လုပ်လိုက်ပြီး timer ( 10 sec လောက်ဖြစ်မယ်ထင်ပါတယ်။) အချိန်ပြည့်တော့ trip signal ထွက်သွားရမှာပါ။ Boiler က run နေတယ်။ trip မဖြစ်ခဲ့ဘူး။ Timer မကောင်းလို့ များလား။

သေချာအောင် ထပ်စမ်းပါမယ်။ စောစောက jumper ကြိုးတစ်စ ဖြုတ်ပြီး Timer အဝင် loop ကို open လုပ်ပေလိုက်ပါတယ်။ Omron timer ပေါ်က အစိမ်းရောင် မီးလေး မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် လင်းလာပါတယ်။ Timer စပြီး count နေပြီပေါ့။ အချိန်ပြည့်တော့ အနီရောင်မီးလေး လင်းလာတယ်။ ဒါဆို output ထွက်ရတော့မယ်။ Trip ဖြစ်မသွားတဲ့ အတွက် Contact ပွင့်မသွားတာလို့ ယူဆလိုက်ပါတယ်။ သေချာအောင် timer ရဲ့ NC contact ကို တိုင်းကြည့်တော့လည်း close ပြနေပါတယ်။ ဒါဆို timer မကောင်းတာပေါ့။ လဲဖို့ boiler ခဏရပ်ခိုင်းပါတယ်။ အမျိုးအစားတူ timer ကို ရှာခိုင်းဖို့ Timer ကို ဖြုတ်ယူခဲ့ပါတယ်။ 

လုပ်ရတဲ့နေရာက boiler မောင်းထားတော့ အရမ်းပူနေပြီး ကြာကြာမနေနိုင်ပါဘူး။ စစ်စရာရှိတာစစ် Drawing ဖတ်တာ ဘာတို့ကို ECR ထဲမှာ ခဏသွားပြီး အပူရှောင်။ နောက်မှ ဆက်လုပ်ရတာပါ။ ချွေးအရွှဲသားနဲ့ပေါ့။ အခုTimer ဖြုတ်ယူလာပြီး spare ရှာဖို့ လုပ်နေတုန်း သေချာကြည့်တော့မှ Timer ရဲ့ အောက်ဖက် 11 pin ခြေထောက်လေးတွေထဲက နှစ်ခုမှာ ကြိုးသေးသေးလေးနဲ့ jumper ကူးထားပါလား။ ပြန်ကြည့်တော့မှ Output NC pin နှစ်ခုကို jumper လုပ်ထားတာဖြစ်နေတယ်။ ဒါကြောင့် Timer ပြည့်တော့ output Contact က open ဖြစ်မသွားတာကိုး။ တော်လိုက်တဲ့ ရှေ့က ပုဂ္ဂိုလ်တွေ။ Level switch နဲ့ level probe controller ရဲ့ loop က open ဖြစ်နေတော့ shut signal အမြဲထွက်နေတာ အဲဒီ device တွေသေချာမစစ်ဘဲ၊ shutdown/ trip signal ထုတ်ပေးတဲ့ timer output မှာ short jumper နဲ့ကျော်ထားတာဘဲ။ Boiler မောင်းလို့ရအောင် ယာယီကျော်ထားတာဆိုယင်လည်း မြင်သာထင်သာ ကျော်ပါလား။ အခုတော့ timer အောက်မှာ ဝှက်ပြီး ကျော်ထားတယ်။ 

အဲဒီ bypass wire လေးဖြုတ်ပြီး ပြန်စမ်းကြည့်ပါတယ်။ Feed water low level loop ကို open လုပ်ပေးတော့ Boiler Shut down ဖြစ်သွားပါတယ်။ ဒီလိုဆိုတော့ timer လည်း ကောင်းတယ်ပေါ့။ 

ဒီတော့မှ စောစောက bypass လုပ်ခဲ့တဲ့ Low level loop ကို တစ်ခုစီ ပြန်စစ်ကြည့်ပါတယ်။ Level switch က ကောင်းပါတယ်။ Level probe အတွက် controller က မကောင်းဘူး။ အမြဲ open output ဘဲ ထွက်နေပါတယ်။ အဲဒီအပိုင်း jumper နဲ့ကျော်ခဲ့ပြီး Controller မှာဖို့ ပြောခဲ့ရပါတယ်။ နောက်ပြီး စက်ချုပ်ကို စမ်းပြခဲ့ပါတယ်။ အားလုံး အဆင်ပြေသွားပါတယ်။

နောက်မှသိရတာက ဒီသင်္ဘော အီတလီက ဝယ်ထားတာ မကြာသေးဘူးတဲ့။ ဒီပြဿနာက အယင်လူတွေလက်ထက်ထဲက စခဲ့တာ လို့ ဆိုပါတယ်။ 

Boiler (၂) - Boiler Cannot fire

[zawgyi]

Dock ဝင္ေနတဲ့ Bulk Carrier တစ္စီးမွာပါ။ Boiler မီးမေတာက္လို႔ သြားစစ္ေပးခဲ့ရပါတယ္။ သေဘၤသားအမ်ားစုက အျဖဴေတြပါ။ စက္ခ်ဳပ္ေျပာျပတာက Boiler စလို႔မရဘူးတဲ့။ မီးမေတာက္ဘူး ေျပာပါတယ္။ Boiler အထဲကိုလည္း သူတို႔ သေဘၤာသားေတြ ရွင္းထားတယ္ေျပာပါတယ္။

ဓာတ္ႀကိဳးနဲ႔ အတူ Boiler သြားၾကည့္ပါတယ္။ Aalborg အမ်ဳိးအစား Steam boiler ပါ။ Burner Head က FD fan နဲ႔ တြဲရက္ ေဘးကေန ဝင္ထားပါတယ္။

Control cabinet ဖြင့္ၾကည့္ေတာ့လည္း PLC control မဟုတ္ပါဘူး။ Relay Logic နဲ႔ဘဲ control လုပ္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ စစခ်င္း Burner head assembly ကို ဖြင့္လိုက္ပါတယ္။ Nozzle နဲ႔ Ignition Electrode ကို သန္႔ရွင္းေရး လုပ္ပါတယ္။ Electrode tip ရဲ႕ distance ကိုလည္း 3-4 mm ေလာက္ရွိရဲ႕လားၾကည့္ပါတယ္။ၿပီးမွ ျပန္ပိတ္ၿပီး စမ္းၾကည့္ၾကပါတယ္။

ဓာတ္ႀကိဳးႀကီးက ေမာင္းေပးပါတယ္။ Valve ေတြစစ္ၿပီးတာနဲ႔ Oil pump တို႔ Water feed pump တို႔စပါတယ္။ Burner start လုပ္ပါတယ္။ ၿပီးမွ Rotary selector switch နဲ႔ Purge, Fire 1 , 2, 3 ကို manually တစ္ဆင့္စီ တင္ေပးရတာပါ။ Purge မွာ FD fan လည္ပါတယ္။ Fire 1 ေရႊ႕လိုက္ေတာ့ မီးမေတာက္ပါဘူး။ ခဏေနေတာ့ flame eye alarm တက္လာပါတယ္။ ေျပာဖို႔က်န္သြားတယ္။ ဒီ boiler မွာလည္း pilot နဲ႔ main burner ကို ခြဲမထားပါဘူး။ Main burner တစ္ခုဘဲရွိပါတယ္။ Fire 1 မွာ မီးေတာက္ၿပီဆိုမွ 2 နဲ႔ 3 မွာ ဆီနဲ႔ေလကို modulation နဲ႔ တင္ေပးတာပါ။

အခု အနိမ့္ဆုံး မွာ မီးမေတာက္ဘူးဆိုေတာ့ ဆီေၾကာင့္လား၊ ေလေၾကာင့္လား၊ မီးေၾကာင့္လား ခြဲရေတာ့ပါမယ္။ ပထမ fuel pump အထြက္ကိုၾကည့္ေတာ့ pump run ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ pressure တက္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ေခါက္ burner ျပန္စၿပီး control cabinet မွာေစာင့္ၾကည့္ပါတယ္။ Purge ၿပီးလို႔ Fire 1 ေရႊ႕လိုက္ေတာ့ Magnetic Contactor(MC) ေတြနဲ႔ Timer ေတြ အလုပ္လုပ္တာေတြ႕ေနရပါတယ္။ Fuel အတြက္ MC နဲ႔ Ignition အတြက္ MC ဆြဲသြားၿပီးတာနဲ႔ Cabinet အထြက္ Terminal block မွာ output voltage တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ Ignition Transformer ဆီ အထြက္က 220V ရွိပါတယ္။ Fuel solenoid ဘက္ အထြက္မွာ voltage မရွိပါဘူး။ MC ကပ္ေနၿပီး power မရွိဘူးဆိုေတာ့ Fuse /  breaker open ျဖစ္ေနလို႔လား။ MC အဝင္ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 220V ရပါတယ္။ Fuse ျပတ္တာမဟုတ္ေတာ့ဘူး။ MC အထြက္ကိုထပ္တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 0V ျဖစ္ေနေတာ့ MC မေကာင္းတာ ေသခ်ာသြားပါတယ္။ ၾကားျဖတ္ေျပာရယင္ တစ္ခ်ိဳ႕ စံနစ္ေတြမွာ MC အထြက္ကို Thermal overload တြဲထားတတ္ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ motor ေတြမွာေပါ့။ ဒီမွာေတာ့ မပါ ပါဘူး။ အဲဒီလိုပါယင္ Thermal overload trip ျဖစ္လားၾကည့္ရပါမယ္။ အခု ဓာတ္ႀကိဳးႀကီးဆီက spare MC ေတာင္းၿပီး လဲလိုက္ပါတယ္။

ေနာက္တစ္ေခါက္ ျပန္စမ္းၾကည့္ေတာ့ Fire 1 မွာ မီးေတာက္သြားပါၿပီ။ ခဏေလး ေနၿပီး level 2 ကို တင္လိုက္ေတာ့ မီးခိုးေတြထြက္လာၿပီး ခဏေလးနဲ႔ မီးေသသြားပါတယ္။ ထြက္လာတဲ့ မီးခိုးက မဲေနေတာ့ ဆီမ်ားတာလို႔ ယူဆလိုက္ပါတယ္။ ဆီေလွ်ာ့ေပးဖို႔ ၾကည့္ပါတယ္။ Fire level တင္လိုက္ေတာ့ Damper ကို drive လုပ္တဲ့ servo motor လည္ၿပီး damper ကို ဖြင့္ေပးပါတယ္။ အဲဒီအခါ servo motor shaft နဲ႔ ဆက္ထားတဲ့ CAM လိုက္လည္ပါတယ္။ CAM ရဲ႕ အေကြးေလးမွာ ထိထားတဲ့ roller အတက္အက် ေျပာင္းသြားၿပီး fuel valve ကို ကစားေပးတာပါ။

ဒီေတာ့ Modulation CAM ရဲ႕ curve line ကိုညွိတဲ့ Screw ကို လွည့္ၿပီး ညွိေပးပါတယ္။ level 2 ေနရာရဲ႕ ဆီအထြက္နည္းေအာင္ ေလွ်ာ့ေပးလိုက္ပါတယ္။ ျပန္စမ္းၾကည့္ေတာ့ level 2 မွာ မီးေတာက္ခ်ိန္ပိုေတာ့ၾကာလာတယ္။ ဒါေပမဲ့ ၁၅ စကၠန္႔ ေလာက္ၾကာေတာ့ ၿငိမ္းသြားတာပါဘဲ။ Adjust လုပ္ယင္း ေနာက္ဆုံး ဆက္ညွိလို႔မ႐ေတာ့ဘူး။ မီးခိုးမဲေနၿပီး ဆီမ်ားတဲ့ လကၡဏာဘဲျဖစ္ေနတယ္။ ၾကားျဖတ္ ထပ္ေျပာရပါဦးမယ္။ ေလမ်ားယင္ မီးခိုးျဖဴပါတယ္။ ဆီမ်ားယင္ မီးခိုး မဲပါတယ္။ ဆီနဲ႔ေလ အခ်ိဳးညီယင္ မီးခိုးက ၾကည္ၿပီး ခပ္ပါးပါးဘဲထြက္ ပါတယ္။ 

တစ္ခုခုေတာ့ မွားေနၿပီေပါ့။ဆီေလွ်ာ့လို႔မရေတာ့ဘူးဆိုေတာ့ ျဖစ္ႏိုင္စရာက ေလနည္းေနလို႔။ တစ္နည္းအားျဖင့္ ေလရဲ႕ flow rate နည္းေနလို႔ေပါ့။ damper ပိုဖြင့္ထားရက္နဲ႔ flow မရွိဘူးဆိုေတာ့ အထြက္လမ္းေၾကာင္း ပိတ္ေနလို႔လား စဥ္းစားမိပါတယ္။ ဒီ boiler က water tube type ျဖစ္ၿပီး tube ေတြက vertical ရွိေနပါတယ္။ 

စပ္မိလို႔ water tube နဲ႔ fire tube အေၾကာင္း နည္းနည္းေျပာပါဦးမယ္။ Fire tube ဆိုတာက flue gas လို႔ေခၚတဲ့ ပူေနတဲ့ ေလေတြက tube ေတြထဲမွာ စီးေနၿပီး အဲဒီ tube ေတြက ေရထဲမွာ ျဖတ္စီးတဲ့အတြက္ ေရေတြပူေစတဲ့ နည္းပါ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေတြ႕ေနက် လွ်ပ္စစ္ေရေႏြးအိုး သေဘာမ်ိဳးပါ။ Water tube ကေတာ့ Tube ထဲမွာ ေရစီးေနၿပီး အဲဒီ tube ေတြကို ေဘးက flu gas နဲ႔ ပူေအာင္ လုပ္ေပးတဲ့ နည္းပါ။ ႐ိုး႐ိုး ေရေႏြးအိုးကို မီးဖိုေပၚတည္ၿပီး အပူေပးတဲ့ သေဘာမ်ိဳးပါ။

ဒီမွာက water tube type ဆိုေတာ့ ေရပိုက္ေတြက ေထာင္ရက္ ေကြ႕ေကာက္ဆက္ထားတာပါ။ ေရပိုက္ေတြက သူ႔ထက္ နည္းနည္းပိုေခ်ာင္တဲ့ အထက္ေအာက္ ဆန္ကာကြက္ ႁပြန္ေပါက္ ေတြထဲမွာ ျဖတ္သြားပါတယ္။ ေရပိုက္ေဘးနဲ႔ ႁပြန္ၾကားထဲမွာေတာ့ gap ေလးေတြရွိေနတာေပါ့။ ေအာက္က မီးေတာက္ အပူေပးယင္ flue gas ေတြက ေရပိုက္ေဘး ၾကားထဲကျဖတ္ၿပီး အေပၚ exhaust funnel ဆီတက္သြားပါတယ္။ အဲဒီၾကားေတြ ပိတ္သြားယင္ ေလလမ္းေၾကာင္း မေကာင္းေတာ့ ျပႆနာရွိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ အေပၚထပ္ကိုတက္ observation window ကိုဖြင့္ၾကည့္ပါတယ္။ ၾကားေတြ ေသခ်ာမျမင္ရဘူး။ ဆို႔ေနလားသိရေအာင္ ေအာက္က FD fan ဖြင့္ခိုင္းေတာ့လည္း ေလက အေပၚကို သိပ္မတက္လာပါဘူး။ စက္ခ်ဳပ္ကိုေျပာေတာ့လည္း မေန႔ကမွ crew ေတြ boiler အတြင္း ဖြင့္ၿပီး သန္႔ရွင္းထားတယ္။ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလို႔ ျငင္းပါတယ္။ ဘယ္လိုရွင္းတာလဲေမးေတာ့ high pressure water jet နဲ႔ အေပၚကေနထိုးခ်တယ္ေျပာပါတယ္။ ေရနဲ႔ ထိုးေတာ့ နံရံမွာကပ္ေနတဲ့ ၾကပ္ခိုး၊ မီးေသြးမႈန္ (soot) ေတြ ေမ်ာပါၿပီး အေပါက္က်ဥ္းတဲ့ ေနရာမွာ ပိတ္ကုန္တာျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ကံေကာင္းခ်င္ေတာ့ super ပါေရာက္ေနေတာ့ လက္ေတြ႕လိုက္ျပၿပီး ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ရွင္းျပပါတယ္။ 

အဲဒီေနာက္ စက္ခ်ဳပ္ရွာေတြ႕လာတဲ့ maintenance manual စာအုပ္မွာ ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ ဒီ boiler မွာသုံးထားတာက water tube မွာ အထူး type ျဖစ္တဲ့ pin tube သုံးထားတဲ့အေၾကာင္း ေတြ႕ရတယ္။ Pin tube ဆိုတာ heat exchange ပိုေကာင္းေအာင္ ပိုက္ေဘးတစ္ေလ်ာက္မွာ ဆူးခၽြန္ (pin) ေလးေတြ အမ်ားႀကီး ထည့္ထားတာပါ။ ဒီေတာ့ မီးခိုးမႈန္တြ က အဲဒီ pin ေတြၾကားထဲမွာ ပိုၿပီး ပိတ္လြယ္တာေပါ့။

သန္႔ရွင္းတဲ့နည္းက ေရထဲမွာ နာရီေတာ္ေတာ္ၾကာၾကာ စိမ္ထားဖို႔လိုပါတယ္။ လိုအပ္လာယင္ chemical ထည့္စိမ္ရပါမယ္။ ၿပီးမွ ေလအားနဲ႔ မႈတ္ထုတ္ရွင္းရမွာပါ။

ေနာက္ဆုံးေတာ့ super ရဲ႕ သေဘာတူညီခ်က္နဲ႔ boiler အတြင္းပိုင္းကို contractor တစ္ဖြဲ႕ ေခၚၿပီး သန္႔ရွင္းေရးျပန္လုပ္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ အဲဒီအဖြဲ႕က chemical သုံးၿပီး ရွင္းၾကတယ္ေျပာပါတယ္။ 

ေနာက္တစ္ရက္ cleaning ၿပီးေတာ့မွ ျပန္သြားစမ္းၾကပါတယ္။ အားလုံး အဆင္ေျပေနပါၿပီ။Level ျမႇင့္ေတာ့လည္း မီးမၿငိမ္းေတာ့ပါဘူး။ Level တစ္ခုစီအတြက္ ဆီ၊ေလ အခ်ိဳးကို modulation cam နဲ႔ ျပန္ၿပီး fine tune လုပ္ေပးခဲ့ပါတယ္။ အားလုံးအဆင္ေျပသြားမွ ျပန္ခဲ့ပါတယ္ေပါ့ဗ်ာ။

[unicode]

Dock ဝင်နေတဲ့ Bulk Carrier တစ်စီးမှာပါ။ Boiler မီးမတောက်လို့ သွားစစ်ပေးခဲ့ရပါတယ်။ သင်္ဘေသားအများစုက အဖြူတွေပါ။ စက်ချုပ်ပြောပြတာက Boiler စလို့မရဘူးတဲ့။ မီးမတောက်ဘူး ပြောပါတယ်။ Boiler အထဲကိုလည်း သူတို့ သင်္ဘောသားတွေ ရှင်းထားတယ်ပြောပါတယ်။
ဓာတ်ကြိုးနဲ့ အတူ Boiler သွားကြည့်ပါတယ်။ Aalborg အမျိုးအစား Steam boiler ပါ။ Burner Head က FD fan နဲ့ တွဲရက် ဘေးကနေ ဝင်ထားပါတယ်။

Control cabinet ဖွင့်ကြည့်တော့လည်း PLC control မဟုတ်ပါဘူး။ Relay Logic နဲ့ဘဲ control လုပ်တာ တွေ့ရပါတယ်။ စစချင်း Burner head assembly ကို ဖွင့်လိုက်ပါတယ်။ Nozzle နဲ့ Ignition Electrode ကို သန့်ရှင်းရေး လုပ်ပါတယ်။ Electrode tip ရဲ့ distance ကိုလည်း 3-4 mm လောက်ရှိရဲ့လားကြည့်ပါတယ်။ပြီးမှ ပြန်ပိတ်ပြီး စမ်းကြည့်ကြပါတယ်။

ဓာတ်ကြိုးကြီးက မောင်းပေးပါတယ်။ Valve တွေစစ်ပြီးတာနဲ့ Oil pump တို့ Water feed pump တို့စပါတယ်။ Burner start လုပ်ပါတယ်။ ပြီးမှ Rotary selector switch နဲ့ Purge, Fire 1 , 2, 3 ကို manually တစ်ဆင့်စီ တင်ပေးရတာပါ။ Purge မှာ FD fan လည်ပါတယ်။ Fire 1 ရွှေ့လိုက်တော့ မီးမတောက်ပါဘူး။ ခဏနေတော့ flame eye alarm တက်လာပါတယ်။ ပြောဖို့ကျန်သွားတယ်။ ဒီ boiler မှာလည်း pilot နဲ့ main burner ကို ခွဲမထားပါဘူး။ Main burner တစ်ခုဘဲရှိပါတယ်။ Fire 1 မှာ မီးတောက်ပြီဆိုမှ 2 နဲ့ 3 မှာ ဆီနဲ့လေကို modulation နဲ့ တင်ပေးတာပါ။

အခု အနိမ့်ဆုံး မှာ မီးမတောက်ဘူးဆိုတော့ ဆီကြောင့်လား၊ လေကြောင့်လား၊ မီးကြောင့်လား ခွဲရတော့ပါမယ်။ ပထမ fuel pump အထွက်ကိုကြည့်တော့ pump run နေတဲ့အချိန်မှာ pressure တက်ပါတယ်။ နောက်တစ်ခေါက် burner ပြန်စပြီး control cabinet မှာစောင့်ကြည့်ပါတယ်။ Purge ပြီးလို့ Fire 1 ရွှေ့လိုက်တော့ Magnetic Contactor(MC) တွေနဲ့ Timer တွေ အလုပ်လုပ်တာတွေ့နေရပါတယ်။ Fuel အတွက် MC နဲ့ Ignition အတွက် MC ဆွဲသွားပြီးတာနဲ့ Cabinet အထွက် Terminal block မှာ output voltage တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ Ignition Transformer ဆီ အထွက်က 220V ရှိပါတယ်။ Fuel solenoid ဘက် အထွက်မှာ voltage မရှိပါဘူး။ MC ကပ်နေပြီး power မရှိဘူးဆိုတော့ Fuse /  breaker open ဖြစ်နေလို့လား။ MC အဝင် တိုင်းကြည့်တော့ 220V ရပါတယ်။ Fuse ပြတ်တာမဟုတ်တော့ဘူး။ MC အထွက်ကိုထပ်တိုင်းကြည့်တော့ 0V ဖြစ်နေတော့ MC မကောင်းတာ သေချာသွားပါတယ်။ ကြားဖြတ်ပြောရယင် တစ်ချို့ စံနစ်တွေမှာ MC အထွက်ကို Thermal overload တွဲထားတတ်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် motor တွေမှာပေါ့။ ဒီမှာတော့ မပါ ပါဘူး။ အဲဒီလိုပါယင် Thermal overload trip ဖြစ်လားကြည့်ရပါမယ်။ အခု ဓာတ်ကြိုးကြီးဆီက spare MC တောင်းပြီး လဲလိုက်ပါတယ်။

နောက်တစ်ခေါက် ပြန်စမ်းကြည့်တော့ Fire 1 မှာ မီးတောက်သွားပါပြီ။ ခဏလေး နေပြီး level 2 ကို တင်လိုက်တော့ မီးခိုးတွေထွက်လာပြီး ခဏလေးနဲ့ မီးသေသွားပါတယ်။ ထွက်လာတဲ့ မီးခိုးက မဲနေတော့ ဆီများတာလို့ ယူဆလိုက်ပါတယ်။ ဆီလျှော့ပေးဖို့ ကြည့်ပါတယ်။ Fire level တင်လိုက်တော့ Damper ကို drive လုပ်တဲ့ servo motor လည်ပြီး damper ကို ဖွင့်ပေးပါတယ်။ အဲဒီအခါ servo motor shaft နဲ့ ဆက်ထားတဲ့ CAM လိုက်လည်ပါတယ်။ CAM ရဲ့ အကွေးလေးမှာ ထိထားတဲ့ roller အတက်အကျ ပြောင်းသွားပြီး fuel valve ကို ကစားပေးတာပါ။

ဒီတော့ Modulation CAM ရဲ့ curve line ကိုညှိတဲ့ Screw ကို လှည့်ပြီး ညှိပေးပါတယ်။ level 2 နေရာရဲ့ ဆီအထွက်နည်းအောင် လျှော့ပေးလိုက်ပါတယ်။ ပြန်စမ်းကြည့်တော့ level 2 မှာ မီးတောက်ချိန်ပိုတော့ကြာလာတယ်။ ဒါပေမဲ့ ၁၅ စက္ကန့် လောက်ကြာတော့ ငြိမ်းသွားတာပါဘဲ။ Adjust လုပ်ယင်း နောက်ဆုံး ဆက်ညှိလို့မရတော့ဘူး။ မီးခိုးမဲနေပြီး ဆီများတဲ့ လက္ခဏာဘဲဖြစ်နေတယ်။ ကြားဖြတ် ထပ်ပြောရပါဦးမယ်။ လေများယင် မီးခိုးဖြူပါတယ်။ ဆီများယင် မီးခိုး မဲပါတယ်။ ဆီနဲ့လေ အချိုးညီယင် မီးခိုးက ကြည်ပြီး ခပ်ပါးပါးဘဲထွက် ပါတယ်။
တစ်ခုခုတော့ မှားနေပြီပေါ့။ဆီလျှော့လို့မရတော့ဘူးဆိုတော့ ဖြစ်နိုင်စရာက လေနည်းနေလို့။ တစ်နည်းအားဖြင့် လေရဲ့ flow rate နည်းနေလို့ပေါ့။ damper ပိုဖွင့်ထားရက်နဲ့ flow မရှိဘူးဆိုတော့ အထွက်လမ်းကြောင်း ပိတ်နေလို့လား စဉ်းစားမိပါတယ်။ ဒီ boiler က water tube type ဖြစ်ပြီး tube တွေက vertical ရှိနေပါတယ်။

စပ်မိလို့ water tube နဲ့ fire tube အကြောင်း နည်းနည်းပြောပါဦးမယ်။ Fire tube ဆိုတာက flue gas လို့ခေါ်တဲ့ ပူနေတဲ့ လေတွေက tube တွေထဲမှာ စီးနေပြီး အဲဒီ tube တွေက ရေထဲမှာ ဖြတ်စီးတဲ့အတွက် ရေတွေပူစေတဲ့ နည်းပါ။ ကျွန်တော်တို့တွေ့နေကျ လျှပ်စစ်ရေနွေးအိုး သဘောမျိုးပါ။ Water tube ကတော့ Tube ထဲမှာ ရေစီးနေပြီး အဲဒီ tube တွေကို ဘေးက flu gas နဲ့ ပူအောင် လုပ်ပေးတဲ့ နည်းပါ။ ရိုးရိုး ရေနွေးအိုးကို မီးဖိုပေါ်တည်ပြီး အပူပေးတဲ့ သဘောမျိုးပါ။
ဒီမှာက water tube type ဆိုတော့ ရေပိုက်တွေက ထောင်ရက် ကွေ့ကောက်ဆက်ထားတာပါ။ ရေပိုက်တွေက သူ့ထက် နည်းနည်းပိုချောင်တဲ့ အထက်အောက် ဆန်ကာကွက် ပြွန်ပေါက် တွေထဲမှာ ဖြတ်သွားပါတယ်။ ရေပိုက်ဘေးနဲ့ ပြွန်ကြားထဲမှာတော့ gap လေးတွေရှိနေတာပေါ့။ အောက်က မီးတောက် အပူပေးယင် flue gas တွေက ရေပိုက်ဘေး ကြားထဲကဖြတ်ပြီး အပေါ် exhaust funnel ဆီတက်သွားပါတယ်။ အဲဒီကြားတွေ ပိတ်သွားယင် လေလမ်းကြောင်း မကောင်းတော့ ပြဿနာရှိပါတယ်။ ဒါနဲ့ အပေါ်ထပ်ကိုတက် observation window ကိုဖွင့်ကြည့်ပါတယ်။ ကြားတွေ သေချာမမြင်ရဘူး။ ဆို့နေလားသိရအောင် အောက်က FD fan ဖွင့်ခိုင်းတော့လည်း လေက အပေါ်ကို သိပ်မတက်လာပါဘူး။ စက်ချုပ်ကိုပြောတော့လည်း မနေ့ကမှ crew တွေ boiler အတွင်း ဖွင့်ပြီး သန့်ရှင်းထားတယ်။ မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ ငြင်းပါတယ်။ ဘယ်လိုရှင်းတာလဲမေးတော့ high pressure water jet နဲ့ အပေါ်ကနေထိုးချတယ်ပြောပါတယ်။ ရေနဲ့ ထိုးတော့ နံရံမှာကပ်နေတဲ့ ကြပ်ခိုး၊ မီးသွေးမှုန် (soot) တွေ မျောပါပြီး အပေါက်ကျဉ်းတဲ့ နေရာမှာ ပိတ်ကုန်တာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကံကောင်းချင်တော့ super ပါရောက်နေတော့ လက်တွေ့လိုက်ပြပြီး ဖြစ်နိုင်ချေရှင်းပြပါတယ်။

အဲဒီနောက် စက်ချုပ်ရှာတွေ့လာတဲ့ maintenance manual စာအုပ်မှာ ဖတ်ကြည့်တော့ ဒီ boiler မှာသုံးထားတာက water tube မှာ အထူး type ဖြစ်တဲ့ pin tube သုံးထားတဲ့အကြောင်း တွေ့ရတယ်။ Pin tube ဆိုတာ heat exchange ပိုကောင်းအောင် ပိုက်ဘေးတစ်လျောက်မှာ ဆူးချွန် (pin) လေးတွေ အများကြီး ထည့်ထားတာပါ။ ဒီတော့ မီးခိုးမှုန်တွ က အဲဒီ pin တွေကြားထဲမှာ ပိုပြီး ပိတ်လွယ်တာပေါ့။
သန့်ရှင်းတဲ့နည်းက ရေထဲမှာ နာရီတော်တော်ကြာကြာ စိမ်ထားဖို့လိုပါတယ်။ လိုအပ်လာယင် chemical ထည့်စိမ်ရပါမယ်။ ပြီးမှ လေအားနဲ့ မှုတ်ထုတ်ရှင်းရမှာပါ။
နောက်ဆုံးတော့ super ရဲ့ သဘောတူညီချက်နဲ့ boiler အတွင်းပိုင်းကို contractor တစ်ဖွဲ့ ခေါ်ပြီး သန့်ရှင်းရေးပြန်လုပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ အဲဒီအဖွဲ့က chemical သုံးပြီး ရှင်းကြတယ်ပြောပါတယ်။
နောက်တစ်ရက် cleaning ပြီးတော့မှ ပြန်သွားစမ်းကြပါတယ်။ အားလုံး အဆင်ပြေနေပါပြီ။Level မြှင့်တော့လည်း မီးမငြိမ်းတော့ပါဘူး။ Level တစ်ခုစီအတွက် ဆီ၊လေ အချိုးကို modulation cam နဲ့ ပြန်ပြီး fine tune လုပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ အားလုံးအဆင်ပြေသွားမှ ပြန်ခဲ့ပါတယ်ပေါ့ဗျာ။