Generator (16) - DG black out at high load

Tanker တစ္စီးမွာ Diesel Generator(DG) No 3 က Load မ်ားမ်ား တင္လို႔ မရဘူး ေျပာပါတယ္။ သေဘၤာက ပိုင္ရွင္အသစ္လက္ထဲ ေရာက္တာ မၾကာေသးပါဘူး။ တ႐ုတ္ owner က အင္ဒိုလက္ထဲ ေရာင္းလိုက္တာဆိုေတာ့ crew ေတြအကုန္ 'အ' ေတြပါ။ အင္ဒိုနီးရွား လိုက္သြားၿပီး စစ္ေပးရတာပါ။ အက်ဳိးအေၾကာင္း ေမးၾကည့္ေတာ့ DG 3 က no load ေမာင္းတဲ့အခ်ိန္ Voltage နဲ႔ Frequency ပုံမွန္ထြက္တယ္။ Load တင္လိုက္ၿပီး 100 kW ေက်ာ္ရင္ Freq ေရာ Volt ေရာ က်သြားၿပီး black out ျဖစ္သြားတယ္ ေျပာပါတယ္။

ECR ထဲမွာ MSB ကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့ လက္ရွိ DG2 တစ္လုံးထဲ ေမာင္းထားပါတယ္။ လက္ရွိ Load က 200 KW ေလာက္ရွိပါတယ္။ Generator ေတြရဲ႕ capacity က 500 KW ပါ။ Operating voltage က 450V နဲ႔ 60Hz ပါ။ DG ၃ လုံးစလုံးက တ႐ုတ္ engine နဲ႔ တ႐ုတ္ Alternator ေတြပါ။ စက္ ၂ ကို စမ္းေမာင္းျပဖို႔ ေျပာလိုက္ပါတယ္။ ဒီမွာ 'အ' ဓာတ္ႀကိဳးက ဘာမွ သိပ္မသိတဲ့ ပုံပါဘဲ။ စက္ ၂ က DG Operation, Synchronization အစစ လုပ္ေနတာ ေတြ႕ရတယ္။

DG 3 ေမာင္းၿပီး Frequency နဲ႔ Voltage တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 60 Hz နဲ႔ 451 V မွာ ၿငိမ္ေနပါတယ္။ Hunting မရွိပါဘူး။ ဒါနဲ႔ DG 2 နဲ႔ synchro လုပ္ၿပီး parallel ခ်ိတ္ခိုင္းလိုက္ပါတယ္။ Auto mode မွာပဲ အလြယ္တစ္ကူ parallel ခ်ိတ္လို႔ ရသြားပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ auto load sharing မွာ ဒုကၡေပးပါေတာ့တယ္။ တစ္ေတာက္၊ တစ္ေတာက္နဲ႔ MC ေတြဆြဲသံၾကားရၿပီး DG 3 ရဲ႕ Load က တစ္ျဖည္းျဖည္း တက္လာတာ 80 KW မွာ ဆက္မတက္ေတာ့ပါဘူး။ အဲဒီအခ်ိန္ DG 2 က 120 KW ေလာက္ရွိပါေသးတယ္။ ဒါနဲ႔ Manual mode ေျပာင္းၿပီး လက္နဲ႔ lever ဆြဲၿပီး DG 3 speed တင္ေပးၾကည့္ေပမဲ့ မထူးပါဘူး။ DG 2 ကို speed နည္းနည္းခ်ၾကည့္ေပမဲ့ သိပ္မထူးပါဘူး။ Freq ကေတာ့ 60Hz ေလာက္က မေျပာင္းပါဘူး။

ဒါနဲ႔ load ျပန္ေလွ်ာ့ၿပီး DG 3 ကို ျပန္ျဖဳ တ္လိုက္ပါတယ္။ Load မရွိေတာ့ DG 3 ရဲ႕ freq က 62 Hz ေလာက္ ထိုးတက္သြားပါတယ္။ ဒါနဲ႔ Manual speed ခ်ၾကည့္ေတာ့ 60Hz ျပန္က်ပါတယ္။ Speed အတင္အခ် lever ကို ကစားၾကည့္ေတာ့ Freq က ေခ်ာေခ်ာ ေမြ႕ေမြ႕ပဲ အတက္အက် ျပပါတယ္။

ဒီေတာ့ စဥ္းစားၾကည့္ပါတယ္။ No load မွာ frequency ေကာင္းေကာင္း မြန္မြန္ အတင္အခ် ရတယ္ဆိုေတာ့ Governor Motor နဲ႔ Control relay ေကာင္းတယ္ေပါ့။ Parallel ဆြဲတဲ့အခ်ိန္မွာ Load 80 KW ထက္ပို တိုးယူလို႔ မရဘူးဆိုေတာ့ သူ႔ rpm ကို ထပ္တင္လို႔ မရေတာ့တဲ့သေဘာပါ။

ဒီေနရာမွာ load sharing နဲ႔ ပတ္သတ္လို႔ နည္းနည္းေလး ေျပာျပခ်င္ပါတယ္။ Load sharing ၂ မ်ဳိးရွိပါတယ္။ Active Load sharing နဲ႔ Reactive Load sharing ပါ။ Active Load က တစ္ကယ္႐ုန္းရတဲ့ Load ျဖစ္တဲ့ KW ကိုေခၚတာပါ။ Reactive Load ကေတာ့ Voltage နဲ႔ Current ရဲ႕ Leading (သို႔) Lagging ျဖစ္တဲ့ သဘာဝ KVAR ပါ။ 

Parallel ေမာင္းေနတဲ့ generator ႏွစ္လုံးမွာ- 

1) Prime mover လို႔ ေခၚတဲ့ Engine ႏွစ္လုံး လည္ပတ္နႈံး (rpm) မတူတဲ့အခါ လည္တဲ့နႈံး ပိုျမန္တဲ့စက္က Load ကို ပိုထမ္းရပါတယ္။ ဒီေတာ့ rpm တူေအာင္ ညႇိေပးမွ active load တူပါမယ္။

2) ထြက္တဲ့ Voltage မညီရင္ Voltage ပိုမ်ားတဲ့ Generator က Reactive Load ကို ပိုမ်ားမ်ား ထမ္းရပါတယ္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ Current ပိုဆြဲပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ load ဘယ္ေလာက္မွာျဖစ္ျဖစ္ စက္ ၂ လုံးကို Voltage တူေအာင္ ညႇိေပးမွ Reactive Load တူပါမယ္။

အခုျပႆနာမွာ KW ဆိုတဲ့ Active Load ကို ညီေအာင္ ညႇိလို႔ မရတာဆိုေတာ့ DG3 ရဲ႕ rpm က ပိုနည္းေနတဲ့ သေဘာပါ။ ထပ္တင္လို႔ မရေတာ့ဘူးဆိုေတာ့ mechanical နဲ႔ ပိုပတ္သတ္ေနပါၿပီ။ အမွန္က rpm က Load တင္လိုက္ရင္ နည္းနည္း က်သြားတတ္ပါတယ္။ အဲဒါကို ျပန္တက္ဖို႔ ဆီပိုေပးရပါတယ္။ အဲဒီလုပ္ငန္းကို Governor က အလိုအေလ်ာက္ လုပ္ေပးပါတယ္။ အခု Manual mode နဲ႔ Governor ကို ဆီပိုေပးဖို႔ ခိုင္းတာေတာင္ မတက္လာေတာ့ Governor ကျဖစ္ဖို႔ မ်ားေနပါၿပီ။ ကိုယ္ကလည္း Mechanical အပိုင္း မကၽြမ္းက်င္ေတာ့ ဒုကၡ။ Governor ကို သြားၾကည့္ေတာ့ Motor လို႔ သီးျခားမျမင္ရဘူး။ ေလးေထာင့္ပုံ အတုံးႀကီးမွာ လက္တံေလးေတြ ထြက္ထားတယ္။ က်န္တဲ့ wire connection ေတြလည္းရွိတာေပါ့။ 

စက္ခ်ဳပ္ကို အက်ဳိးအေၾကာင္းရွင္းျပပါတယ္။ Main suspect ကေတာ့ Governor ပါ။ က်န္တဲ့ fuel supply နဲ႔ ပတ္သတ္တာေတြလည္း ျဖစ္ႏိုင္တယ္။ Oil Pump, fuel line, filter, injector အစရွိတဲ့ ဟာေတြ စစ္ၾကည့္ပါလို႔ ကိုယ္ေတြးမိသမွ် ေျပာပါတယ္။ သူေျပာတာေတာ့ takeover လုပ္ၿပီးေတာ့ အဲဒီအပိုင္းေတြ စစ္ၿပီးၿပီ၊ filter ကလည္း အသစ္လို႔ ေျပာပါတယ္။

ခဏေနေတာ့ Super က ဖုန္းဆက္ၿပီး သုံးလို႔ရေအာင္ တစ္ခုခု လုပ္ေပးခဲ့ပါေျပာပါတယ္။ ေနာက္ဆုံး အၾကံေလးေတာ့ ေပးပါလို႔ ေျပာပါတယ္။ ခက္ကၿပီ။ ကိုယ္ကလည္း မကၽြမ္းက်င္တဲ့ အပိုင္းျဖစ္ေနတယ္။

ဒီေတာ့ DG manual စာအုပ္ကို အျပန္ျပန္အလွန္လွန္ဖတ္ၾကည့္တာေပါ့။ ေနာက္မွ ပုံတစ္ခုမွာ Governor ရဲ႕ hard limit ပုံေလးေတြ ေတြ႕ရပါတယ္။ Governor ရဲ႕ Max limit ေရာက္ရင္ ဆက္တင္လို႔မရေအာင္ hardware နဲ႔ ကန္႔သတ္ထားတာပါ။ အဲဒီ limit ကိုထိသြားလို႔မ်ားလား မသိ။ ဒါနဲ႔ DG3 ရဲ႕ Governor ကို သြားၾကည့္ပါတယ္။ သူ႔ arm position က အခု No load မွာ တစ္ဝက္ရဲ႕ အထက္ ၄ ပုံ ၃ ပုံ ေလာက္မွာ ေရာက္ေနပါၿပီ။ ဒီေတာ့ load တင္လိုက္ရင္ ထပ္ျမႇင့္စရာ margin သိပ္မက်န္ေတာ့ဘူး။ အတူလိုက္လာတဲ့ စက္ ၃ ကလည္း ေတြ႕ၿပီး သေဘာေပါက္တယ္။ Load transfer လုပ္တဲ့အခ်ိန္ အျမင့္ဆုံး ေရာက္သြားျဖစ္မယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ ဒါနဲ႔ ဘယ္လိုလုပ္လို႔ရမလဲ အျပန္ျပန္အလွန္လွန္ၾကည့္လိုက္ေတာ့ Linkage ေမာင္းတံေလးကို နည္းနည္းတိုေပးႏိုင္ရင္ margin ပိုရလာမယ္ဆိုတာ ေတြ႕လိုက္တယ္။ ဒါေပမဲ့ စက္အပိုင္းဆိုေတာ့ ပိုကၽြမ္းက်င္တဲ့ စက္ခ်ဳပ္ကို ေျပာျပၿပီး လုပ္ခိုင္းလိုက္ပါတယ္။ စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ အဖြဲ႕လည္း joint ကိုျဖဳတ္ linkage ကို thread ႏွစ္ရစ္စာေလာက္ တိုလိုက္ၿပီး ျပန္တပ္ပါတယ္။

စက္ေမာင္းၾကည့္ေတာ့ no load မွာ Governor က အလယ္မွတ္ေလာက္မွာ ေရာက္ေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ speed အတင္အခ် Margin ပိုလာၿပီေပါ့။ Parallel ေမာင္းၾကည့္ေတာ့ အဆင္ေျပသြားၿပီ။ Load sharing လည္း ညီသြားပါၿပီ။ DG3 တစ္လုံးထဲနဲ႔ 200 KW ေက်ာ္ေက်ာ္ load တင္ၾကည့္တာလည္း ေအးေအးေဆးေဆး ေမာင္းလို႔ရပါတယ္။ စက္ခ်ဳပ္တို႔လည္း စိတ္တိုင္းက် စမ္းေမာင္းၿပီး ေက်နပ္မွ ျပန္ခဲ့ပါေတာ့တယ္။

ေနာက္မွ စဥ္းစားမိတာက အခုလုပ္ခဲ့တာက Root Cause ကို ေျဖရွင္းတာ မဟုတ္ပဲ compensating လုပ္ေပးတာလားလို႔ပါ။ ဆိုလိုတာက အရင္ေကာင္းေနခဲ့တဲ့ စက္ဆိုရင္ ဒီ linkage အတံက အလိုလို ရွည္လာစရာအေၾကာင္းမရွိဘူးေလ။ အေၾကာင္းတစ္ခုခုေၾကာင့္ ဆီအဝင္နႈံး ေလ်ာ့သြားေတာ့ Governor က ပိုဖြင့္ေပးရလို႔ အေပၚ limit နားကပ္သြားတာ ျဖစ္မယ္။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ ေလာေလာဆယ္ေတာ့ သုံးလို႔ ရသြားတယ္ေပါ့။ အေျဖကေတာ့ အမွန္မဟုတ္ဘူးလို႔ ထင္ပါတယ္။

[Unicode]

Tanker တစ်စီးမှာ Diesel Generator(DG) No 3 က Load များများ တင်လို့ မရဘူး ပြောပါတယ်။ သင်္ဘောက ပိုင်ရှင်အသစ်လက်ထဲ ရောက်တာ မကြာသေးပါဘူး။ တရုတ် owner က အင်ဒိုလက်ထဲ ရောင်းလိုက်တာဆိုတော့ crew တွေအကုန် 'အ' တွေပါ။ အင်ဒိုနီးရှား လိုက်သွားပြီး စစ်ပေးရတာပါ။ အကျိုးအကြောင်း မေးကြည့်တော့ DG 3 က no load မောင်းတဲ့အချိန် Voltage နဲ့ Frequency ပုံမှန်ထွက်တယ်။ Load တင်လိုက်ပြီး 100 kW ကျော်ရင် Freq ရော Volt ရော ကျသွားပြီး black out ဖြစ်သွားတယ် ပြောပါတယ်။

ECR ထဲမှာ MSB ကိုကြည့်လိုက်တော့ လက်ရှိ DG2 တစ်လုံးထဲ မောင်းထားပါတယ်။ လက်ရှိ Load က 200 KW လောက်ရှိပါတယ်။ Generator တွေရဲ့ capacity က 500 KW ပါ။ Operating voltage က 450V နဲ့ 60Hz ပါ။ DG ၃ လုံးစလုံးက တရုတ် engine နဲ့ တရုတ် Alternator တွေပါ။ စက် ၂ ကို စမ်းမောင်းပြဖို့ ပြောလိုက်ပါတယ်။ ဒီမှာ 'အ' ဓာတ်ကြိုးက ဘာမှ သိပ်မသိတဲ့ ပုံပါဘဲ။ စက် ၂ က DG Operation, Synchronization အစစ လုပ်နေတာ တွေ့ရတယ်။

DG 3 မောင်းပြီး Frequency နဲ့ Voltage တိုင်းကြည့်တော့ 60 Hz နဲ့ 451 V မှာ ငြိမ်နေပါတယ်။ Hunting မရှိပါဘူး။ ဒါနဲ့ DG 2 နဲ့ synchro လုပ်ပြီး parallel ချိတ်ခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ Auto mode မှာပဲ အလွယ်တစ်ကူ parallel ချိတ်လို့ ရသွားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ auto load sharing မှာ ဒုက္ခပေးပါတော့တယ်။ တစ်တောက်၊ တစ်တောက်နဲ့ MC တွေဆွဲသံကြားရပြီး DG 3 ရဲ့ Load က တစ်ဖြည်းဖြည်း တက်လာတာ 80 KW မှာ ဆက်မတက်တော့ပါဘူး။ အဲဒီအချိန် DG 2 က 120 KW လောက်ရှိပါသေးတယ်။ ဒါနဲ့ Manual mode ပြောင်းပြီး လက်နဲ့ lever ဆွဲပြီး DG 3 speed တင်ပေးကြည့်ပေမဲ့ မထူးပါဘူး။ DG 2 ကို speed နည်းနည်းချကြည့်ပေမဲ့ သိပ်မထူးပါဘူး။ Freq ကတော့ 60Hz လောက်က မပြောင်းပါဘူး။

ဒါနဲ့ load ပြန်လျှော့ပြီး DG 3 ကို ပြန်ဖြု တ်လိုက်ပါတယ်။ Load မရှိတော့ DG 3 ရဲ့ freq က 62 Hz လောက် ထိုးတက်သွားပါတယ်။ ဒါနဲ့ Manual speed ချကြည့်တော့ 60Hz ပြန်ကျပါတယ်။ Speed အတင်အချ lever ကို ကစားကြည့်တော့ Freq က ချောချော မွေ့မွေ့ပဲ အတက်အကျ ပြပါတယ်။

ဒီတော့ စဉ်းစားကြည့်ပါတယ်။ No load မှာ frequency ကောင်းကောင်း မွန်မွန် အတင်အချ ရတယ်ဆိုတော့ Governor Motor နဲ့ Control relay ကောင်းတယ်ပေါ့။ Parallel ဆွဲတဲ့အချိန်မှာ Load 80 KW ထက်ပို တိုးယူလို့ မရဘူးဆိုတော့ သူ့ rpm ကို ထပ်တင်လို့ မရတော့တဲ့သဘောပါ။

ဒီနေရာမှာ load sharing နဲ့ ပတ်သတ်လို့ နည်းနည်းလေး ပြောပြချင်ပါတယ်။ Load sharing ၂ မျိုးရှိပါတယ်။ Active Load sharing နဲ့ Reactive Load sharing ပါ။ Active Load က တစ်ကယ်ရုန်းရတဲ့ Load ဖြစ်တဲ့ KW ကိုခေါ်တာပါ။ Reactive Load ကတော့ Voltage နဲ့ Current ရဲ့ Leading (သို့) Lagging ဖြစ်တဲ့ သဘာဝ KVAR ပါ။ 

Parallel မောင်းနေတဲ့ generator နှစ်လုံးမှာ- 

1) Prime mover လို့ ခေါ်တဲ့ Engine နှစ်လုံး လည်ပတ်နှုံး (rpm) မတူတဲ့အခါ လည်တဲ့နှုံး ပိုမြန်တဲ့စက်က Load ကို ပိုထမ်းရပါတယ်။ ဒီတော့ rpm တူအောင် ညှိပေးမှ active load တူပါမယ်။

2) ထွက်တဲ့ Voltage မညီရင် Voltage ပိုများတဲ့ Generator က Reactive Load ကို ပိုများများ ထမ်းရပါတယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့် Current ပိုဆွဲပါတယ်။ ဒါကြောင့် load ဘယ်လောက်မှာဖြစ်ဖြစ် စက် ၂ လုံးကို Voltage တူအောင် ညှိပေးမှ Reactive Load တူပါမယ်။

အခုပြဿနာမှာ KW ဆိုတဲ့ Active Load ကို ညီအောင် ညှိလို့ မရတာဆိုတော့ DG3 ရဲ့ rpm က ပိုနည်းနေတဲ့ သဘောပါ။ ထပ်တင်လို့ မရတော့ဘူးဆိုတော့ mechanical နဲ့ ပိုပတ်သတ်နေပါပြီ။ အမှန်က rpm က Load တင်လိုက်ရင် နည်းနည်း ကျသွားတတ်ပါတယ်။ အဲဒါကို ပြန်တက်ဖို့ ဆီပိုပေးရပါတယ်။ အဲဒီလုပ်ငန်းကို Governor က အလိုအလျောက် လုပ်ပေးပါတယ်။ အခု Manual mode နဲ့ Governor ကို ဆီပိုပေးဖို့ ခိုင်းတာတောင် မတက်လာတော့ Governor ကဖြစ်ဖို့ များနေပါပြီ။ ကိုယ်ကလည်း Mechanical အပိုင်း မကျွမ်းကျင်တော့ ဒုက္ခ။ Governor ကို သွားကြည့်တော့ Motor လို့ သီးခြားမမြင်ရဘူး။ လေးထောင့်ပုံ အတုံးကြီးမှာ လက်တံလေးတွေ ထွက်ထားတယ်။ ကျန်တဲ့ wire connection တွေလည်းရှိတာပေါ့။ 

စက်ချုပ်ကို အကျိုးအကြောင်းရှင်းပြပါတယ်။ Main suspect ကတော့ Governor ပါ။ ကျန်တဲ့ fuel supply နဲ့ ပတ်သတ်တာတွေလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ Oil Pump, fuel line, filter, injector အစရှိတဲ့ ဟာတွေ စစ်ကြည့်ပါလို့ ကိုယ်တွေးမိသမျှ ပြောပါတယ်။ သူပြောတာတော့ takeover လုပ်ပြီးတော့ အဲဒီအပိုင်းတွေ စစ်ပြီးပြီ၊ filter ကလည်း အသစ်လို့ ပြောပါတယ်။

ခဏနေတော့ Super က ဖုန်းဆက်ပြီး သုံးလို့ရအောင် တစ်ခုခု လုပ်ပေးခဲ့ပါပြောပါတယ်။ နောက်ဆုံး အကြံလေးတော့ ပေးပါလို့ ပြောပါတယ်။ ခက်ကပြီ။ ကိုယ်ကလည်း မကျွမ်းကျင်တဲ့ အပိုင်းဖြစ်နေတယ်။

ဒီတော့ DG manual စာအုပ်ကို အပြန်ပြန်အလှန်လှန်ဖတ်ကြည့်တာပေါ့။ နောက်မှ ပုံတစ်ခုမှာ Governor ရဲ့ hard limit ပုံလေးတွေ တွေ့ရပါတယ်။ Governor ရဲ့ Max limit ရောက်ရင် ဆက်တင်လို့မရအောင် hardware နဲ့ ကန့်သတ်ထားတာပါ။ အဲဒီ limit ကိုထိသွားလို့များလား မသိ။ ဒါနဲ့ DG3 ရဲ့ Governor ကို သွားကြည့်ပါတယ်။ သူ့ arm position က အခု No load မှာ တစ်ဝက်ရဲ့ အထက် ၄ ပုံ ၃ ပုံ လောက်မှာ ရောက်နေပါပြီ။ ဒီတော့ load တင်လိုက်ရင် ထပ်မြှင့်စရာ margin သိပ်မကျန်တော့ဘူး။ အတူလိုက်လာတဲ့ စက် ၃ ကလည်း တွေ့ပြီး သဘောပေါက်တယ်။ Load transfer လုပ်တဲ့အချိန် အမြင့်ဆုံး ရောက်သွားဖြစ်မယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ဒါနဲ့ ဘယ်လိုလုပ်လို့ရမလဲ အပြန်ပြန်အလှန်လှန်ကြည့်လိုက်တော့ Linkage မောင်းတံလေးကို နည်းနည်းတိုပေးနိုင်ရင် margin ပိုရလာမယ်ဆိုတာ တွေ့လိုက်တယ်။ ဒါပေမဲ့ စက်အပိုင်းဆိုတော့ ပိုကျွမ်းကျင်တဲ့ စက်ချုပ်ကို ပြောပြပြီး လုပ်ခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ စက်ချုပ်နဲ့ အဖွဲ့လည်း joint ကိုဖြုတ် linkage ကို thread နှစ်ရစ်စာလောက် တိုလိုက်ပြီး ပြန်တပ်ပါတယ်။

စက်မောင်းကြည့်တော့ no load မှာ Governor က အလယ်မှတ်လောက်မှာ ရောက်နေပါတယ်။ ဒီတော့ speed အတင်အချ Margin ပိုလာပြီပေါ့။ Parallel မောင်းကြည့်တော့ အဆင်ပြေသွားပြီ။ Load sharing လည်း ညီသွားပါပြီ။ DG3 တစ်လုံးထဲနဲ့ 200 KW ကျော်ကျော် load တင်ကြည့်တာလည်း အေးအေးဆေးဆေး မောင်းလို့ရပါတယ်။ စက်ချုပ်တို့လည်း စိတ်တိုင်းကျ စမ်းမောင်းပြီး ကျေနပ်မှ ပြန်ခဲ့ပါတော့တယ်။

နောက်မှ စဉ်းစားမိတာက အခုလုပ်ခဲ့တာက Root Cause ကို ဖြေရှင်းတာ မဟုတ်ပဲ compensating လုပ်ပေးတာလားလို့ပါ။ ဆိုလိုတာက အရင်ကောင်းနေခဲ့တဲ့ စက်ဆိုရင် ဒီ linkage အတံက အလိုလို ရှည်လာစရာအကြောင်းမရှိဘူးလေ။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဆီအဝင်နှုံး လျော့သွားတော့ Governor က ပိုဖွင့်ပေးရလို့ အပေါ် limit နားကပ်သွားတာ ဖြစ်မယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် လောလောဆယ်တော့ သုံးလို့ ရသွားတယ်ပေါ့။ အဖြေကတော့ အမှန်မဟုတ်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။

Cargo Pump Control (3) - Cannot Start Cargo Compressor

LNG သေဘၤာတစ္စီးမွာပါ။ နည္းနည္း ေတြ႕ရခဲတဲ့ ပစၥည္းေလးတစ္ခုပါလို႔ ေျပာျပခ်င္ပါတယ္။ Cargo Compressor စ မရလို႔ သြားၾကည့္ေပးရပါတယ္။ ျပႆနာက အခ်ိန္တိုတာပါ။ ၄-၅ နာရီပဲ အခ်ိန္ရမယ္။ ၿပီးရင္ သေဘၤာက ဆက္ထြက္မွာပါ။ ဒီေတာ့ ႀကိဳးစားၾကည့္ေပးမယ္။ ေသခ်ာေပါက္ရမယ္ေတာ့ အာမ မခံဘူးလို႔။

သေဘၤာမွာ အေပၚပိုင္း အရာရွိေတြက အျဖဴေတြပါ။ သူတို႔ေျပာျပခ်က္အရ Cargo Compressor က ၂ လုံးရွိပါတယ္။ နံပါတ္ ၂ က ေမာင္းလို႔ရတယ္။ နံပါတ္ ၁ ကို ေမာင္းလို႔မရဘူး ေျပာပါတယ္။ ဒါနဲ႔ System ကို နားလည္ေအာင္ အရင္ လိုက္ၾကည့္ပါတယ္။ Cargo Compressor ရဲ႕ Start/ Stop Control က LNG tank ေတြနားက field site မွာပါ။ PLC Panel က CCR ထဲမွာ ရွိပါတယ္။ PLC Panel မွာ ၂ ပိုင္း ရွိပါတယ္။ ေစာေစာက field က လာတဲ့ signal ေတြက ABB ရဲ႕ I/O card ေတြ အမ်ားႀကီးပါတဲ့ Cabinet ထဲကို ဝင္ပါတယ္။ အဲဒီက တစ္ဆင့္ Siemens Main PLC Rack ေတြဆီျပန္ဝင္ပါတယ္။ Main PLC က Profibus သုံးၿပီး ECR ထဲက Cargo Pump Control Panel ထဲကို လွမ္းေမာင္းေပးပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး Status ကို CCR ထဲက Kongsberg ရဲ႕ DCS PC မွာ graphic interface နဲ႔ ျပပါတယ္။ 

ဓာတ္ႀကိဳး ေျပာျပခ်က္အရ Start button နွိပ္လိုက္ရင္ ECR မွာရွိတဲ့ Panel အထဲက သူ႔အတြက္ Magnetic Contactors (MC) ေတြမွာ ဘာမွ တုန္႔ျပန္မႈ မရွိဘူး ေျပာပါတယ္။

အက်ဳိးအေၾကာင္း အၾကမ္းဖ်င္း သိရၿပီဆိုေတာ့ စစ္စရာရွိတာ စစ္ရပါေတာ့မယ္။ Drawing စာအုပ္ကိုဖတ္ၿပီး System ဖြဲ႕စည္းထားတာ နားလည္ေအာင္ အရင္ႀကိဳးစားပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး လက္ေတြ႕ စမ္းၾကည့္ပါတယ္။ Cargo officer က Start button ကို သြား နွိပ္ေပးပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္က ECR ထဲက Panel မွာ ေစာင့္ၾကည့္ပါတယ္။ Panel ထဲမွာ incoming အတြက္ Breaker ႀကီး တစ္လုံးရွိပါတယ္။ သူေအာက္မွာ  MC အရြယ္ႀကီးႀကီး ၃ လုံးေတြ႕ပါတယ္။ Main MC အထြက္ ပုံမွန္ Thermal Overload ထည့္ေနက် ေနရာမွာ Siemens Simocode Device တစ္ခု ရွိပါတယ္။ အဲဒီအေၾကာင္း ေနာက္ၿပီးမွ အေသးစိတ္ ေရးပါမယ္။

Start Button ႏွိပ္လိုက္ေပမဲ့ Panel ထဲမွာ ဘာမွ အေျပာင္းအလဲ မရွိပါဘူး။ CCR ထဲက Kongsberg ရဲ႕ DCS PC မွာေတာ့ Communication Error လို႔ အဓိပၸာယ္ရတဲ့ ပုံမွာ အနီေရာင္ display တစ္ခု ေပၚလာပါတယ္။ Reset လုပ္လိုက္ေတာ့ ေပ်ာက္သြားပါတယ္။ Alarm monitoring computer မွာ alarm history ကို ၾကည့္ပါတယ္။ အခုစမ္းတဲ့ အခ်ိန္အတြက္ ဘာ Alarm / Fault မွ မတက္လာပါဘူး။ ၿပီးခဲ့တဲ့ ၂ ရက္အတြင္းက ဒီ Compressor နဲ႔ ပတ္သတ္တဲ့ Alarm တစ္ခ်ဳိ႕မွာ QF1 breaker trip ဆိုတာ တစ္ခုေတြ႕ပါတယ္။ ဓာတ္ႀကိဳး ရွင္းျပတာကေတာ့ သူ Power reset လုပ္ထားလို႔ ဒီ Alarm တက္တယ္ ေျပာပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ Simocode Device အေၾကာင္း နည္းနည္း ရွင္းျပခ်င္ပါတယ္။ Siemens ရဲ႕ Motor Control product တစ္ခုပါ။ အေတာ္ေလး စိတ္ဝင္စားဖို႔ ေကာင္းပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ motor starter ေတြရဲ႕ Star-Delta, Forward-Reverse အစရွိတဲ့ Control ေတြကို Relay Logic ေတြ၊ PLC ေတြ အစား ဒီ Simocode Device ေတြသုံးၿပီး Control လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။ Overload, Voltage Unbalance, Current Unbalance, Motor Stall, Earth Fault, Winding Temperature စတဲ့ protection feature ေတြ လိုသလို ထည့္လို႔ရပါတယ္။ I/O port နည္းနည္းစီ ပါေလ့ရွိပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး Control ႀကိဳး နည္းနည္းနဲ႔ အလုပ္ျဖစ္ပါတယ္။ ေျပာရရင္ သူက PLC အေသးစားေလး တစ္ခုပါပဲ။ ေကာင္းတဲ့ အခ်က္က တစ္ခ်ဳိ႕ sensing feature ေတြ အထဲမွာ ေပါင္းထည့္ေပးထားၿပီး Solid State contact ေတြသုံုးထားပါတယ္။ Communication အတြက္ Profibus ကို သုံးထားပါတယ္။ Extension နဲ႔ programming အတြက္ RS232 D-connector ကို သုံးထားပါတယ္။ မေကာင္းတဲ့ အခ်က္ကေတာ့ ပစၥည္း လဲခ်င္ရင္ အထဲက parameter, configuration နဲ႔ address ထည့္ေပးရပါတယ္။ 

အခု ဒီမွာ သုံးထားတဲ့ ပစၥ-ည္းက Digital input ၄ ခုရွိၿပီး၊ Digital output ၃ ခု ရွိပါတယ္။  ဒီ  starter မွာ Thermal Overload သီးျခား မပါေတာ့ပါဘူး။ ဒီပစၥည္းကပဲ အဲဒီ function လုပ္ေပးသြားမွာပါ။ Conductor သံျပား ၃ ခုကို ဒီပစၥည္းထဲမွာ ျဖတ္ထည့္ထားၿပီး Main MC အထြက္ power ၃ လိုင္းကို ဒီ ပစၥည္းကျဖတ္ၿပီး သြားေစပါတယ္။ဒီေတာ့ အတြင္းပိုင္းမွာ phase သုံးခုလုံးရဲ႕ voltage နဲ႔ current ကို တိုင္းေပးႏိုင္ပါတယ္။ သူ အလုပ္လုပ္ဖို႔အတြက္ 24V dc supply ေပးရပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး Main PLC ကို Profibus ႀကိဳး ၂ ေခ်ာင္းနဲ႔ အဆက္အသြယ္ လုပ္ပါတယ္။

Digital input သုံးခုကို interlock နဲ႔ ready signal ေတြအတြက္ ထည့္ထားေပးပါတယ္။ Output ၃ ခုက MC ၃ လုံးကို ေမာင္းၿပီး Star Delta အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ သီးျခား Timer ေတြမရွိေတာ့ပါဘူး။

ခုခ်ိန္ထိ နားလည္မိသေလာက္ အလုပ္လုပ္ပုံေလး ျပန္ေျပာျပပါမယ္။ ဒါမွ စဥ္းစားပုံေလး သိရေအာင္။ Field ဘက္ကေန Start ခလုတ္ နွိပ္လိုက္ေတာ့ အဲဒီ signal ကို PLC က ရပါမယ္။ အဲဒီအခ်ိန္ Simocode ကေန ရထားတဲ့ input ကိုၾကည့္ၿပီး interlock မရွိရင္ Start command ကို Simocode ဆီ လွမ္းပို႔ေပးပါမယ္။ အဲဒီ Simocode ကေနၿပီး Start sequence အတိုင္း MC ေတြကို ေမာင္းေပးမွာပါ။ 

အခု လက္ရွိ Start ခလုတ္က ေပးတဲ့ signal က ABB I/O card ဆီေရာက္တယ္ဆိုတာ LED မီးေလး လင္းသြားတာမို႔ ေသခ်ာပါတယ္။ ေနာက္ Siemens PLC မွာလည္း LED input မီးေလး လင္းသြားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါဆို Simocode ဘက္ interlock ေၾကာင့္လား profibus communication ေၾကာင့္လား သိဖို႔ စစ္ၾကည့္ပါမယ္။ Simocode အဝင္ 24VDC တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ input signal ေတြကို တိုင္းၿပီး Drawing အရ On / Off မွန္၊ မမွန္စစ္ၾကည့္ေတာ့ အကုန္ မွန္ပါတယ္။ Ready မီးလည္း လင္းေနတာ ေတြ႕ပါတယ္။ Bus ဆိုတဲ့ LED လင္းေနေတာ့ Profibus နဲ႔ main PLC ႀကိဳးေတြ မျပတ္တာေတာ့ ေသခ်ာပါတယ္။ Voltage တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 0.3 ဝန္းက်င္မွာ ကစားေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ ေကာင္းတယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။

အခု interlock မဟုတ္တာ ေသခ်ာတယ္။ ႀကိဳးမျပတ္ဘူး။ Communication ျပႆနာဆိုရင္ ေဆးၿမီးတိုတစ္ခုျဖစ္တဲ့ Main PLC ကို reset လုပ္ၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ သူ႔ ၫႊန္ၾကားခ်က္အတိုင္း လိုက္နာၿပီး Siemens PLC ကို reset လုပ္လိုက္ပါတယ္။ Initialize လုပ္ၿပီး PLC run လိုက္တဲ့ အခ်ိန္ ECR ထဲက Starter Panel အဝင္ ACB ေတြပါ reset လုပ္ေပးရပါတယ္။ အဲဒီေတာ့မွ ပုံမွန္ အေျခအေန ျပန္ေရာက္ပါတယ္။ Alarm monitoring computer မွာ ဒါေၾကာင့္ QF1 breaker trip alarm တက္တာပါ။

အခုတစ္ခါ PLC reset လုပ္ၿပီးေတာ့ ျပန္စမ္းၾကပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ မထူးပါဘူး။ ဒီေတာ့ ေနာက္ဆုံး သံသယ ျဖစ္စရာ က်န္တာက Simocode device ပဲ ရွိေတာ့ပါတယ္။ ဓာတ္ႀကိဳးႀကီးကို ေမးၾကည့္ေတာ့ သူခႏၶာကိုယ္ ခပ္ဝဝ နဲ႔ စတိုထဲမွာ တစ္လႈပ္လႈပ္နဲ႔ ရွာေဖြၿပီး ထုတ္လာပါတယ္။ အေဟာင္း ၂ ခုနဲ႔ ခပ္လတ္လတ္ ၁ ခု။ ကၽြန္ေတာ္လည္း ေပ်ာ္သြားတယ္။ ဒါနဲ႔ သူ႔ကို ေမးၾကည့္တယ္။ Configuration နဲ႔ Address ေတြ ထည့္ၿပီးသားလားဆိုေတာ့ မသိဘူးတဲ့။ Address မွန္မွရမယ္။ Profibus က ဒီ Cargo Starter အျပင္ Refrigerant Pump နဲ႔ တစ္ျခား device ၃ ခု ေလာက္ ကို parallel ဆက္ထားတာ။ Address မရွိရင္၊ မမွန္ရင္ အလုပ္ မလုပ္ႏိုင္ဘူး။  ဒါနဲ႔ ေလွ်ာက္ၾကည့္လိုက္ေတာ့ Starter Panel တံခါးမွာ လက္ကိုင္ device တစ္ခုသုံးၿပီး Address ေျပာင္းတဲ့ နည္းကို ကပ္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါနဲ႔ အဲဒီပစၥည္းကို ဓာတ္ႀကိဳးနဲ႔အတူ ရွာေဖြၾကတာေပါ့။ ကံဆိုးစြာနဲ႔ ရွာလို႔ မရပါဘူး။ Address ေျပာင္းတဲ့ နည္းကိုပဲ ကပ္ထားတာဆိုေတာ့ spare ေတြကို configurations အဆင္သင့္ ထည့္ထားေပးမယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ သုံးမယ္ဆိုရင္ Address ထည့္ၿပီး သုံး႐ုံပဲျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္၊

အခု Address ထည့္ဖို႔ device ကလည္း ရွာမေတြ႕၊ သေဘၤာထြက္ခ်ိန္လည္း နီးေနၿပီမို႔ စက္ခ်ဳပ္ကို အက်ဳိးအေၾကာင္း ရွင္းျပရပါတယ္။ စက္ခ်ဳပ္က Address ထည့္တဲ့ device ကို ဝယ္ၿပီး ေနာက္ port တစ္ခုကို လွမ္းပို႔ေပးဖို႔ အကူအညီေတာင္းပါတယ္။ ႀကိဳးစားၾကည့္မယ္လို႔ ေျပာၿပီး ဆင္းခဲ့ပါေတာ့တယ္။

ျပႆနာ ေျဖရွင္း မေပးႏိုင္ခဲ့ေပမဲ့ ဒီ simocode device အေၾကာင္း ျပန္မွ်ခ်င္လို႔ ေရးလိုက္တာပါ။

[Unicode]

LNG သင်္ဘောတစ်စီးမှာပါ။ နည်းနည်း တွေ့ရခဲတဲ့ ပစ္စည်းလေးတစ်ခုပါလို့ ပြောပြချင်ပါတယ်။ Cargo Compressor စ မရလို့ သွားကြည့်ပေးရပါတယ်။ ပြဿနာက အချိန်တိုတာပါ။ ၄-၅ နာရီပဲ အချိန်ရမယ်။ ပြီးရင် သင်္ဘောက ဆက်ထွက်မှာပါ။ ဒီတော့ ကြိုးစားကြည့်ပေးမယ်။ သေချာပေါက်ရမယ်တော့ အာမ မခံဘူးလို့။

သင်္ဘောမှာ အပေါ်ပိုင်း အရာရှိတွေက အဖြူတွေပါ။ သူတို့ပြောပြချက်အရ Cargo Compressor က ၂ လုံးရှိပါတယ်။ နံပါတ် ၂ က မောင်းလို့ရတယ်။ နံပါတ် ၁ ကို မောင်းလို့မရဘူး ပြောပါတယ်။ ဒါနဲ့ System ကို နားလည်အောင် အရင် လိုက်ကြည့်ပါတယ်။ Cargo Compressor ရဲ့ Start/ Stop Control က LNG tank တွေနားက field site မှာပါ။ PLC Panel က CCR ထဲမှာ ရှိပါတယ်။ PLC Panel မှာ ၂ ပိုင်း ရှိပါတယ်။ စောစောက field က လာတဲ့ signal တွေက ABB ရဲ့ I/O card တွေ အများကြီးပါတဲ့ Cabinet ထဲကို ဝင်ပါတယ်။ အဲဒီက တစ်ဆင့် Siemens Main PLC Rack တွေဆီပြန်ဝင်ပါတယ်။ Main PLC က Profibus သုံးပြီး ECR ထဲက Cargo Pump Control Panel ထဲကို လှမ်းမောင်းပေးပါတယ်။ နောက်ပြီး Status ကို CCR ထဲက Kongsberg ရဲ့ DCS PC မှာ graphic interface နဲ့ ပြပါတယ်။ 

ဓာတ်ကြိုး ပြောပြချက်အရ Start button နှိပ်လိုက်ရင် ECR မှာရှိတဲ့ Panel အထဲက သူ့အတွက် Magnetic Contactors (MC) တွေမှာ ဘာမှ တုန့်ပြန်မှု မရှိဘူး ပြောပါတယ်။

အကျိုးအကြောင်း အကြမ်းဖျင်း သိရပြီဆိုတော့ စစ်စရာရှိတာ စစ်ရပါတော့မယ်။ Drawing စာအုပ်ကိုဖတ်ပြီး System ဖွဲ့စည်းထားတာ နားလည်အောင် အရင်ကြိုးစားပါတယ်။ နောက်ပြီး လက်တွေ့ စမ်းကြည့်ပါတယ်။ Cargo officer က Start button ကို သွား နှိပ်ပေးပါတယ်။ ကျွန်တော်က ECR ထဲက Panel မှာ စောင့်ကြည့်ပါတယ်။ Panel ထဲမှာ incoming အတွက် Breaker ကြီး တစ်လုံးရှိပါတယ်။ သူအောက်မှာ  MC အရွယ်ကြီးကြီး ၃ လုံးတွေ့ပါတယ်။ Main MC အထွက် ပုံမှန် Thermal Overload ထည့်နေကျ နေရာမှာ Siemens Simocode Device တစ်ခု ရှိပါတယ်။ အဲဒီအကြောင်း နောက်ပြီးမှ အသေးစိတ် ရေးပါမယ်။ Start Button နှိပ်လိုက်ပေမဲ့ Panel ထဲမှာ ဘာမှ အပြောင်းအလဲ မရှိပါဘူး။ CCR ထဲက Kongsberg ရဲ့ DCS PC မှာတော့ Communication Error လို့ အဓိပ္ပာယ်ရတဲ့ ပုံမှာ အနီရောင် display တစ်ခု ပေါ်လာပါတယ်။ Reset လုပ်လိုက်တော့ ပျောက်သွားပါတယ်။ Alarm monitoring computer မှာ alarm history ကို ကြည့်ပါတယ်။ အခုစမ်းတဲ့ အချိန်အတွက် ဘာ Alarm / Fault မှ မတက်လာပါဘူး။ ပြီးခဲ့တဲ့ ၂ ရက်အတွင်းက ဒီ Compressor နဲ့ ပတ်သတ်တဲ့ Alarm တစ်ချို့မှာ QF1 breaker trip ဆိုတာ တစ်ခုတွေ့ပါတယ်။ ဓာတ်ကြိုး ရှင်းပြတာကတော့ သူ Power reset လုပ်ထားလို့ ဒီ Alarm တက်တယ် ပြောပါတယ်။

ဒီနေရာမှာ Simocode Device အကြောင်း နည်းနည်း ရှင်းပြချင်ပါတယ်။ Siemens ရဲ့ Motor Control product တစ်ခုပါ။ အတော်လေး စိတ်ဝင်စားဖို့ ကောင်းပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ motor starter တွေရဲ့ Star-Delta, Forward-Reverse အစရှိတဲ့ Control တွေကို Relay Logic တွေ၊ PLC တွေ အစား ဒီ Simocode Device တွေသုံးပြီး Control လုပ်နိုင်ပါတယ်။ Overload, Voltage Unbalance, Current Unbalance, Motor Stall, Earth Fault, Winding Temperature စတဲ့ protection feature တွေ လိုသလို ထည့်လို့ရပါတယ်။ I/O port နည်းနည်းစီ ပါလေ့ရှိပါတယ်။ နောက်ပြီး Control ကြိုး နည်းနည်းနဲ့ အလုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ ပြောရရင် သူက PLC အသေးစားလေး တစ်ခုပါပဲ။ ကောင်းတဲ့ အချက်က တစ်ချို့ sensing feature တွေ အထဲမှာ ပေါင်းထည့်ပေးထားပြီး Solid State contact တွေသုုံးထားပါတယ်။ Communication အတွက် Profibus ကို သုံးထားပါတယ်။ Extension နဲ့ programming အတွက် RS232 D-connector ကို သုံးထားပါတယ်။ မကောင်းတဲ့ အချက်ကတော့ ပစ္စည်း လဲချင်ရင် အထဲက parameter, configuration နဲ့ address ထည့်ပေးရပါတယ်။ 

အခု ဒီမှာ သုံးထားတဲ့ ပစ္စ-ည်းက Digital input ၄ ခုရှိပြီး၊ Digital output ၃ ခု ရှိပါတယ်။  ဒီ  starter မှာ Thermal Overload သီးခြား မပါတော့ပါဘူး။ ဒီပစ္စည်းကပဲ အဲဒီ function လုပ်ပေးသွားမှာပါ။ Conductor သံပြား ၃ ခုကို ဒီပစ္စည်းထဲမှာ ဖြတ်ထည့်ထားပြီး Main MC အထွက် power ၃ လိုင်းကို ဒီ ပစ္စည်းကဖြတ်ပြီး သွားစေပါတယ်။ဒီတော့ အတွင်းပိုင်းမှာ phase သုံးခုလုံးရဲ့ voltage နဲ့ current ကို တိုင်းပေးနိုင်ပါတယ်။ သူ အလုပ်လုပ်ဖို့အတွက် 24V dc supply ပေးရပါတယ်။ နောက်ပြီး Main PLC ကို Profibus ကြိုး ၂ ချောင်းနဲ့ အဆက်အသွယ် လုပ်ပါတယ်။

Digital input သုံးခုကို interlock နဲ့ ready signal တွေအတွက် ထည့်ထားပေးပါတယ်။ Output ၃ ခုက MC ၃ လုံးကို မောင်းပြီး Star Delta အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ သီးခြား Timer တွေမရှိတော့ပါဘူး။

ခုချိန်ထိ နားလည်မိသလောက် အလုပ်လုပ်ပုံလေး ပြန်ပြောပြပါမယ်။ ဒါမှ စဉ်းစားပုံလေး သိရအောင်။ Field ဘက်ကနေ Start ခလုတ် နှိပ်လိုက်တော့ အဲဒီ signal ကို PLC က ရပါမယ်။ အဲဒီအချိန် Simocode ကနေ ရထားတဲ့ input ကိုကြည့်ပြီး interlock မရှိရင် Start command ကို Simocode ဆီ လှမ်းပို့ပေးပါမယ်။ အဲဒီ Simocode ကနေပြီး Start sequence အတိုင်း MC တွေကို မောင်းပေးမှာပါ။ 

အခု လက်ရှိ Start ခလုတ်က ပေးတဲ့ signal က ABB I/O card ဆီရောက်တယ်ဆိုတာ LED မီးလေး လင်းသွားတာမို့ သေချာပါတယ်။ နောက် Siemens PLC မှာလည်း LED input မီးလေး လင်းသွားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါဆို Simocode ဘက် interlock ကြောင့်လား profibus communication ကြောင့်လား သိဖို့ စစ်ကြည့်ပါမယ်။ Simocode အဝင် 24VDC တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ input signal တွေကို တိုင်းပြီး Drawing အရ On / Off မှန်၊ မမှန်စစ်ကြည့်တော့ အကုန် မှန်ပါတယ်။ Ready မီးလည်း လင်းနေတာ တွေ့ပါတယ်။ Bus ဆိုတဲ့ LED လင်းနေတော့ Profibus နဲ့ main PLC ကြိုးတွေ မပြတ်တာတော့ သေချာပါတယ်။ Voltage တိုင်းကြည့်တော့ 0.3 ဝန်းကျင်မှာ ကစားနေပါတယ်။ ဒီတော့ ကောင်းတယ်လို့ ယူဆပါတယ်။

အခု interlock မဟုတ်တာ သေချာတယ်။ ကြိုးမပြတ်ဘူး။ Communication ပြဿနာဆိုရင် ဆေးမြီးတိုတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Main PLC ကို reset လုပ်ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ သူ့ ညွှန်ကြားချက်အတိုင်း လိုက်နာပြီး Siemens PLC ကို reset လုပ်လိုက်ပါတယ်။ Initialize လုပ်ပြီး PLC run လိုက်တဲ့ အချိန် ECR ထဲက Starter Panel အဝင် ACB တွေပါ reset လုပ်ပေးရပါတယ်။ အဲဒီတော့မှ ပုံမှန် အခြေအနေ ပြန်ရောက်ပါတယ်။ Alarm monitoring computer မှာ ဒါကြောင့် QF1 breaker trip alarm တက်တာပါ။

အခုတစ်ခါ PLC reset လုပ်ပြီးတော့ ပြန်စမ်းကြပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ မထူးပါဘူး။ ဒီတော့ နောက်ဆုံး သံသယ ဖြစ်စရာ ကျန်တာက Simocode device ပဲ ရှိတော့ပါတယ်။ ဓာတ်ကြိုးကြီးကို မေးကြည့်တော့ သူခန္ဓာကိုယ် ခပ်ဝဝ နဲ့ စတိုထဲမှာ တစ်လှုပ်လှုပ်နဲ့ ရှာဖွေပြီး ထုတ်လာပါတယ်။ အဟောင်း ၂ ခုနဲ့ ခပ်လတ်လတ် ၁ ခု။ ကျွန်တော်လည်း ပျော်သွားတယ်။ ဒါနဲ့ သူ့ကို မေးကြည့်တယ်။ Configuration နဲ့ Address တွေ ထည့်ပြီးသားလားဆိုတော့ မသိဘူးတဲ့။ Address မှန်မှရမယ်။ Profibus က ဒီ Cargo Starter အပြင် Refrigerant Pump နဲ့ တစ်ခြား device ၃ ခု လောက် ကို parallel ဆက်ထားတာ။ Address မရှိရင်၊ မမှန်ရင် အလုပ် မလုပ်နိုင်ဘူး။  ဒါနဲ့ လျှောက်ကြည့်လိုက်တော့ Starter Panel တံခါးမှာ လက်ကိုင် device တစ်ခုသုံးပြီး Address ပြောင်းတဲ့ နည်းကို ကပ်ထားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါနဲ့ အဲဒီပစ္စည်းကို ဓာတ်ကြိုးနဲ့အတူ ရှာဖွေကြတာပေါ့။ ကံဆိုးစွာနဲ့ ရှာလို့ မရပါဘူး။ Address ပြောင်းတဲ့ နည်းကိုပဲ ကပ်ထားတာဆိုတော့ spare တွေကို configurations အဆင်သင့် ထည့်ထားပေးမယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ သုံးမယ်ဆိုရင် Address ထည့်ပြီး သုံးရုံပဲဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊

အခု Address ထည့်ဖို့ device ကလည်း ရှာမတွေ့၊ သင်္ဘောထွက်ချိန်လည်း နီးနေပြီမို့ စက်ချုပ်ကို အကျိုးအကြောင်း ရှင်းပြရပါတယ်။ စက်ချုပ်က Address ထည့်တဲ့ device ကို ဝယ်ပြီး နောက် port တစ်ခုကို လှမ်းပို့ပေးဖို့ အကူအညီတောင်းပါတယ်။ ကြိုးစားကြည့်မယ်လို့ ပြောပြီး ဆင်းခဲ့ပါတော့တယ်။

ပြဿနာ ဖြေရှင်း မပေးနိုင်ခဲ့ပေမဲ့ ဒီ simocode device အကြောင်း ပြန်မျှချင်လို့ ရေးလိုက်တာပါ။

Cargo Pump Control (2) - RPM Indicator Problem

ေတာ္ေတာ္ေလးေတာ့ ၾကာသြားပါၿပီ။ Tanker တစ္စီး Dock ဝင္တုန္းကပါ။ Cargo Pump ရဲ႕ RPM indicator မွန္မွန္ အလုပ္မလုပ္ဘူး ေျပာလို႔ ၾကည့္ေပးရပါတယ္။ အင္ဒို စက္ခ်ဳပ္က ေျပာတာေတာ့ Rpm ျပတာ မမွန္တာရယ္၊ engine run indicator မျပတာရယ္ ျပႆနာ ၂ ခုရွိတယ္ ေျပာပါတယ္။ 

အစဆုံး CCR console မွာ RPM မီတာခြက္ေတြ ေတြ႕ရပါတယ္။ သူ႔နားမွာ run နဲ႔ overspeed trip indicator မီးလုံးေတြ ေတြ႕ရပါတယ္။ Cargo pump ၄ လုံးအတြက္ ၄ စုံရွိပါတယ္။

 

Cargo pump ေတြ ရွိတဲ့ေနရာ ဆင္းၾကည့္ပါတယ္။ တစ္ကယ့္ pump ေတြကေတာ့ pump room ထဲမွာပါ။ ဒါေပမဲ့ အဲဒီ pump ေတြကို ေမာင္းတဲ့ engine ေတြကေတာ့ Engine Room ထဲမွာပါ။ နံရံကို ေဖါက္ၿပီး shaft နဲ႔ ဆက္ထားပါတယ္။ Shaft အေျခမွာ gear နဲ႔ ခ်ိတ္ထားတဲ့ techogenerator တစ္ခုစီ ရွိပါတယ္။

ၾကဳံလို႔ေျပာျပပါဦးမယ္။ Techogenerator မွာ ၂ မ်ဳိးရွိပါတယ္။ AC နဲ႔ DC ပါ။ AC အမ်ဳိးအစားရဲ႕ output signal က frequency ျဖစ္ပါတယ္။  Speed (rpm) အနည္းအမ်ားေပၚ မူတည္လို႔ frequency ေျပာင္းပါတယ္။ DC အမ်ဳိးအစားကေတာ့ voltage output signal ထုတ္ေပးပါတယ္။ Rpm ေပၚမူတည္ၿပီး voltage ေျပာင္းတာေပါ့။ အခုဒီမွာ သုံးထားတာက AC အမ်ဳိးအစားပါ။

 

ေနာက္ circuit diagram ျပန္ဖတ္ၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ ရွင္းရွင္းလင္းလင္း သိရပါတယ္။ Techogenerator ကထြက္တဲ့ signal ကို CCR က RPM indicator မီတာခြက္ဆီ တိုက္႐ိုက္ ေပးပါတယ္။ အဲဒီ indicator နဲ႔ အၿပိဳင္speed relay ၂ ခုကိုပါ ေပးထားပါတယ္။ Speed relay တစ္လုံးက Run signal ျဖစ္ၿပီး ေနာက္တစ္လုံးက overspeed အတြက္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ လုပ္ရတာ လြယ္သြားပါၿပီ။

အစဆုံး CCR console မွာ lamp test ခလုတ္နဲ႔ စမ္းၾကည့္ေတာ့ Indicator မီးလုံးေတြ အကုန္လင္းပါတယ္။ မီးလုံးကၽြမ္းၿပီး မလင္းတာ မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ ေနာက္ RPM indicator မီတာခြက္ေတြရဲ႕ Zero position ကို ညႇိပါတယ္။ ၿပီးတာနဲ႔ Pump ေတြတစ္လုံးစီ ေမာင္းစမ္းပါတယ္။ Portable tachometer ေလးနဲ႔ shaft မွာ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 1500 rpm ရပါတယ္။ CCR က Indicator ရဲ႕ အဝင္ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ frequency တစ္ခုထြက္ပါတယ္။ Pointer display ကို 1500 နဲ႔ ညီေအာင္ မီတာခြက္ ေနာက္ေက်ာက Gain နဲ႔ ညိႇေပးလိုက္ပါတယ္။

Indicator ၂ လုံးက ညႇိစရာမလိုပဲ အမွန္ျပေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ indicator calibration အပိုင္းက အဆင္ေျပေနပါၿပီ။ Run Indicator ေတြက မီးမလင္းပါဘူး။ 

 

ဒါနဲ႔ Control Panel ထဲမွာ Speed relay ေတြ သြားရွာၾကည့္ပါတယ္။ Speed relay ေတြက ေလးေထာင့္ သံတုံးေလးေတြနဲ႔ တူပါတယ္။ ဂ်ပန္ Shinko က ထုတ္တာပါ။ အဝင္ႀကိဳးက frequency တိုင္းၾကည့္ေတာ့ signal ရွိပါတယ္။ အထြက္ contact က အလုပ္မလုပ္ပါဘူး။ Setting ကို ညႇိၾကည့္ေပမဲ့ အဆင္မေျပပါဘူး။ ဒီေတာ့ Speed relay ေတြ လဲဖို႔ Super နဲ႔ စကားေျပာရပါတယ္။

ဒီလို speed relay ေတြက ရွာဖို႔ မလြယ္ပါဘူး။ ဒါနဲ႔ Super နဲ႔ ေဆြးေႏြးၾကည့္ပါတယ္။ ဒီ original relay ေတြ ရွာဖို႔ မလြယ္တာ၊ အခ်ိန္ၾကာတာ ဆိုရင္ သေဘၤာထြက္ခ်ိန္မီမွာ မဟုတ္ဘူး။ ဒီေတာ့ အဲဒီ relay ေနရာမွာ အစားထိုးဖို႔ PR electronic ကထုတ္တဲ့ Frequency Converter သုံးဖို႔ အၾကံျပဳလိုက္ပါတယ္။ PR module ေတြက အလြယ္တကူ ဝယ္လို႔ ရတယ္ေလ။ Super သေဘာတူတာနဲ႔ PR 5725 controller ၄ လုံး ဝယ္ခိုင္းလိုက္ပါတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ module တစ္ခုက output ၂ ခု ထုတ္လို႔ ရပါတယ္။ ဒီေတာ့ Run signal နဲ႔ overspeed ကို relay ၂ လုံး သုံးမယ့္အစား Controller တစ္ခုထဲနဲ႔ အလုပ္ျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္ရက္ ပစၥည္းရတာနဲ႔ သြားတပ္လိုက္ပါတယ္။ ဒီ controller ရဲ႕ အားသာခ်က္က DC 20-250V, AC 20-300V ဘယ္ power supply ျဖစ္ျဖစ္ထည့္လို႔ရတယ္။ Auto detect လုပ္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ power supply မကိုက္မွာ မစိုးရိမ္ရေတာ့ဘူးေပါ့။ ပိုေကာင္းတာက LED display နဲ႔ လက္ရွိ တန္ဖိုးေတြ ျပေပးပါတယ္။ Output Level ၂ ခုကို စိတ္ႀကိဳက္ ထားလို႔ ရပါတယ္။ ဒီေတာ့ ပထမ 1500 rpm မွာ techogenerator ကထြက္တဲ့ Hz တန္ဘိုးကို အေျခခံၿပီး အရင္ speed relay အေဟာင္းရဲ႕ Setting အရ တြက္ထည့္ေပးလိုက္ပါတယ္။

အားလုံး တပ္ၿပီး စမ္းၾကတဲ့အခါ မေမွ်ာ္လင့္တဲ့ ျပႆနာ တစ္ခုတက္ပါတယ္။ Techogenerator ကထြက္တဲ့ ႀကိဳး ၂ ေခ်ာင္းကို သူ႔ အၫႊန္းထဲမွာပါတဲ့အတိုင္း controller ရဲ႕ terminal ၂ ခုမွာ ဆက္ထားပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ Pump run တဲ့အခ်ိန္ rpm indicator မွာ 1500 ျပရဲ႕သားနဲ႔ PR controller မွာ လက္ရွိတန္ဖိုးက 0 ပဲ ျပပါတယ္။ 

ဒါနဲ႔ PR ကုမၸဏီက support ကို ဖုန္းဆက္ေမးၾကည့္ပါတယ္။ သူတို႔ေျပာတာလည္း အဲဒီနည္းအတိုင္းဆက္တာ မွန္တယ္။ output ရသင့္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ သူတို႔လည္း သိပ္မကူႏိုင္ေတာ့ စဥ္းစားရပါၿပီ။ Controller သုံးတဲ့ power supply က သေဘၤာ power source ကယူထားတာ။ Signal (frequency) က techogenerator ကထုတ္ေပးတာ။ ဒီေတာ့ မတူတဲ့ power source ျဖစ္တဲ့အတြက္ voltage level reference line ကြာေနလို႔ sense မလုပ္ႏိုင္တာမ်ားလား။ ဒါဆို techogenerator တစ္စကို power supply ရဲ႕ N နဲ႔ဆက္မလား၊ Ground နဲ႔ ဆက္မလား တစ္ခုခု လုပ္ၾကည့္ဖို႔ စိတ္ကူးေပၚလာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ N နဲ႔ ဆက္လိုက္ရင္ MSB Insulation Monitor မွာ ျပႆနာေပးႏိုင္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ Ground နဲ႔ဆက္ၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ ဒါနဲ႔ အဲဒီအတိုင္ စမ္းၾကည့္လိုက္ေတာ့ output (PV) တန္ဖိုးေတြ ျပေနပါၿပီ။ Multimeter နဲ႔ တိုင္းလို႔ရတဲ့ Hz တန္ဖိုးနဲ႔ ညီပါတယ္။ 

ကၽြန္ေတာ္လည္း ေပ်ာ္သြားပါတယ္။ အားလုံး ဆက္ၿပီးေတာ့ စက္ခ်ဳပ္နဲ႔အတူ စမ္းၾကည့္ၾကပါတယ္။ အားလုံး အဆင္ေျပသြားပါၿပီ။ Run Indicator လည္း ျပပါၿပီ။ Overspeed စမ္းေတာ့လည္း trip signal ထြက္ပါတယ္။ Drawing မွာ Mark up လုပ္ေပး၊ Report ေရးၿပီး ျပန္ခဲ့ပါေတာ့တယ္။

 

[Unicode]

တော်တော်လေးတော့ ကြာသွားပါပြီ။ Tanker တစ်စီး Dock ဝင်တုန်းကပါ။ Cargo Pump ရဲ့ RPM indicator မှန်မှန် အလုပ်မလုပ်ဘူး ပြောလို့ ကြည့်ပေးရပါတယ်။ အင်ဒို စက်ချုပ်က ပြောတာတော့ Rpm ပြတာ မမှန်တာရယ်၊ engine run indicator မပြတာရယ် ပြဿနာ ၂ ခုရှိတယ် ပြောပါတယ်။
အစဆုံး CCR console မှာ RPM မီတာခွက်တွေ တွေ့ရပါတယ်။ သူ့နားမှာ run နဲ့ overspeed trip indicator မီးလုံးတွေ တွေ့ရပါတယ်။ Cargo pump ၄ လုံးအတွက် ၄ စုံရှိပါတယ်။
Cargo pump တွေ ရှိတဲ့နေရာ ဆင်းကြည့်ပါတယ်။ တစ်ကယ့် pump တွေကတော့ pump room ထဲမှာပါ။ ဒါပေမဲ့ အဲဒီ pump တွေကို မောင်းတဲ့ engine တွေကတော့ Engine Room ထဲမှာပါ။ နံရံကို ဖေါက်ပြီး shaft နဲ့ ဆက်ထားပါတယ်။ Shaft အခြေမှာ gear နဲ့ ချိတ်ထားတဲ့ techogenerator တစ်ခုစီ ရှိပါတယ်။
ကြုံလို့ပြောပြပါဦးမယ်။ Techogenerator မှာ ၂ မျိုးရှိပါတယ်။ AC နဲ့ DC ပါ။ AC အမျိုးအစားရဲ့ output signal က frequency ဖြစ်ပါတယ်။  Speed (rpm) အနည်းအများပေါ် မူတည်လို့ frequency ပြောင်းပါတယ်။ DC အမျိုးအစားကတော့ voltage output signal ထုတ်ပေးပါတယ်။ Rpm ပေါ်မူတည်ပြီး voltage ပြောင်းတာပေါ့။ အခုဒီမှာ သုံးထားတာက AC အမျိုးအစားပါ။
နောက် circuit diagram ပြန်ဖတ်ကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီတော့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရပါတယ်။ Techogenerator ကထွက်တဲ့ signal ကို CCR က RPM indicator မီတာခွက်ဆီ တိုက်ရိုက် ပေးပါတယ်။ အဲဒီ indicator နဲ့ အပြိုင်speed relay ၂ ခုကိုပါ ပေးထားပါတယ်။ Speed relay တစ်လုံးက Run signal ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်လုံးက overspeed အတွက် ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီတော့ လုပ်ရတာ လွယ်သွားပါပြီ။
အစဆုံး CCR console မှာ lamp test ခလုတ်နဲ့ စမ်းကြည့်တော့ Indicator မီးလုံးတွေ အကုန်လင်းပါတယ်။ မီးလုံးကျွမ်းပြီး မလင်းတာ မဟုတ်တော့ဘူး။ နောက် RPM indicator မီတာခွက်တွေရဲ့ Zero position ကို ညှိပါတယ်။ ပြီးတာနဲ့ Pump တွေတစ်လုံးစီ မောင်းစမ်းပါတယ်။ Portable tachometer လေးနဲ့ shaft မှာ တိုင်းကြည့်တော့ 1500 rpm ရပါတယ်။ CCR က Indicator ရဲ့ အဝင် တိုင်းကြည့်တော့ frequency တစ်ခုထွက်ပါတယ်။ Pointer display ကို 1500 နဲ့ ညီအောင် မီတာခွက် နောက်ကျောက Gain နဲ့ ညှိပေးလိုက်ပါတယ်။
Indicator ၂ လုံးက ညှိစရာမလိုပဲ အမှန်ပြနေပါတယ်။ ဒီတော့ indicator calibration အပိုင်းက အဆင်ပြေနေပါပြီ။ Run Indicator တွေက မီးမလင်းပါဘူး။
ဒါနဲ့ Control Panel ထဲမှာ Speed relay တွေ သွားရှာကြည့်ပါတယ်။ Speed relay တွေက လေးထောင့် သံတုံးလေးတွေနဲ့ တူပါတယ်။ ဂျပန် Shinko က ထုတ်တာပါ။ အဝင်ကြိုးက frequency တိုင်းကြည့်တော့ signal ရှိပါတယ်။ အထွက် contact က အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ Setting ကို ညှိကြည့်ပေမဲ့ အဆင်မပြေပါဘူး။ ဒီတော့ Speed relay တွေ လဲဖို့ Super နဲ့ စကားပြောရပါတယ်။
ဒီလို speed relay တွေက ရှာဖို့ မလွယ်ပါဘူး။ ဒါနဲ့ Super နဲ့ ဆွေးနွေးကြည့်ပါတယ်။ ဒီ original relay တွေ ရှာဖို့ မလွယ်တာ၊ အချိန်ကြာတာ ဆိုရင် သင်္ဘောထွက်ချိန်မီမှာ မဟုတ်ဘူး။ ဒီတော့ အဲဒီ relay နေရာမှာ အစားထိုးဖို့ PR electronic ကထုတ်တဲ့ Frequency Converter သုံးဖို့ အကြံပြုလိုက်ပါတယ်။ PR module တွေက အလွယ်တကူ ဝယ်လို့ ရတယ်လေ။ Super သဘောတူတာနဲ့ PR 5725 controller ၄ လုံး ဝယ်ခိုင်းလိုက်ပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ module တစ်ခုက output ၂ ခု ထုတ်လို့ ရပါတယ်။ ဒီတော့ Run signal နဲ့ overspeed ကို relay ၂ လုံး သုံးမယ့်အစား Controller တစ်ခုထဲနဲ့ အလုပ်ဖြစ်ပါတယ်။

နောက်ရက် ပစ္စည်းရတာနဲ့ သွားတပ်လိုက်ပါတယ်။ ဒီ controller ရဲ့ အားသာချက်က DC 20-250V, AC 20-300V ဘယ် power supply ဖြစ်ဖြစ်ထည့်လို့ရတယ်။ Auto detect လုပ်ပါတယ်။ ဒီတော့ power supply မကိုက်မှာ မစိုးရိမ်ရတော့ဘူးပေါ့။ ပိုကောင်းတာက LED display နဲ့ လက်ရှိ တန်ဖိုးတွေ ပြပေးပါတယ်။ Output Level ၂ ခုကို စိတ်ကြိုက် ထားလို့ ရပါတယ်။ ဒီတော့ ပထမ 1500 rpm မှာ techogenerator ကထွက်တဲ့ Hz တန်ဘိုးကို အခြေခံပြီး အရင် speed relay အဟောင်းရဲ့ Setting အရ တွက်ထည့်ပေးလိုက်ပါတယ်။
အားလုံး တပ်ပြီး စမ်းကြတဲ့အခါ မမျှော်လင့်တဲ့ ပြဿနာ တစ်ခုတက်ပါတယ်။ Techogenerator ကထွက်တဲ့ ကြိုး ၂ ချောင်းကို သူ့ အညွှန်းထဲမှာပါတဲ့အတိုင်း controller ရဲ့ terminal ၂ ခုမှာ ဆက်ထားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ Pump run တဲ့အချိန် rpm indicator မှာ 1500 ပြရဲ့သားနဲ့ PR controller မှာ လက်ရှိတန်ဖိုးက 0 ပဲ ပြပါတယ်။ ဒါနဲ့ PR ကုမ္ပဏီက support ကို ဖုန်းဆက်မေးကြည့်ပါတယ်။ သူတို့ပြောတာလည်း အဲဒီနည်းအတိုင်းဆက်တာ မှန်တယ်။ output ရသင့်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ သူတို့လည်း သိပ်မကူနိုင်တော့ စဉ်းစားရပါပြီ။ Controller သုံးတဲ့ power supply က သင်္ဘော power source ကယူထားတာ။ Signal (frequency) က techogenerator ကထုတ်ပေးတာ။ ဒီတော့ မတူတဲ့ power source ဖြစ်တဲ့အတွက် voltage level reference line ကွာနေလို့ sense မလုပ်နိုင်တာများလား။ ဒါဆို techogenerator တစ်စကို power supply ရဲ့ N နဲ့ဆက်မလား၊ Ground နဲ့ ဆက်မလား တစ်ခုခု လုပ်ကြည့်ဖို့ စိတ်ကူးပေါ်လာပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ N နဲ့ ဆက်လိုက်ရင် MSB Insulation Monitor မှာ ပြဿနာပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒီတော့ Ground နဲ့ဆက်ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ ဒါနဲ့ အဲဒီအတိုင် စမ်းကြည့်လိုက်တော့ output (PV) တန်ဖိုးတွေ ပြနေပါပြီ။ Multimeter နဲ့ တိုင်းလို့ရတဲ့ Hz တန်ဖိုးနဲ့ ညီပါတယ်။ ကျွန်တော်လည်း ပျော်သွားပါတယ်။ အားလုံး ဆက်ပြီးတော့ စက်ချုပ်နဲ့အတူ စမ်းကြည့်ကြပါတယ်။ အားလုံး အဆင်ပြေသွားပါပြီ။ Run Indicator လည်း ပြပါပြီ။ Overspeed စမ်းတော့လည်း trip signal ထွက်ပါတယ်။ Drawing မှာ Mark up လုပ်ပေး၊ Report ရေးပြီး ပြန်ခဲ့ပါတော့တယ်။