ME Control (4) - Blower Motor Starter

[Zawgyi]

႐ိုး႐ိုး ရွင္းရွင္းေလးပါ။ ဒါေပမဲ့ အမႈမဲ့အမွတ္မဲ့နဲ႔ ျဖစ္တတ္လို႔ သတိထားမိေအာင္ ေရးလိုက္ပါတယ္။ 

Bulk Carrier တစ္စီးမွာ တစ္ျခားျပႆနာတစ္ခုနဲ႔ သြားခဲ့တုန္းကပါ။ အခ်ိန္ပိုေနတုန္း စက္ခ်ဳပ္က အကူအညီေတာင္းလို႔ ကူၾကည့္ေပးခဲ့တာပါ။ ဓာတ္ႀကိဳးက ႐ိုေမးနီးယားလို႔ထင္တယ္။ အျဖဴတစ္ေယာက္ပါ။ စက္ခ်ဳပ္ေျပာတာက ME ရဲ႕ Blower ေမာင္းမရလို႔ ဓာတ္ႀကိဳးကို ကူေပးဖို႔ ေျပာပါတယ္။ စလိုက္တဲ့အခ်ိန္ panel ထဲက မီးပြားေတြ ထြက္တာျမင္တယ္ေျပာပါတယ္။ Blower မလည္ယင္ ME စလို႔ မရဘူးေျပာပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ တစ္ျခားအလုပ္ စတဲ့အခ်ိန္ေလာက္ထဲက ဓာတ္ႀကိဳး လုပ္ေနတာ ေတြ႕ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကို စက္ခ်ဳပ္လာေျပာတဲ့ အခ်ိန္မွာ ဓာတ္ႀကိဳးက MC ခပ္ႀကီးႀကီးတစ္ခုကို ျဖဳတ္ယူလာၿပီး Service လုပ္တာေတြ႕ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ သြားျပန္တပ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဆင္းၿပီး လိုက္သြားေတာ့ ျပန္တပ္ၿပီး စဖို႔အဆင္သင့္ ျဖစ္ေနပါၿပီ။ 

စကားမစပ္ Blower က ME ထိပ္ဘက္မွာ တပ္ထားပါတယ္။ Engine design ေတာ့ သိပ္နားမလည္လို႔ ဘာအတြက္သုံးတယ္မသိပါဘူး။ ME ထဲကို ေလမႈတ္သြင္းတဲ့ ပုံရွိပါတယ္။ Motor က ေတာ္ေတာ္ေလး ႀကီးပါတယ္။ Starter က motor နဲ႔ သိပ္မေဝးတဲ့ေနရာမွာ ရွိေနေတာ့ လုပ္ရတာ အဆင္ေျပပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ေရွ႕မွာဘဲ ဓာတ္ႀကိဳးက Starter ကေန စလိုက္ပါတယ္။ Motor က မလည္ပါဘူး။ ဒါနဲ႔ သူ power ျပန္ပိတ္ၿပီး motor ရဲ႕ terminal box ကို ဖြင့္လိုက္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္လည္း ေဘးကေန လိုက္ၾကည့္ပါတယ္။ အထဲကို ႀကိဳး ၆ ေခ်ာင္း ဝင္ၿပီး ဆက္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ထူးျခားေနတာက Terminal ေတြကို link လုပ္ေပးတဲ့ ေၾကးျပား ၃ ခုကို Delta connection အတိုင္း အၿပိဳင္ဆက္ထားတာေတြ႕ရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ စဥ္းစားရၾကပ္သြားပါတယ္။ ဘယ္လို design လဲေတာ့ မသိဘူး။ Panel မွာၾကည့္လိုက္ေတာ့ MC အႀကီးထဲက ရြယ္တူ ၂ ခုနဲ႔ နည္းနည္း ငယ္တဲ့ တစ္လုံး။ အဲဒီ ငယ္တဲ့ MC တစ္ဘက္က 3 phase ကို short လုပ္ထားတာေတြ႕ပါတယ္။ ရြယ္တူ MC ၂ လုံးရဲ႕ အဝင္မွာ loop လုပ္ထားတာေတြ႕တယ္ဆိုေတာ့ Star-Delta ေသခ်ာသေလာက္ပါဘဲ။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဓာတ္ႀကိဳးက ေျပာလာပါတယ္။ Motor ကလည္း အသစ္ႀကီးတဲ့။ အခုလဲၿပီးလို႔ စ Run တာ မရဘူးျဖစ္ေနတယ္တဲ့။

 ဒီေတာ့မွ ဇာတ္ရည္လည္ေတာ့တယ္။ ေသပါေတာ့။ စိတ္ထဲမွာေတာ့ ကိုယ္နဖူးကို ျပန္႐ိုက္မိေတာ့တယ္။ ဓာတ္ႀကိဳးကိုလည္း ခ်ဳိးရာ မက်ရေအာင္ ေျပေျပလည္လည္ ေျပာရပါတယ္။ မင္း အလုပ္မ်ားၿပီး ေမ့ေနတယ္နဲ႔ တူတယ္လို႔။ ဒီ linkage ေၾကးျပားေတြ ျဖဳတ္ရမွာ မဟုတ္လားလို႔ ေျပာေတာ့မွ သူလည္း အား၊ ဟုတ္သားဘဲ ဆိုၿပီး ေၾကးျပားေတြ ျဖဳတ္လိုက္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ျပန္စမ္းတဲ့ အခ်ိန္မွာ မလည္ေသးပါဘူး။ 

ဒီေတာ့မွ မီတာနဲ႔ လိုက္ေထာက္ၾကည့္ပါတယ္။ MC ေတြ အဝင္မွာ 3 phase လုံး 440V ရွိပါတယ္။ ေသခ်ာၾကည့္ေတာ့ Star MC က ျပန္မကြာေတာ့ဘဲ ကပ္ေနတာေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ contact တစ္ခုမွာဘဲထိၿပီး ႏွစ္ခုကလြတ္ေနပါတယ္။ Power ပိတ္ၿပီး ဓာတ္ႀကိဳးက MC ရဲ႕ cover ဖြင့္ၾကည့္ေတာ့ Contact တစ္ခုက Welding ဆက္သလို တြဲေနပါတယ္။ အထဲမွာလည္း မီးခိုးေတြနဲ႔ မဲေနပါတယ္။ သူက မရမက ထိုးခြာၿပီး သန္႔ရွင္းေရးလုပ္၊ ျပန္တပ္လိုက္ေတာ့ ကစားလို႔ ရသြားပါတယ္။ သုံးလို႔ရႏိုင္ေပမဲ့ သိပ္ေတာ့ မေကာင္းေတာ့ပါဘူး။ Contact Point ေတြ ေလာင္ထားေတာ့ အသစ္လဲသင့္ပါတယ္။ ေလာေလာဆယ္ စမ္းၾကည့္တာေပါ့။ အကုန္ျပန္တပ္ၿပီး စမ္းေတာ့ Motor လည္သြြားပါၿပီ။ Star နဲ႔ Delta ႏွစ္ခုလုံး အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ Direction လည္း မွန္ပါတယ္။

ျပန္ၾကည့္ယင္ ျပႆနာက Motor အသစ္ေတြမွာ Star ဒါမွမဟုတ္ Delta တစ္မ်ဳိး ဘဲသုံးတဲ့ DOL Starter ဆိုယင္ ဆက္ဖို႔ link ေၾကးျပားေလးေတြ ထည့္ေပးထားတတ္ပါတယ္။ Star-delta Starter မွာဆိုယင္ေတာ့ ျဖဳတ္ပစ္ရပါတယ္။ အဲဒါ ကိုဓာတ္ႀကိဳးက ေမ့သြားတာလား သတိမထားမိတာလားမသိ မျဖဳတ္ဘဲ ႀကိဳးဆက္လိုက္ပါတယ္။ ေၾကးျပားက Delta ပုံဆက္ထားတဲ့ အခ်ိန္ Star MC ကပ္လိုက္ေတာ့ Short လုပ္လိုက္သလိုျဖစ္ၿပီး Star MC ထိသြားတာပါ။ အမ်ားစုသိၿပီးသားဆိုေပမဲ့ သတိထားမိေအာင္ ေရးလိုက္ပါတယ္။

[Unicode]

ရိုးရိုး ရှင်းရှင်းလေးပါ။ ဒါပေမဲ့ အမှုမဲ့အမှတ်မဲ့နဲ့ ဖြစ်တတ်လို့ သတိထားမိအောင် ရေးလိုက်ပါတယ်။ 

Bulk Carrier တစ်စီးမှာ တစ်ခြားပြဿနာတစ်ခုနဲ့ သွားခဲ့တုန်းကပါ။ အချိန်ပိုနေတုန်း စက်ချုပ်က အကူအညီတောင်းလို့ ကူကြည့်ပေးခဲ့တာပါ။ ဓာတ်ကြိုးက ရိုမေးနီးယားလို့ထင်တယ်။ အဖြူတစ်ယောက်ပါ။ စက်ချုပ်ပြောတာက ME ရဲ့ Blower မောင်းမရလို့ ဓာတ်ကြိုးကို ကူပေးဖို့ ပြောပါတယ်။ စလိုက်တဲ့အချိန် panel ထဲက မီးပွားတွေ ထွက်တာမြင်တယ်ပြောပါတယ်။ Blower မလည်ယင် ME စလို့ မရဘူးပြောပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ တစ်ခြားအလုပ် စတဲ့အချိန်လောက်ထဲက ဓာတ်ကြိုး လုပ်နေတာ တွေ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ကို စက်ချုပ်လာပြောတဲ့ အချိန်မှာ ဓာတ်ကြိုးက MC ခပ်ကြီးကြီးတစ်ခုကို ဖြုတ်ယူလာပြီး Service လုပ်တာတွေ့ရပါတယ်။ ပြီးတော့ သွားပြန်တပ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ဆင်းပြီး လိုက်သွားတော့ ပြန်တပ်ပြီး စဖို့အဆင်သင့် ဖြစ်နေပါပြီ။ 

စကားမစပ် Blower က ME ထိပ်ဘက်မှာ တပ်ထားပါတယ်။ Engine design တော့ သိပ်နားမလည်လို့ ဘာအတွက်သုံးတယ်မသိပါဘူး။ ME ထဲကို လေမှုတ်သွင်းတဲ့ ပုံရှိပါတယ်။ Motor က တော်တော်လေး ကြီးပါတယ်။ Starter က motor နဲ့ သိပ်မဝေးတဲ့နေရာမှာ ရှိနေတော့ လုပ်ရတာ အဆင်ပြေပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့ရှေ့မှာဘဲ ဓာတ်ကြိုးက Starter ကနေ စလိုက်ပါတယ်။ Motor က မလည်ပါဘူး။ ဒါနဲ့ သူ power ပြန်ပိတ်ပြီး motor ရဲ့ terminal box ကို ဖွင့်လိုက်ပါတယ်။ ကျွန်တော်လည်း ဘေးကနေ လိုက်ကြည့်ပါတယ်။ အထဲကို ကြိုး ၆ ချောင်း ဝင်ပြီး ဆက်ထားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ထူးခြားနေတာက Terminal တွေကို link လုပ်ပေးတဲ့ ကြေးပြား ၃ ခုကို Delta connection အတိုင်း အပြိုင်ဆက်ထားတာတွေ့ရပါတယ်။ ကျွန်တော် စဉ်းစားရကြပ်သွားပါတယ်။ ဘယ်လို design လဲတော့ မသိဘူး။ Panel မှာကြည့်လိုက်တော့ MC အကြီးထဲက ရွယ်တူ ၂ ခုနဲ့ နည်းနည်း ငယ်တဲ့ တစ်လုံး။ အဲဒီ ငယ်တဲ့ MC တစ်ဘက်က 3 phase ကို short လုပ်ထားတာတွေ့ပါတယ်။ ရွယ်တူ MC ၂ လုံးရဲ့ အဝင်မှာ loop လုပ်ထားတာတွေ့တယ်ဆိုတော့ Star-Delta သေချာသလောက်ပါဘဲ။ အဲဒီအချိန်မှာ ဓာတ်ကြိုးက ပြောလာပါတယ်။ Motor ကလည်း အသစ်ကြီးတဲ့။ အခုလဲပြီးလို့ စ Run တာ မရဘူးဖြစ်နေတယ်တဲ့။

ဒီတော့မှ ဇာတ်ရည်လည်တော့တယ်။ သေပါတော့။ စိတ်ထဲမှာတော့ ကိုယ်နဖူးကို ပြန်ရိုက်မိတော့တယ်။ ဓာတ်ကြိုးကိုလည်း ချိုးရာ မကျရအောင် ပြေပြေလည်လည် ပြောရပါတယ်။ မင်း အလုပ်များပြီး မေ့နေတယ်နဲ့ တူတယ်လို့။ ဒီ linkage ကြေးပြားတွေ ဖြုတ်ရမှာ မဟုတ်လားလို့ ပြောတော့မှ သူလည်း အား၊ ဟုတ်သားဘဲ ဆိုပြီး ကြေးပြားတွေ ဖြုတ်လိုက်တယ်။ ပြီးတော့ ပြန်စမ်းတဲ့ အချိန်မှာ မလည်သေးပါဘူး။ 

ဒီတော့မှ မီတာနဲ့ လိုက်ထောက်ကြည့်ပါတယ်။ MC တွေ အဝင်မှာ 3 phase လုံး 440V ရှိပါတယ်။ သေချာကြည့်တော့ Star MC က ပြန်မကွာတော့ဘဲ ကပ်နေတာတွေ့ရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ contact တစ်ခုမှာဘဲထိပြီး နှစ်ခုကလွတ်နေပါတယ်။ Power ပိတ်ပြီး ဓာတ်ကြိုးက MC ရဲ့ cover ဖွင့်ကြည့်တော့ Contact တစ်ခုက Welding ဆက်သလို တွဲနေပါတယ်။ အထဲမှာလည်း မီးခိုးတွေနဲ့ မဲနေပါတယ်။ သူက မရမက ထိုးခွာပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်၊ ပြန်တပ်လိုက်တော့ ကစားလို့ ရသွားပါတယ်။ သုံးလို့ရနိုင်ပေမဲ့ သိပ်တော့ မကောင်းတော့ပါဘူး။ Contact Point တွေ လောင်ထားတော့ အသစ်လဲသင့်ပါတယ်။ လောလောဆယ် စမ်းကြည့်တာပေါ့။ အကုန်ပြန်တပ်ပြီး စမ်းတော့ Motor လည်သွွားပါပြီ။ Star နဲ့ Delta နှစ်ခုလုံး အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ Direction လည်း မှန်ပါတယ်။

ပြန်ကြည့်ယင် ပြဿနာက Motor အသစ်တွေမှာ Star ဒါမှမဟုတ် Delta တစ်မျိုး ဘဲသုံးတဲ့ DOL Starter ဆိုယင် ဆက်ဖို့ link ကြေးပြားလေးတွေ ထည့်ပေးထားတတ်ပါတယ်။ Star-delta Starter မှာဆိုယင်တော့ ဖြုတ်ပစ်ရပါတယ်။ အဲဒါ ကိုဓာတ်ကြိုးက မေ့သွားတာလား သတိမထားမိတာလားမသိ မဖြုတ်ဘဲ ကြိုးဆက်လိုက်ပါတယ်။ ကြေးပြားက Delta ပုံဆက်ထားတဲ့ အချိန် Star MC ကပ်လိုက်တော့ Short လုပ်လိုက်သလိုဖြစ်ပြီး Star MC ထိသွားတာပါ။ အများစုသိပြီးသားဆိုပေမဲ့ သတိထားမိအောင် ရေးလိုက်ပါတယ်။

Gas Detector (2) - Vacuum Pump Replacement

 

[Zawgyi]

ဒီတစ္ခါ Tanker တစ္စီးမွာပါ။ အယင္တစ္ဖြဲ႕ရဲ႕ စစ္ေဆးခ်က္အရ Vacuum Pump မေကာင္းဘူးဆိုလို႔ Pump အသစ္တစ္လုံး ယူသြားၿပီး ျပန္တပ္ေပးခဲ့ရတာပါ။ Pump ေလး လဲတပ္ၿပီး ျပန္ဆင္းခဲ့ဖို႔ဘဲ ဆိုေတာ့ ေအးေဆးေပါ့။

သေဘၤာေပၚေရာက္ေတာ့ "ဖား" ဓာတ္ႀကိဳးက လိုက္ျပပါတယ္။ Power အဖြင့္၊ အပိတ္ ျပခဲ့ၿပီး က်န္တာ အင္ဒို ကုန္းခ်ဳပ္နဲ႔ ဆက္လုပ္ဖို႔ ထားခဲ့ပါတယ္။ System က Salwico ရဲ႕ SW2020 ပါ။

CCR မွာ Alarm Control Panel ရွိၿပီး ေအာက္ထပ္ Hydraulic Room မွာ Detector Cabinet  ရွိပါတယ္။

ၾကည့္လိုက္ေတာ့ Vacuum Pump တစ္လုံးဘဲ ရွိတဲ့ စံနစ္ပါ။ Gas Sensor ကေတာ့ ၃ ခုရွိပါတယ္။ Hydrocarbon (HC) တစ္ခု၊ H2S တစ္ခုနဲ႔ O2 တစ္ခုပါ။ Detection Point ေတြက Sample air ကို Vacuum Pump နဲ႔ အလွည့္က် စုပ္ယူၿပီး Gas Sensor ေတြဆီ ျဖတ္သြားေစတာပါ။

အခု Vacuum Pump အေဟာင္းကို ျဖဳတ္ၿပီး အသစ္ျပန္တပ္လိုက္ပါတယ္။ 

Water Ballast Tank ေတြမွာ ေရရွိယင္ အဲဒီ tank အတြက္ detection point ကို system မွာ disconnect လုပ္ထားရပါတယ္။ မဟုတ္ယင္ စုပ္ယူတဲ့ထဲမွာ ေရေတြ ပါလာႏိုင္လို႔ပါ။ အခုေတာ့ ဘယ္မွာ ေရရွိတယ္ဆိုတာ မေသခ်ာလို႔ sensing point ေတြက လာတဲ့ အဝင္ ပိုက္ေတြ အကုန္ျဖဳတ္ထားလိုက္ပါတယ္။ ၿပီးမွ Power on ၿပီး Alarm Control panel မွာေစာင့္ၾကည့္ပါတယ္။ Initialization ၿပီးေတာ့ ဘာ fault / alarm မွ မလာဘဲ sample point တစ္ခုၿပီးတစ္ခု scan လုပ္ေနပါတယ္။ အဆင္ေျပၿပီေပါ့။ ၿပီးခဲ့တဲ့ calibration date က ၆ လ ေလာက္ဘဲ ရွိေသးေတာ့ ထပ္မလုပ္ေတာ့ပါဘူး။ ကိုယ့္အပိုင္းက ၿပီးေနၿပီဆိုေတာ့ ကုန္းခ်ဳပ္ကိုေခၚျပပါတယ္။ "အ" ကုန္းခ်ဳပ္က လိုက္ၾကည့္ၿပီး sensing point အဝင္ပိုက္ေတြ ျဖဳတ္ထားေတာ့ တစ္ကယ္ ေကာင္းမေကာင္း ဘယ္လိုသိႏိုင္မလဲတဲ့။ ဒါဆို ဘယ္ Point ေတြမွာ ေရရွိလဲ။ ေရရွိတဲ့ Point ေတြ disconnect လုပ္ေပး။ ပိုက္ေတြျပန္ဆက္ၿပီး စမ္းၾကတာေပါ့လို႔ ေျပာၿပီး သူ႔ကို Disconnect လုပ္ခိုင္းပါတယ္။ Alarm Control Panel မွာ ေရရွိတဲ့ Ballast Tank ေတြထဲက Sensor Point ေတြကို disconnect လုပ္ၿပီးတာနဲ႔ ပိုက္ေတြ ျပန္ဆက္ေပးလိုက္ပါတယ္။ ၿပီးတာနဲ႔ ျပန္စမ္း ေတာ့ Fault / Alarm မရွိပါဘူး။ Auto sampling mode နဲ႔ Run ေနပါတယ္။ H2S နဲ႔ HC က 0 ျပေနၿပီး O2 က 21% ျပေနပါတယ္။ ဒါဆို ေကာင္းေနတာေပါ့။ 

ကုန္းခ်ဳပ္က လက္မခံေသးပါဘူး။ Gas ထိုးထည့္ၿပီး simulation alarm လုပ္ျပပါတဲ့။ Panel ထဲက တစ္ Point ကို alarm ထြက္ေအာင္ လုပ္ျပပါတဲ့။ ႐ုံးက မွာလိုက္တာက Pump လဲ၊ ပုံမွန္ auto run လို႔ရယင္ ျပန္ဆင္းခဲ့႐ုံဘဲဆိုေတာ့ ဘာမွ မျပင္ဆင္ခဲ့ပါဘူး။ Span gas ဗူးေတြလည္း မယူခဲ့ဘူး။ Panel ထဲမွာ Calibration Gas bottle တစ္လုံးရွိပါတယ္။ Butane (50%) ပါ။ HC Calibration လုပ္ယင္သုံးဖို႔ပါ။ အဲဒါနဲ႔ စမ္းျပလိုက္ယင္ အဆင္ေျပၿပီေပါ့။ ေနာက္ၿပီး ဒီစံနစ္မွာ panel ထဲကို detect လုပ္တဲ့ point တစ္ခုရွိပါတယ္ အဲဒီ မွာထိုးထည့္ေပးလိုက္ယင္ ရမွာပါ။

ဒါနဲ႔ Detector Cabinet ကိုဖြင့္ Calibration အတြက္ထားတဲ့ bottle ကို ၾကည့္လိုက္ေတာ့ gas ကုန္ေနတယ္။ Pressure က Zero ေရာက္ေနၿပီ။ ဒါနဲ႔ ကုန္းခ်ဳပ္ကို ေနာက္တစ္ဗူး ရွာယူခဲ့ဖို႔ ေျပာရတယ္။ ခဏေနေတာ့ သူ Gas Bottle တစ္ခုယူလာတယ္။ ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ spec ကအတူတူဘဲ။ အဆင္ေျပၿပီဆိုၿပီး ေခါင္းေတြလဲဖို႔ျပင္ေတာ့ အရစ္မတူဘူး ျဖစ္ေနတယ္။ သူယူလာတဲ့ ဗူးက ငယ္ေနတယ္။ Cabinet ထဲက ေခါင္းေတြနဲ႔ သုံးမရလို႔ သူ႔ကို အဲဒီဗူးနဲ႔ ကိုက္မယ့္ ေခါင္း ရွာခဲ့ဖို႔ ေျပာပါတယ္။ သူကလည္း ရွာေပးပါတယ္။ သူယူလာတဲ့ ေခါင္းနဲ႔ ပိုက္ေပ်ာ့ေလး တပ္ၿပီး အဆင္သင့္လုပ္ထားပါတယ္။ Control မွာ Auto မထားဘဲ Manual နဲ႔ Cabinet ထဲက Sample Point ကိုဘဲ detect လုပ္ဖို႔ command ေပးလိုက္ပါတယ္။ ေအာက္ကို ျပန္ေျပးၿပီး Gas ဗူး ကို sensing point ေနရာမွာ ဖြင့္ေပးပါတယ္။ Alarm က ေတာ္ေတာ္ၾကာတဲ့အထိ မတက္လာပါဘူး။ ဒါနဲ႔ အေပၚျပန္တက္ ကုန္းခ်ဳပ္ကို ေမးၾကည့္ေတာ့ HC % က လုံးဝမတက္ဘူး ေျပာပါတယ္။ Sensing Point အဝင္ကို လက္နဲ႔ ခံၾကည့္ေတာ့ ေလစုပ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒီေတာ့ Solenoid ေတြ နဲ႔ Vacuum Pump အလုပ္လုပ္ေနတာ ေသခ်ာတယ္။ ဒါနဲ႔ gas ေသခ်ာဝင္ေအာင္ gas bottle က ပိုက္ကို sensing အဝင္ပိုက္နဲ႔ လုံေအာင္ဆက္လိုက္တယ္။ အဲဒီေတာ့ flow Error တက္လာပါတယ္။ ဒီလိုလုပ္လို႔လည္း မရဘူး။ 

Gas ကုန္တာမဟုတ္ဘူး။ ဗူးထဲမွာလည္း gas ရွိေနတာ pressure ၾကည့္ၿပီး သိႏိုင္ပါတယ္။ Gas sensor မ်ား မေကာင္းလို႔လား။ ဒါနဲ႔ gas calibration လုပ္ၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ Gas bottle ကို calibration inlet ပိုက္မွာဆက္ၿပီး Valve ဖြင့္လိုက္ပါတယ္။ Calibrate လုပ္မယ္ဆိုေတာ့ higher level password လိုပါတယ္။ ကုန္းခ်ဳပ္ကို ေမးၾကည့္ေတာ့ မသိဘူး။ အဲဒီ password မရွိယင္ လုပ္လို႔မရဘူး။ ဒါနဲ႔ ဖုန္းထဲမွာ မွတ္ထားဖူးတဲ့ မွတ္စု အေဟာင္းေတြ ျပန္ရွာေတာ့ ဒီ SW2020 ရဲ႕ level 2 password ကိုေတြ႕ပါတယ္။ “2222” တဲ့။ ေျပာင္းမထားယင္ေတာ့ ရမွာေပါ့။ စမ္းၾကည့္ေတာ့ ရသြားပါတယ္။ ဒါနဲ႔ calibration လုပ္ၾကည့္ေတာ့ HC % တက္လာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေတာ္ေတာ္ေလးေတာ့ ေႏွးတယ္။ ေနာက္ဆုံး 47% ထိရပါတယ္။ Sample gas က 50% ဆိုေတာ့ မွန္တယ္လို႔ ေျပာလို႔ရပါတယ္။ ဒါဆို gas sensor လည္း ေကာင္းတယ္ေပါ့။ 

ဘာလို႔ တက္တာ ေႏွးေနရတာလဲ။ ေလမလုံတာေတာ့မဟုတ္ဘူး။ စဥ္းစားယင္း တစ္ခု သတိရသြားတယ္။ Gas bottle မွာတပ္တဲ့ ေခါင္းက fix flow regulator ပါ။ သူ႔ flow rate က နည္းေနတာ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ျပန္ၾကည့္ေတာ့ 0.25 lit/min ျဖစ္ေနပါတယ္။ ကုန္းခ်ဳပ္ကို flow rate မ်ားတာတစ္ခု ရွာခိုင္းေတာ့ 1 lit/min ေခါင္းတစ္ခု ရလာပါတယ္။ အဲဒါတပ္ၿပီး alarm simulation ျပန္စမ္းၾကည့္ေတာ့ ခဏနဲ႔ gas alarm ျမည္ပါတယ္။ အဆင္ေျပသြား ၿပီေပါ့။

ကုန္းခ်ဳပ္လည္း ၂ ခါ ၃ ခါေလာက္စမ္းျပၿပီး လက္ခံသြားပါေတာ့တယ္။ ကူမယ့္ အေဖၚမပါဘဲ တစ္ေယာက္ထဲ အေပၚထပ္ေအာက္ထပ္ ဆင္းတက္ လုပ္ခဲ့ရေတာ့ exercise လည္း ေတာ္ေတာ္ေလး လုပ္ျဖစ္သြားတယ္ ဆိုပါေတာ့။

 [Unicode]

ဒီတစ်ခါ Tanker တစ်စီးမှာပါ။ အယင်တစ်ဖွဲ့ရဲ့ စစ်ဆေးချက်အရ Vacuum Pump မကောင်းဘူးဆိုလို့ Pump အသစ်တစ်လုံး ယူသွားပြီး ပြန်တပ်ပေးခဲ့ရတာပါ။ Pump လေး လဲတပ်ပြီး ပြန်ဆင်းခဲ့ဖို့ဘဲ ဆိုတော့ အေးဆေးပေါ့။

သင်္ဘောပေါ်ရောက်တော့ "ဖား" ဓာတ်ကြိုးက လိုက်ပြပါတယ်။ Power အဖွင့်၊ အပိတ် ပြခဲ့ပြီး ကျန်တာ အင်ဒို ကုန်းချုပ်နဲ့ ဆက်လုပ်ဖို့ ထားခဲ့ပါတယ်။ System က Salwico ရဲ့ SW2020 ပါ။ CCR မှာ Alarm Control Panel ရှိပြီး အောက်ထပ် Hydraulic Room မှာ Detector Cabinet  ရှိပါတယ်။ ကြည့်လိုက်တော့ Vacuum Pump တစ်လုံးဘဲ ရှိတဲ့ စံနစ်ပါ။ Gas Sensor ကတော့ ၃ ခုရှိပါတယ်။ Hydrocarbon (HC) တစ်ခု၊ H2S တစ်ခုနဲ့ O2 တစ်ခုပါ။ Detection Point တွေက Sample air ကို Vacuum Pump နဲ့ အလှည့်ကျ စုပ်ယူပြီး Gas Sensor တွေဆီ ဖြတ်သွားစေတာပါ။ 

အခု Vacuum Pump အဟောင်းကို ဖြုတ်ပြီး အသစ်ပြန်တပ်လိုက်ပါတယ်။ 

Water Ballast Tank တွေမှာ ရေရှိယင် အဲဒီ tank အတွက် detection point ကို system မှာ disconnect လုပ်ထားရပါတယ်။ မဟုတ်ယင် စုပ်ယူတဲ့ထဲမှာ ရေတွေ ပါလာနိုင်လို့ပါ။ အခုတော့ ဘယ်မှာ ရေရှိတယ်ဆိုတာ မသေချာလို့ sensing point တွေက လာတဲ့ အဝင် ပိုက်တွေ အကုန်ဖြုတ်ထားလိုက်ပါတယ်။ ပြီးမှ Power on ပြီး Alarm Control panel မှာစောင့်ကြည့်ပါတယ်။ Initialization ပြီးတော့ ဘာ fault / alarm မှ မလာဘဲ sample point တစ်ခုပြီးတစ်ခု scan လုပ်နေပါတယ်။ အဆင်ပြေပြီပေါ့။ ပြီးခဲ့တဲ့ calibration date က ၆ လ လောက်ဘဲ ရှိသေးတော့ ထပ်မလုပ်တော့ပါဘူး။ ကိုယ့်အပိုင်းက ပြီးနေပြီဆိုတော့ ကုန်းချုပ်ကိုခေါ်ပြပါတယ်။ "အ" ကုန်းချုပ်က လိုက်ကြည့်ပြီး sensing point အဝင်ပိုက်တွေ ဖြုတ်ထားတော့ တစ်ကယ် ကောင်းမကောင်း ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲတဲ့။ ဒါဆို ဘယ် Point တွေမှာ ရေရှိလဲ။ ရေရှိတဲ့ Point တွေ disconnect လုပ်ပေး။ ပိုက်တွေပြန်ဆက်ပြီး စမ်းကြတာပေါ့လို့ ပြောပြီး သူ့ကို Disconnect လုပ်ခိုင်းပါတယ်။ Alarm Control Panel မှာ ရေရှိတဲ့ Ballast Tank တွေထဲက Sensor Point တွေကို disconnect လုပ်ပြီးတာနဲ့ ပိုက်တွေ ပြန်ဆက်ပေးလိုက်ပါတယ်။ ပြီးတာနဲ့ ပြန်စမ်း တော့ Fault / Alarm မရှိပါဘူး။ Auto sampling mode နဲ့ Run နေပါတယ်။ H2S နဲ့ HC က 0 ပြနေပြီး O2 က 21% ပြနေပါတယ်။ ဒါဆို ကောင်းနေတာပေါ့။ 

ကုန်းချုပ်က လက်မခံသေးပါဘူး။ Gas ထိုးထည့်ပြီး simulation alarm လုပ်ပြပါတဲ့။ Panel ထဲက တစ် Point ကို alarm ထွက်အောင် လုပ်ပြပါတဲ့။ ရုံးက မှာလိုက်တာက Pump လဲ၊ ပုံမှန် auto run လို့ရယင် ပြန်ဆင်းခဲ့ရုံဘဲဆိုတော့ ဘာမှ မပြင်ဆင်ခဲ့ပါဘူး။ Span gas ဗူးတွေလည်း မယူခဲ့ဘူး။ Panel ထဲမှာ Calibration Gas bottle တစ်လုံးရှိပါတယ်။ Butane (50%) ပါ။ HC Calibration လုပ်ယင်သုံးဖို့ပါ။ အဲဒါနဲ့ စမ်းပြလိုက်ယင် အဆင်ပြေပြီပေါ့။ နောက်ပြီး ဒီစံနစ်မှာ panel ထဲကို detect လုပ်တဲ့ point တစ်ခုရှိပါတယ် အဲဒီ မှာထိုးထည့်ပေးလိုက်ယင် ရမှာပါ။

ဒါနဲ့ Detector Cabinet ကိုဖွင့် Calibration အတွက်ထားတဲ့ bottle ကို ကြည့်လိုက်တော့ gas ကုန်နေတယ်။ Pressure က Zero ရောက်နေပြီ။ ဒါနဲ့ ကုန်းချုပ်ကို နောက်တစ်ဗူး ရှာယူခဲ့ဖို့ ပြောရတယ်။ ခဏနေတော့ သူ Gas Bottle တစ်ခုယူလာတယ်။ ဖတ်ကြည့်တော့ spec ကအတူတူဘဲ။ အဆင်ပြေပြီဆိုပြီး ခေါင်းတွေလဲဖို့ပြင်တော့ အရစ်မတူဘူး ဖြစ်နေတယ်။ သူယူလာတဲ့ ဗူးက ငယ်နေတယ်။ Cabinet ထဲက ခေါင်းတွေနဲ့ သုံးမရလို့ သူ့ကို အဲဒီဗူးနဲ့ ကိုက်မယ့် ခေါင်း ရှာခဲ့ဖို့ ပြောပါတယ်။ သူကလည်း ရှာပေးပါတယ်။ သူယူလာတဲ့ ခေါင်းနဲ့ ပိုက်ပျော့လေး တပ်ပြီး အဆင်သင့်လုပ်ထားပါတယ်။ Control မှာ Auto မထားဘဲ Manual နဲ့ Cabinet ထဲက Sample Point ကိုဘဲ detect လုပ်ဖို့ command ပေးလိုက်ပါတယ်။ အောက်ကို ပြန်ပြေးပြီး Gas ဗူး ကို sensing point နေရာမှာ ဖွင့်ပေးပါတယ်။ Alarm က တော်တော်ကြာတဲ့အထိ မတက်လာပါဘူး။ ဒါနဲ့ အပေါ်ပြန်တက် ကုန်းချုပ်ကို မေးကြည့်တော့ HC % က လုံးဝမတက်ဘူး ပြောပါတယ်။ Sensing Point အဝင်ကို လက်နဲ့ ခံကြည့်တော့ လေစုပ်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒီတော့ Solenoid တွေ နဲ့ Vacuum Pump အလုပ်လုပ်နေတာ သေချာတယ်။ ဒါနဲ့ gas သေချာဝင်အောင် gas bottle က ပိုက်ကို sensing အဝင်ပိုက်နဲ့ လုံအောင်ဆက်လိုက်တယ်။ အဲဒီတော့ flow Error တက်လာပါတယ်။ ဒီလိုလုပ်လို့လည်း မရဘူး။ 

Gas ကုန်တာမဟုတ်ဘူး။ ဗူးထဲမှာလည်း gas ရှိနေတာ pressure ကြည့်ပြီး သိနိုင်ပါတယ်။ Gas sensor များ မကောင်းလို့လား။ ဒါနဲ့ gas calibration လုပ်ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ Gas bottle ကို calibration inlet ပိုက်မှာဆက်ပြီး Valve ဖွင့်လိုက်ပါတယ်။ Calibrate လုပ်မယ်ဆိုတော့ higher level password လိုပါတယ်။ ကုန်းချုပ်ကို မေးကြည့်တော့ မသိဘူး။ အဲဒီ password မရှိယင် လုပ်လို့မရဘူး။ ဒါနဲ့ ဖုန်းထဲမှာ မှတ်ထားဖူးတဲ့ မှတ်စု အဟောင်းတွေ ပြန်ရှာတော့ ဒီ SW2020 ရဲ့ level 2 password ကိုတွေ့ပါတယ်။ “2222” တဲ့။ ပြောင်းမထားယင်တော့ ရမှာပေါ့။ စမ်းကြည့်တော့ ရသွားပါတယ်။ ဒါနဲ့ calibration လုပ်ကြည့်တော့ HC % တက်လာပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ တော်တော်လေးတော့ နှေးတယ်။ နောက်ဆုံး 47% ထိရပါတယ်။ Sample gas က 50% ဆိုတော့ မှန်တယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဒါဆို gas sensor လည်း ကောင်းတယ်ပေါ့။ 

ဘာလို့ တက်တာ နှေးနေရတာလဲ။ လေမလုံတာတော့မဟုတ်ဘူး။ စဉ်းစားယင်း တစ်ခု သတိရသွားတယ်။ Gas bottle မှာတပ်တဲ့ ခေါင်းက fix flow regulator ပါ။ သူ့ flow rate က နည်းနေတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ပြန်ကြည့်တော့ 0.25 lit/min ဖြစ်နေပါတယ်။ ကုန်းချုပ်ကို flow rate များတာတစ်ခု ရှာခိုင်းတော့ 1 lit/min ခေါင်းတစ်ခု ရလာပါတယ်။ အဲဒါတပ်ပြီး alarm simulation ပြန်စမ်းကြည့်တော့ ခဏနဲ့ gas alarm မြည်ပါတယ်။ အဆင်ပြေသွား ပြီပေါ့။

ကုန်းချုပ်လည်း ၂ ခါ ၃ ခါလောက်စမ်းပြပြီး လက်ခံသွားပါတော့တယ်။ ကူမယ့် အဖေါ်မပါဘဲ တစ်ယောက်ထဲ အပေါ်ထပ်အောက်ထပ် ဆင်းတက် လုပ်ခဲ့ရတော့ exercise လည်း တော်တော်လေး လုပ်ဖြစ်သွားတယ် ဆိုပါတော့။ 

Electrical Switchboard (1) - Generator #3 Auto Synchronization Not Working

[Zawgyi]

ေျပာရယင္ေတာ့ PMS ျပႆနာရွင္းဖို႔ သြားရတာပါ။ တစ္ကယ္တမ္း လုပ္ခဲ့ရေတာ့ Generator ျပႆနာ။ ဒီလိုေဆာင္းပါးကို ဘယ္  Category ထဲမွာ ထည့္ရမယ္မသိ။ ဘာဘဲျဖစ္ျဖစ္ ေတာ္ေတာ္ေလး လုပ္လိုက္ရပါတယ္။

Tanker တစ္စီးက ျပႆနာပါ။ Email ထဲမွာ ေရးထားတာက PMS ျပႆနာပါတဲ့။ Maker က KTE ပါ။ ဓာတ္ႀကိဳးရဲ႕ စုံစမ္းရွာေဖြထားခ်က္ေတြလည္း ေရးထားပါတယ္။ ဆိုင္တဲ့ Drawing ေတြလဲ ပို႔ထားေပးပါတယ္။ AE3 က Auto Synchronization နဲ႔ Parallel ခ်ိတ္မရဘူး ေျပာပါတယ္။ Manual ေတာ့ ခ်ိတ္လို႔ရတယ္တဲ့။ Synchronization Relay Unit ကို Start လုပ္ေပးမယ့္ Relay(325X) က energize မျဖစ္ဘူး ဆိုပါတယ္။အဲဒီ Relay ကို On ေပးတာက PLC output ရဲ႕ contact 12-13 ပါ။ အဲဒီcontact ကလည္း close signal မထြက္ဘူး ေျပာပါတယ္။ AE3 ရဲ႕ PLC input နဲ႔ output module ေတြကို AE2 နဲ႔ လဲၾကည့္တာလည္း မထူးဘူးေျပာပါတယ္။

ဒါနဲ႔ သေဘၤာေပၚေရာက္သြားတယ္ ဆိုပါေတာ့။ သေဘၤာက BP လိုင္းဆိုေတာ့ စည္းကမ္း နည္းနည္း တင္းၾကပ္ပါတယ္။ Safety, PPE နဲ႔ LOTO ေတြ briefing ေပး။ Permit to Work ေတြလုပ္နဲ႔ အေတာ္ၾကာမွ အလုပ္စလုပ္လို႔ ရပါတယ္။ အိျႏၵိယ စက္ခ်ဳပ္နဲ႔ ဓာတ္ႀကိဳးဆီက သိခ်င္တာေတြေမးပါတယ္။ မၾကာခဏ ၾကဳံဖူးတယ္ေလ။ Email မွာေရးထားတာနဲ႔ တစ္ကယ့္ အျဖစ္အပ်က္ ကြာဟေနတတ္တာမ်ဳိး။ အသက္နည္းနည္းႀကီးၿပီး လုပ္သက္ရင့္ပုံရတဲ့ ဓာတ္ႀကိဳး ကုလားႀကီးက သူႀကိဳးစားေျဖရွင္းတာ မရတဲ့ အေၾကာင္း၊ မေန႔ကေတာ့ PLC ကို power down လုပ္ၿပီး ျပန္စတဲ့ အခ်ိန္မွာ Auto-synchro တစ္ႀကိမ္ ရသြားေပမဲ့ ေနာက္တစ္ခါစမ္းၾကည့္ေတာ့ မရတဲ့အေၾကာင္း ေျပာပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က Auto-synchro မရေပမဲ့ Manual synchro လုပ္ၿပီး parallel run ေနတဲ့ အခ်ိန္မွာ load sharing ကေတာ့ ေကာင္းေကာင္း အလုပ္လုပ္တယ္ ေျပာပါတယ္။ သူက ကၽြန္ေတာ္တို႔ လုပ္သမွ် လိုက္ကူေပးသလို အေသးစိတ္လိုက္ ၾကည့္ပါတယ္။ ပညာယူတာလည္း ပါမွာေပါ့ေနာ္။

ပထမဆုံး PLC ရဲ႕ IO module ေပၚက မီးလုံးေလးေတြၾကည့္ၿပီး ဘာေတြ ပုံမွန္မဟုတ္တာ ရွိလဲၾကည့္ပါတယ္။ ထူးထူးျခားျခား မေတြ႕ပါဘူး။ Engine ready to start, Remote, Auto mode, Second Standby အစရွိတဲ့ signal ေတြလာေနပါတယ္။ ဒါနဲ႔ စမ္းၾကည့္ၾကပါတယ္။ စက္နႈိးလိုက္ေတာ့ Engine Run နဲ႔ ACB open signal ေတြလာပါတယ္။ Panel ေပၚက lever သုံးၿပီး ACB close command ေပးလိုက္ပါတယ္။ PLC မွာ အဲဒီ signal ဝင္သြားတာ IO module ေပၚက သူ႔ channel အတြက္ မီးေလး လင္းသြားတာေတြ႕လို႔ သိလိုက္ပါတယ္။ ခဏ ေစာင့္ၾကည့္တဲ့ အထိ PLC output မွာ Auto Sync အတြက္ signal မီးလင္းသြားတာ မေတြ႕ပါဘူး။ အျပင္ Panel Display မွာလည္း အဲဒီအတြက္ မီးမလင္း လာပါဘူး။ ခဏၾကာေတာ့ ACB non-close signal ထြက္လာၿပီး Engine Stop ျဖစ္သြားပါတယ္။

စၿပီး စဥ္းစားၾကည့္ရေအာင္။ PLC က Auto-Sync signal မထြက္တဲ့အတြက္ သူ႔ေနာက္မွာရွိတဲ့ relay 325X တို႔ Synchro Relay Unit တို႔ကို႔ ခဏ ထားလိုက္ပါမယ္။ ကံအရမ္းဆိုးလို႔ တစ္ၿပိဳင္ထဲ ပ်က္ယင္ေတာ့ တစ္မ်ဳိးေပါ့။ ေရွ႕က PLC output ထြက္ဖို႔ အယင္ ႀကိဳးစားၾကည့္ပါမယ္။ PLC မွာ CPU နဲ႔ IO module ေတြရွိပါတယ္။ IO module ၃ ခုလုံး လဲစမ္းၾကည့္ၿပီးၿပီဆိုေတာ့ hardware အေနနဲ႔ ပ်က္စရာCPU ဘဲ က်န္ေတာ့တယ္။ ဒါေတာင္ Load sharing က ပုံမွန္ အလုပ္လုပ္တယ္ဆိုေတာ့ CPU ပ်က္တာ မျဖစ္ဖို႔ မ်ားပါတယ္။ ဒီေတာ့ အျဖစ္ႏိုင္ဆုံးကေတာ့ လိုအပ္တဲ့ input signal အေျခအေန မရယင္၊ PLC က output ထုတ္ေပးမွာ မဟုတ္ဘူး ဆိုတာပါဘဲ။

Input ေတြၾကည့္လိုက္ေတာ့ Channel ၁၀ခု သုံးထားတဲ့ Digital Input (DI) တစ္ကဒ္ နဲ႔ Channel ၃ ခု သုံးထားတဲ့ Analog Input (AI) တစ္ကဒ္ ရွိပါတယ္။ Digital input ေတြက တစ္ျခား AE ေတြနဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္လိုက္ေတာ့ ပုံမွန္ျဖစ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒီေတာ့ Analog input ေတြကို ၾကည့္ရပါၿပီ။ Analog input ၃ ခုကေတာ့ Generator ရဲ႕ Voltage, Frequency နဲ႔ power (kW) ကို ေပးထားတာပါ။ ACB မတိုင္ခင္ အဝင္က sensing ယူ၊ 450 /110 transformer နဲ႔ step down ခ်ၿပီး Transducer ၃ ခုနဲ႔ (4-20) mA ေျပာင္းေပးထားတာပါ။

အယင္ အေတြ႕အၾကဳံေတြအရ အဲဒီ transducer ေတြ ပ်က္တတ္တာမို႔ အဝင္ အထြက္တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ AE2 နဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္ေတာ့ တန္ဖိုး သိပ္မကြာေတာ့ Transducer ေတြမပ်က္ဘူးလို႔ သိလိုက္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ သတိထားမိတာက AE2 မွာ input 112 V ရွိၿပီး အခု AE3 မွာ 109 V ဘဲရွိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ transformer မတိုင္ခင္ အဝင္ တိုင္းၾကည့္ေတာ့ AE2 မွာ 451V ရွိၿပီး AE3 မွာ 433 V ဘဲရွိပါတယ္။ ေတာ္ေတာ္ေလး ကြာေနေတာ့ ဒါဟာ ျပႆနာဘဲလို႔ တြက္လိုက္မိပါတယ္။ ေသခ်ာေအာင္ Manual ထဲက flow chart ကိုၾကည့္ၿပီး logic ကို စဥ္းစားၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီမွာ အဝင္ Voltage က အနည္းဆုံး 436.5 V ရွိရမယ္လို႔ ပါ ပါတယ္။ အဲဒါ မျပည့္ယင္ Auto-synchro Signal ထုတ္ေပးမွာ မဟုတ္ပါဘူး။ 

ဒါနဲ႔ Voltage တင္ေပးဖို႔ လုပ္ပါတယ္။ Panel ထဲက trimmer ေလးကို လွည့္ၾကည့္ေတာ့ Voltage က မေျပာင္းပါဘူး။ ဒါနဲ႔ Generator ဆီသြားၾကည့္ပါတယ္။ Trimmer potentiometer ဘက္က ႀကိဳး ျပဳတ္ေန ျပတ္ေနတာလား။ ေက်ာ္ထားတာလား။ Trimmer မေကာင္းတာလား။ AVR အဝင္က ျဖဳတ္တိုင္းတာ အေသခ်ာဆုံးမို႔ပါ။ လိုအပ္လာယင္ AVR ေပၚကေန voltage တင္လို႔ရတာဘဲ။

ၾကည့္လိုက္ေတာ့ Generator က Hyundai အမ်ဳိးအစား။ နည္းနည္းေတာ့ စိတ္ထဲမွာ ထင့္သြားတယ္။ သိပ္မေခ်ာင္ ေတာ့ဘူးလို႔။ ဒါနဲ႔ AVR ေဘးက အဖုံးဖြင့္။ Trimmer အဝင္ႀကိဳးကို ျဖဳတ္တိုင္းၾကည့္ေတာ့ 2.4 k ohm ရွိတယ္။ Panel မွာ တိုင္းၾကည့္ခဲ့တဲ့ တန္ဖိုးနဲ႔ သိပ္မကြာပါဘူး။ ဒါဆို Trimmer ဘက္ကို သံသယ မရွိေတာ့ဘူး။ AVR မေကာင္းတာလား။ Thyristor (SCR) က Short ျဖစ္ၿပီး ဆြဲခ်ေနလို႔လား။ အဝင္ excitation circuit မေကာင္းလို႔ Voltage အထြက္နည္းေနတာလား။ စစ္ရပါေတာ့မယ္။ 

ဒီေနရာမွာ ကၽြန္ေတာ္ခဏခဏ ေျပာဖူးတဲ့ Hyundai , Tiayo အစရွိတဲ့ self excited compound generator ေတြ အေၾကာင္း နည္းနည္း ထပ္ေျပာပါရေစ။ ဒီအမ်ဳိးအစားေတြက သူ႔မွာ excitation circuit ပါၿပီးသားပါ။ ဒီေတာ့ အစဆုံး Voltage output က operating voltage ထက္ ပိုျမင့္ေနေလ့ရွိပါတယ္။ အဲဒါကို AVR ကေန diversion လုပ္ၿပီး ျပန္ခ်ယူရတာပါ။ AVR မဆြဲခ်ခင္ကထဲက voltage နိမ့္ေနမယ္ဆိုယင္ AVR က ဘာမွ လုပ္မေပးႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။ အဲဒါကို ကြဲကြဲျပားျပား သိဖို႔ AVR ကို ျဖဳတ္ၿပီး စမ္းေမာင္းၾကည့္ဖို႔ ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါတယ္။ AVR အဝင္၊ အထြက္ Connector ေတြ အကုန္ျဖဳတ္ၿပီး စက္ေမာင္းၾကည့္ပါတယ္။ ထြက္လာတဲ့ voltage က 433V ဘဲရွိပါတယ္။ ဒီေတာ့ ေသခ်ာသြားတာက AVR မတိုင္ခင္က နည္းေနတာပါ။ ဒါနဲ႔ ေနာက္တစ္ဆင့္ Thyristor ကို တိုင္းၾကည့္ေတာ့ Short circuit မျပပါဘူး။ ဘာဘဲျဖစ္ျဖစ္ ေသခ်ာေအာင္ Thyristor အဝင္ႀကိဳးေတြပါျဖဳတ္ၿပီး ထပ္ေမာင္းၾကည့္ေတာ့လည္း အတူတူပါဘဲ။ Rectifier diode ေတြကို ၾကဳိး ျဖဳတ္တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းေနပါတယ္။ 

Circuit ကို ေသခ်ာျပန္ၾကည့္ၿပီး ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေတြ စဥ္းစားရပါတယ္။ Rotating diode တစ္ခုခု ပ်က္တာဆိုယင္ သူ႔ထက္ voltage ပိုနည္းၿပီးထြက္မွာပါ။ ဒီ excitation circuit ထဲကဘဲ ျဖစ္မယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ အယင္ ျဖစ္ဖူးတဲ့ loose contact ျပႆနာမ်ဳိး မျဖစ္ရေအာင္ ႀကိဳးဆက္ထားတဲ့ socket ေတြအကုန္plier နဲ႔ လိုက္ညႇစ္၊ ျဖဳတ္၊ တပ္လုပ္ၾကည့္ပါတယ္။ Capacitor bridge က ျဖစ္တာလား သိရေအာင္ Capacitor ၆ လုံးက ႀကိဳးေတြျဖဳတ္တိုင္းၾကည့္ေတာ့လည္း ေကာင္းေနပါတယ္။ Reactor Transformer ကို တိုင္းၾကည့္ေပမဲ့ သိသာတဲ့ ေကာက္ခ်က္မခ်ႏိုင္ပါဘူး။ Phase ၃ ခုကေတာ့ balance ျဖစ္ေနပါတယ္။ 

ေနရာက ပူေတာ့ လူက ေခၽြးတစ္လုံးလုံး။ စိတ္လည္း အိုက္ေနၿပီ။ ျဖစ္တဲ့နည္းနဲ႔ ရေအာင္ volt ျမႇင့္မယ္ဆိုယင္ေတာ့ Transformer Tapping ေျပာင္းတာ၊ Reactor gap ညိႇတာတို႔ လုပ္လို႔ရႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ျပႆနာက ၿပီးခဲ့တဲ့ တစ္ပတ္အတြင္း ျဖစ္တာဆိုေတာ့ ပစၥည္းတစ္ခုခု ပ်က္သြားတာလား လြတ္သြားတာလား ျဖစ္ဖို႔ ပိုမ်ားတာမို႔ ေသခ်ာေအာင္ ရွာၾကည့္တာပါ။

ေနာက္တစ္ခု စဥ္းစားမိတာက voltage က နည္းနည္းဘဲ က်တယ္ဆိုေတာ့ excitation circuit ထဲက ပစၥည္းေတြထဲက 3 phase မွာ 1 phase ပ်က္တာ၊ အလုပ္မလုပ္တာ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ အဲဒါကို စစ္ၾကည့္ဖို႔ ျပင္ပါတယ္။ Rectifier အဝင္ ႀကိဳး ၃ စ ေနရာမွာ ႀကိဳးတစ္စစီ ထပ္ထည့္ၿပီး အျပင္ကို ဆြဲထုတ္ထားပါတယ္။ အဲဒီႀကိဳး ၃ စကို pvc connector တစ္ခုမွာ ဆက္ထားၿပီး အလြယ္တကူ တိုင္းႏိုင္ေအာင္ လုပ္ထားပါတယ္။ ၿပီးမွ စက္ေမာင္းၿပီး ႏွစ္ေခ်ာင္းတစ္စုံ သုံးခါတိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ Voltage ၃ ခု တူမတူၾကည့္ပါတယ္။ အဲဒီမွာ 18 V ႏွစ္ခုနဲ႔ 36V တစ္ခု ထြက္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါဆို ထင္တဲ့အတိုင္း phase တစ္ခုက ျပတ္ေနတာလား၊ ပ်က္ေနတာလား တစ္ခုခုပါဘဲ။ စက္ျပန္ရပ္ၿပီး circuit တစ္ပိုင္းစီ ohm တိုင္းၾကည့္ပါတယ္။ အဓိက 3 phase မွာ resistance ညီလား ၾကည့္ပါတယ္။ လိုအပ္သလို loop ႀကိဳးေတြျဖဳတ္တိုင္းရတာေပါ့။

တစ္ခုစီရွာယင္းေဖြယင္း ေနာက္ reactor transformer အဝင္နဲ႔ bus bar ကို တိုင္းၾကည့္ေတာ့ phase တစ္ခုက open ျပေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ Generator အေပၚက ဖြင့္လို႔ရတဲ့ အဖုံးေတြ အကုန္ လွန္ထားၿပီးေပမဲ့ ကြယ္ေနတဲ့ ေနရာေတြကရွိေနေသးတယ္။ Bus bar ကို ဘယ္ေနရာမွာ ဆက္ထားတယ္ဆိုတာေတာင္ ေတာ္ေတာ္နဲ႔ ရွာလို႔မေတြ႕ဘူး။ ေနာက္ ေက်ာဖုံး ေလဝင္တဲ့ louvre ကို ဖြင့္ၿပီးၾကည့္ေတာ့မွ Current Transformer T1,T2,T3 အထက္ ကပ္ၿပီး screw အေသးေလးနဲ႔ စုပ္ထားတာ ေတြ႕ရတယ္။

အလယ္ phase ႀကိဳးရဲ႕ cable lug အေျခမွာ ေလာင္ထားတဲ့ အရာေတြ႕ပါတယ္။ လႈပ္ၾကည့္ေတာ့ Cable lug insulation ရဲ႕ အထဲမွာ ျပတ္ေနပါတယ္။

ဒီေတာ့မွ စိတ္ခ်မ္းသာစြာနဲ႔ ႀကိဳးျပန္ဆက္ AVR ျပန္တပ္။ ျပန္ Run ၾကည့္ေတာ့ 455V ေလာက္ ထြက္ေနပါၿပီ။ Trimmer နဲ႔ 450V ျပန္ညႇိလိုက္ပါတယ္။ အလြယ္တစ္ကူ ညႇိလို႔ရပါတယ္။ ဒါနဲ႔ Auto မွာထား ACB close lever လွည့္ေပးလိုက္ေတာ့ PLC က Auto-Sync signal ထြက္လာၿပီး Parallel ခ်ိတ္မိသြားပါၿပီ။ က်န္တာ သူတို႔ စိတ္ႀကိဳက္ စမ္းေပးခဲ့ပါတယ္။ ဒီတစ္ခါ ပုံျပင္ေလး ကေတာ့ ဒါပါဘဲ။

[Unicode]

ပြောရယင်တော့ PMS ပြဿနာရှင်းဖို့ သွားရတာပါ။ တစ်ကယ်တမ်း လုပ်ခဲ့ရတော့ Generator ပြဿနာ။ ဒီလိုဆောင်းပါးကို ဘယ်  Category ထဲမှာ ထည့်ရမယ်မသိ။ ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ် တော်တော်လေး လုပ်လိုက်ရပါတယ်။

Tanker တစ်စီးက ပြဿနာပါ။ Email ထဲမှာ ရေးထားတာက PMS ပြဿနာပါတဲ့။ Maker က KTE ပါ။ ဓာတ်ကြိုးရဲ့ စုံစမ်းရှာဖွေထားချက်တွေလည်း ရေးထားပါတယ်။ ဆိုင်တဲ့ Drawing တွေလဲ ပို့ထားပေးပါတယ်။ AE3 က Auto Synchronization နဲ့ Parallel ချိတ်မရဘူး ပြောပါတယ်။ Manual တော့ ချိတ်လို့ရတယ်တဲ့။ Synchronization Relay Unit ကို Start လုပ်ပေးမယ့် Relay(325X) က energize မဖြစ်ဘူး ဆိုပါတယ်။အဲဒီ Relay ကို On ပေးတာက PLC output ရဲ့ contact 12-13 ပါ။ အဲဒီcontact ကလည်း close signal မထွက်ဘူး ပြောပါတယ်။ AE3 ရဲ့ PLC input နဲ့ output module တွေကို AE2 နဲ့ လဲကြည့်တာလည်း မထူးဘူးပြောပါတယ်။ 

ဒါနဲ့ သင်္ဘောပေါ်ရောက်သွားတယ် ဆိုပါတော့။ သင်္ဘောက BP လိုင်းဆိုတော့ စည်းကမ်း နည်းနည်း တင်းကြပ်ပါတယ်။ Safety, PPE နဲ့ LOTO တွေ briefing ပေး။ Permit to Work တွေလုပ်နဲ့ အတော်ကြာမှ အလုပ်စလုပ်လို့ ရပါတယ်။ အိန္ဒြိယ စက်ချုပ်နဲ့ ဓာတ်ကြိုးဆီက သိချင်တာတွေမေးပါတယ်။ မကြာခဏ ကြုံဖူးတယ်လေ။ Email မှာရေးထားတာနဲ့ တစ်ကယ့် အဖြစ်အပျက် ကွာဟနေတတ်တာမျိုး။ အသက်နည်းနည်းကြီးပြီး လုပ်သက်ရင့်ပုံရတဲ့ ဓာတ်ကြိုး ကုလားကြီးက သူကြိုးစားဖြေရှင်းတာ မရတဲ့ အကြောင်း၊ မနေ့ကတော့ PLC ကို power down လုပ်ပြီး ပြန်စတဲ့ အချိန်မှာ Auto-synchro တစ်ကြိမ် ရသွားပေမဲ့ နောက်တစ်ခါစမ်းကြည့်တော့ မရတဲ့အကြောင်း ပြောပါတယ်။ နောက်တစ်ချက်က Auto-synchro မရပေမဲ့ Manual synchro လုပ်ပြီး parallel run နေတဲ့ အချိန်မှာ load sharing ကတော့ ကောင်းကောင်း အလုပ်လုပ်တယ် ပြောပါတယ်။ သူက ကျွန်တော်တို့ လုပ်သမျှ လိုက်ကူပေးသလို အသေးစိတ်လိုက် ကြည့်ပါတယ်။ ပညာယူတာလည်း ပါမှာပေါ့နော်။

ပထမဆုံး PLC ရဲ့ IO module ပေါ်က မီးလုံးလေးတွေကြည့်ပြီး ဘာတွေ ပုံမှန်မဟုတ်တာ ရှိလဲကြည့်ပါတယ်။ ထူးထူးခြားခြား မတွေ့ပါဘူး။ Engine ready to start, Remote, Auto mode, Second Standby အစရှိတဲ့ signal တွေလာနေပါတယ်။ ဒါနဲ့ စမ်းကြည့်ကြပါတယ်။ စက်နှိုးလိုက်တော့ Engine Run နဲ့ ACB open signal တွေလာပါတယ်။ Panel ပေါ်က lever သုံးပြီး ACB close command ပေးလိုက်ပါတယ်။ PLC မှာ အဲဒီ signal ဝင်သွားတာ IO module ပေါ်က သူ့ channel အတွက် မီးလေး လင်းသွားတာတွေ့လို့ သိလိုက်ပါတယ်။ ခဏ စောင့်ကြည့်တဲ့ အထိ PLC output မှာ Auto Sync အတွက် signal မီးလင်းသွားတာ မတွေ့ပါဘူး။ အပြင် Panel Display မှာလည်း အဲဒီအတွက် မီးမလင်း လာပါဘူး။ ခဏကြာတော့ ACB non-close signal ထွက်လာပြီး Engine Stop ဖြစ်သွားပါတယ်။

စပြီး စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။ PLC က Auto-Sync signal မထွက်တဲ့အတွက် သူ့နောက်မှာရှိတဲ့ relay 325X တို့ Synchro Relay Unit တို့ကို့ ခဏ ထားလိုက်ပါမယ်။ ကံအရမ်းဆိုးလို့ တစ်ပြိုင်ထဲ ပျက်ယင်တော့ တစ်မျိုးပေါ့။ ရှေ့က PLC output ထွက်ဖို့ အယင် ကြိုးစားကြည့်ပါမယ်။ PLC မှာ CPU နဲ့ IO module တွေရှိပါတယ်။ IO module ၃ ခုလုံး လဲစမ်းကြည့်ပြီးပြီဆိုတော့ hardware အနေနဲ့ ပျက်စရာCPU ဘဲ ကျန်တော့တယ်။ ဒါတောင် Load sharing က ပုံမှန် အလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတော့ CPU ပျက်တာ မဖြစ်ဖို့ များပါတယ်။ ဒီတော့ အဖြစ်နိုင်ဆုံးကတော့ လိုအပ်တဲ့ input signal အခြေအနေ မရယင်၊ PLC က output ထုတ်ပေးမှာ မဟုတ်ဘူး ဆိုတာပါဘဲ။ 

Input တွေကြည့်လိုက်တော့ Channel ၁၀ခု သုံးထားတဲ့ Digital Input (DI) တစ်ကဒ် နဲ့ Channel ၃ ခု သုံးထားတဲ့ Analog Input (AI) တစ်ကဒ် ရှိပါတယ်။ Digital input တွေက တစ်ခြား AE တွေနဲ့ ယှဉ်ကြည့်လိုက်တော့ ပုံမှန်ဖြစ်နေတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒီတော့ Analog input တွေကို ကြည့်ရပါပြီ။ Analog input ၃ ခုကတော့ Generator ရဲ့ Voltage, Frequency နဲ့ power (kW) ကို ပေးထားတာပါ။ ACB မတိုင်ခင် အဝင်က sensing ယူ၊ 450 /110 transformer နဲ့ step down ချပြီး Transducer ၃ ခုနဲ့ (4-20) mA ပြောင်းပေးထားတာပါ။ အယင် အတွေ့အကြုံတွေအရ အဲဒီ transducer တွေ ပျက်တတ်တာမို့ အဝင် အထွက်တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ AE2 နဲ့ ယှဉ်ကြည့်တော့ တန်ဖိုး သိပ်မကွာတော့ Transducer တွေမပျက်ဘူးလို့ သိလိုက်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ သတိထားမိတာက AE2 မှာ input 112 V ရှိပြီး အခု AE3 မှာ 109 V ဘဲရှိပါတယ်။ ဒါနဲ့ transformer မတိုင်ခင် အဝင် တိုင်းကြည့်တော့ AE2 မှာ 451V ရှိပြီး AE3 မှာ 433 V ဘဲရှိပါတယ်။ တော်တော်လေး ကွာနေတော့ ဒါဟာ ပြဿနာဘဲလို့ တွက်လိုက်မိပါတယ်။ သေချာအောင် Manual ထဲက flow chart ကိုကြည့်ပြီး logic ကို စဉ်းစားကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီမှာ အဝင် Voltage က အနည်းဆုံး 436.5 V ရှိရမယ်လို့ ပါ ပါတယ်။ အဲဒါ မပြည့်ယင် Auto-synchro Signal ထုတ်ပေးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ 

ဒါနဲ့ Voltage တင်ပေးဖို့ လုပ်ပါတယ်။ Panel ထဲက trimmer လေးကို လှည့်ကြည့်တော့ Voltage က မပြောင်းပါဘူး။ ဒါနဲ့ Generator ဆီသွားကြည့်ပါတယ်။ Trimmer potentiometer ဘက်က ကြိုး ပြုတ်နေ ပြတ်နေတာလား။ ကျော်ထားတာလား။ Trimmer မကောင်းတာလား။ AVR အဝင်က ဖြုတ်တိုင်းတာ အသေချာဆုံးမို့ပါ။ လိုအပ်လာယင် AVR ပေါ်ကနေ voltage တင်လို့ရတာဘဲ။ 

ကြည့်လိုက်တော့ Generator က Hyundai အမျိုးအစား။ နည်းနည်းတော့ စိတ်ထဲမှာ ထင့်သွားတယ်။ သိပ်မချောင် တော့ဘူးလို့။ ဒါနဲ့ AVR ဘေးက အဖုံးဖွင့်။ Trimmer အဝင်ကြိုးကို ဖြုတ်တိုင်းကြည့်တော့ 2.4 k ohm ရှိတယ်။ Panel မှာ တိုင်းကြည့်ခဲ့တဲ့ တန်ဖိုးနဲ့ သိပ်မကွာပါဘူး။ ဒါဆို Trimmer ဘက်ကို သံသယ မရှိတော့ဘူး။ AVR မကောင်းတာလား။ Thyristor (SCR) က Short ဖြစ်ပြီး ဆွဲချနေလို့လား။ အဝင် excitation circuit မကောင်းလို့ Voltage အထွက်နည်းနေတာလား။ စစ်ရပါတော့မယ်။ 

ဒီနေရာမှာ ကျွန်တော်ခဏခဏ ပြောဖူးတဲ့ Hyundai , Tiayo အစရှိတဲ့ self excited compound generator တွေ အကြောင်း နည်းနည်း ထပ်ပြောပါရစေ။ ဒီအမျိုးအစားတွေက သူ့မှာ excitation circuit ပါပြီးသားပါ။ ဒီတော့ အစဆုံး Voltage output က operating voltage ထက် ပိုမြင့်နေလေ့ရှိပါတယ်။ အဲဒါကို AVR ကနေ diversion လုပ်ပြီး ပြန်ချယူရတာပါ။ AVR မဆွဲချခင်ကထဲက voltage နိမ့်နေမယ်ဆိုယင် AVR က ဘာမှ လုပ်မပေးနိုင်တော့ပါဘူး။ အဲဒါကို ကွဲကွဲပြားပြား သိဖို့ AVR ကို ဖြုတ်ပြီး စမ်းမောင်းကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ AVR အဝင်၊ အထွက် Connector တွေ အကုန်ဖြုတ်ပြီး စက်မောင်းကြည့်ပါတယ်။ ထွက်လာတဲ့ voltage က 433V ဘဲရှိပါတယ်။ ဒီတော့ သေချာသွားတာက AVR မတိုင်ခင်က နည်းနေတာပါ။ ဒါနဲ့ နောက်တစ်ဆင့် Thyristor ကို တိုင်းကြည့်တော့ Short circuit မပြပါဘူး။ ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ် သေချာအောင် Thyristor အဝင်ကြိုးတွေပါဖြုတ်ပြီး ထပ်မောင်းကြည့်တော့လည်း အတူတူပါဘဲ။ Rectifier diode တွေကို ကြိုး ဖြုတ်တိုင်းကြည့်တော့လည်း ကောင်းနေပါတယ်။ 

Circuit ကို သေချာပြန်ကြည့်ပြီး ဖြစ်နိုင်ချေတွေ စဉ်းစားရပါတယ်။ Rotating diode တစ်ခုခု ပျက်တာဆိုယင် သူ့ထက် voltage ပိုနည်းပြီးထွက်မှာပါ။ ဒီ excitation circuit ထဲကဘဲ ဖြစ်မယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ အယင် ဖြစ်ဖူးတဲ့ loose contact ပြဿနာမျိုး မဖြစ်ရအောင် ကြိုးဆက်ထားတဲ့ socket တွေအကုန်plier နဲ့ လိုက်ညှစ်၊ ဖြုတ်၊ တပ်လုပ်ကြည့်ပါတယ်။ Capacitor bridge က ဖြစ်တာလား သိရအောင် Capacitor ၆ လုံးက ကြိုးတွေဖြုတ်တိုင်းကြည့်တော့လည်း ကောင်းနေပါတယ်။ Reactor Transformer ကို တိုင်းကြည့်ပေမဲ့ သိသာတဲ့ ကောက်ချက်မချနိုင်ပါဘူး။ Phase ၃ ခုကတော့ balance ဖြစ်နေပါတယ်။ 

နေရာက ပူတော့ လူက ချွေးတစ်လုံးလုံး။ စိတ်လည်း အိုက်နေပြီ။ ဖြစ်တဲ့နည်းနဲ့ ရအောင် volt မြှင့်မယ်ဆိုယင်တော့ Transformer Tapping ပြောင်းတာ၊ Reactor gap ညှိတာတို့ လုပ်လို့ရနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ပြဿနာက ပြီးခဲ့တဲ့ တစ်ပတ်အတွင်း ဖြစ်တာဆိုတော့ ပစ္စည်းတစ်ခုခု ပျက်သွားတာလား လွတ်သွားတာလား ဖြစ်ဖို့ ပိုများတာမို့ သေချာအောင်ရှာကြည့်တာပါ။ 

နောက်တစ်ခု စဉ်းစားမိတာက voltage က နည်းနည်းဘဲ ကျတယ်ဆိုတော့ excitation circuit ထဲက ပစ္စည်းတွေထဲက 3 phase မှာ 1 phase ပျက်တာ၊ အလုပ်မလုပ်တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အဲဒါကို စစ်ကြည့်ဖို့ ပြင်ပါတယ်။ Rectifier အဝင် ကြိုး ၃ စ နေရာမှာ ကြိုးတစ်စစီ ထပ်ထည့်ပြီး အပြင်ကို ဆွဲထုတ်ထားပါတယ်။ အဲဒီကြိုး ၃ စကို pvc connector တစ်ခုမှာ ဆက်ထားပြီး အလွယ်တကူ တိုင်းနိုင်အောင် လုပ်ထားပါတယ်။ ပြီးမှ စက်မောင်းပြီး နှစ်ချောင်းတစ်စုံ သုံးခါတိုင်းကြည့်ပါတယ်။ Voltage ၃ ခု တူမတူကြည့်ပါတယ်။ အဲဒီမှာ 18 V နှစ်ခုနဲ့ 36V တစ်ခု ထွက်တာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒါဆို ထင်တဲ့အတိုင်း phase တစ်ခုက ပြတ်နေတာလား၊ ပျက်နေတာလား တစ်ခုခုပါဘဲ။ စက်ပြန်ရပ်ပြီး circuit တစ်ပိုင်းစီ ohm တိုင်းကြည့်ပါတယ်။ အဓိက 3 phase မှာ resistance ညီလား ကြည့်ပါတယ်။ လိုအပ်သလို loop ကြိုးတွေဖြုတ်တိုင်းရတာပေါ့။ တစ်ခုစီရှာယင်းဖွေယင်း နောက် reactor transformer အဝင်နဲ့ bus bar ကို တိုင်းကြည့်တော့ phase တစ်ခုက open ပြနေတာ တွေ့ရပါတယ်။ Generator အပေါ်က ဖွင့်လို့ရတဲ့ အဖုံးတွေ အကုန် လှန်ထားပြီးပေမဲ့ ကွယ်နေတဲ့ နေရာတွေကရှိနေသေးတယ်။ Bus bar ကို ဘယ်နေရာမှာ ဆက်ထားတယ်ဆိုတာတောင် တော်တော်နဲ့ ရှာလို့မတွေ့ဘူး။ နောက် ကျောဖုံး လေဝင်တဲ့ louvre ကို ဖွင့်ပြီးကြည့်တော့မှ Current Transformer T1,T2,T3 အထက် ကပ်ပြီး screw အသေးလေးနဲ့ စုပ်ထားတာ တွေ့ရတယ်။ အလယ် phase ကြိုးရဲ့ cable lug အခြေမှာ လောင်ထားတဲ့ အရာတွေ့ပါတယ်။ လှုပ်ကြည့်တော့ Cable lug insulation ရဲ့ အထဲမှာ ပြတ်နေပါတယ်။

ဒီတော့မှ စိတ်ချမ်းသာစွာနဲ့ ကြိုးပြန်ဆက် AVR ပြန်တပ်။ ပြန် Run ကြည့်တော့ 455V လောက် ထွက်နေပါပြီ။ Trimmer နဲ့ 450V ပြန်ညှိလိုက်ပါတယ်။ အလွယ်တစ်ကူ ညှိလို့ရပါတယ်။ ဒါနဲ့ Auto မှာထား ACB close lever လှည့်ပေးလိုက်တော့ PLC က Auto-Sync signal ထွက်လာပြီး Parallel ချိတ်မိသွားပါပြီ။ ကျန်တာ သူတို့ စိတ်ကြိုက် စမ်းပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒီတစ်ခါ ပုံပြင်လေး ကတော့ ဒါပါဘဲ။